【正文】 零件，則對其略加修改就可作為車間內(nèi)部的生產(chǎn)作業(yè)計劃，不必再做計算；若采用的計劃單位是產(chǎn)品或部件，則首先需要分解，然后再按零件為單位將任務(wù)分配到各流水線（工段 ）。 在大量流水線生產(chǎn)條件下，一條流水線可以完成零件的全部工序或大部分主要工序。 三、車間內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制 車間內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制，主要包括：車間生產(chǎn)作業(yè)計劃日常 安排、工段（班、組）生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制、工段（班、組）內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制等。有的是解決數(shù)量上的聯(lián)系，有的是解決時間上的聯(lián)系；解決數(shù)量聯(lián)系有的生產(chǎn)比較穩(wěn)定，有的不太穩(wěn)定。大量生產(chǎn)用在制品定額法，成批生產(chǎn)用提前期法（也叫累計編號法），單件小批生產(chǎn)用生產(chǎn)周期法。例，有 100 批訂貨，我們把每一批訂貨中的鑄工車 間在 2 月份的任務(wù)都摘下來，匯總在一起，這就是鑄工車間 2 月份的作業(yè)任務(wù)。上面講的訂貨生產(chǎn)說明書中，各車間的生產(chǎn)任務(wù)都有。有了產(chǎn)品生產(chǎn)周期進(jìn)度表以后，各車間在生產(chǎn)時間上的聯(lián)系已經(jīng)可以確定，但是具體的投入和出產(chǎn)日期還沒說明，這就要 進(jìn)行推算。這個圖表是單件小批生產(chǎn)編制生產(chǎn)作業(yè)計劃的依據(jù)，實(shí)際上也是一種期量標(biāo)準(zhǔn)。從這個特點(diǎn)出發(fā)，單件小批（大量大批是解決數(shù)量上的聯(lián)系）類型采用的方法是生產(chǎn)周期法，即用計算生產(chǎn)周期的方法來解決車間之間在生產(chǎn)時間上的聯(lián)系。由于此因，所以不能用累計編號法，更不能用在制品定額法。 生產(chǎn)周期法 這種方法適用單件小批生產(chǎn)。同樣道理，用裝配車間計劃期末應(yīng)達(dá)到的投入累計數(shù) 205 減去通過統(tǒng)計得知的計劃期初已達(dá)到的投入累計號數(shù)（假定為 145），就是裝配車間在計劃期內(nèi)（ 5 月份）的投入量，計算結(jié)果是 60。 解：計算如下： 裝配車間出產(chǎn)累計數(shù)＝ 185＋ 0 2＝ 185 裝配車間投入累計數(shù)＝ 185＋ 10 2＝ 205 機(jī)加工車間出產(chǎn)累計號＝ 185＋ 15 2＝ 215 機(jī)加工車間投入累計號＝ 185＋ 35 2＝ 255 毛坯車間出產(chǎn)累計號＝ 185＋ 40 2＝ 265 毛坯車間投入累計號＝ 185＋ 55 2＝ 295 有了投入和出產(chǎn)累計號數(shù)，就可以確定 本車間在計劃期的出產(chǎn)量或投入量。第二，要知道市場日產(chǎn)量，假定 5 月份工作日按 25 天計算，平均日產(chǎn)量為50/25＝ 2 臺 /天。第一，要知道計劃期末（ 5 月底）成品出產(chǎn)的累計號應(yīng)達(dá)到多少，這是一個基數(shù)，我們假定是 195 號。 例 9． 3： 4 月份編制 5 月份的作業(yè)計劃，就是要計算 5 月底各車間應(yīng)達(dá)到的累計號數(shù)。 累計編號過程中可以發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)，第一，前一個車間的累計編號一定大于后一車間的累計編號；第二，各車間累計編號有大有小，各車間累計編號相差數(shù)，也就是提前量。這就是將預(yù)先制定的提前期轉(zhuǎn)化為提前量，確定各車間計劃期應(yīng)達(dá)到的投入和出產(chǎn)的累計數(shù)，減去計劃期前已投入和出產(chǎn)的累計數(shù)，求得車間計劃期應(yīng)完成的投入和出產(chǎn)數(shù)。 表 9－ 4 在制品定額計算表 產(chǎn) 品 名 稱 130 汔車 產(chǎn) 品 產(chǎn) 量 10000 臺 零 件 編 號 A1－ 001 A1－ 012 零 件 名 稱 齒輪 軸 每 輛 件 數(shù) 1 4 裝配車間 1 出產(chǎn)量 10000 40000 2 廢品及損耗 － － 3 在制品定額 1000 5000 4 期初預(yù)計在制品結(jié)存量 600 3500 5 投入量（ 1＋ 2＋ 3－ 4） 10400 41500 零件庫 6 半成品外售量 － 2020 7 庫存半成品定額 900 6000 8 期初預(yù)計結(jié)存量 1000 7100 加工車間 9 出產(chǎn)量（ 5＋ 6＋ 7－ 8） 10300 42400 10 廢品及損耗 100 1400 11 在制品定額 1900 4500 12 期初預(yù)計在制品結(jié)存量 600 3400 13 投入量（ 9＋ 10＋ 11－ 12） 11700 44900 毛坯庫 14 半成品外售量 500 6100 15 庫存半成品定額 2020 10000 16 期初預(yù)計結(jié)存量 3000 10000 毛坯車間 17 出產(chǎn)量（ 13＋ 14＋ 15－ 16） 11200 51000 18 廢品及損耗 900 － 19 在制品定額 400 2500 20 期初預(yù)計在制品結(jié)存量 300 1500 21 投入量（ 17＋ 18＋ 19－ 20） 12200 52020 本車間出產(chǎn)量＝后續(xù)車間投入量＋本車間半成品外售量＋（車間之間半成品占用定額－期初預(yù)計半成品庫存量） 本車間投入量＝本車間出產(chǎn)量＋本車間計劃允許廢品數(shù)＋（本車間期末在制品定額－本車間期初在制品預(yù)計數(shù)） 舉例如表 9－ 4 所示。在制品定額法，就是根據(jù)大量大批生產(chǎn)的這一特點(diǎn)，用在制品定額作為調(diào)節(jié)生產(chǎn)任務(wù)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)，以保證 車間之間的銜接。只要前車間的半成品能保證后車間加工的需要和車間之間庫存，庫存半成品變動的需要，就可以使生產(chǎn)協(xié)調(diào)和均衡地進(jìn)行。這種方法還可以很好地控制住在制品數(shù)量。這是因?yàn)橥粫r間各車間都在完成同一產(chǎn) 品的不同工序，這就決定了“期”不是最主要的問題，而“量”是最重要的。大量流水生產(chǎn)企業(yè)中各車間生產(chǎn)的產(chǎn)品品種較少，生產(chǎn)任務(wù)穩(wěn)定，各車間投入和產(chǎn)出數(shù)量及時間之間有密切的配合關(guān)系。 在制品定額法 在制品定額法也叫連鎖計算法。 （二）確定各車間生產(chǎn)任務(wù)的方法 編制廠級生產(chǎn)作業(yè)計劃的主要任務(wù)是：根據(jù)企業(yè)的 生產(chǎn)計劃，為每個車間正確地規(guī)定每一種制品（部件、零件）的出產(chǎn)量和出產(chǎn)期。 表 9－ 3 計劃單位優(yōu)缺 點(diǎn)比較 計劃單位 生產(chǎn)配套性 占用量 計劃工作量 車間靈活性 產(chǎn)品 差 最大 小 強(qiáng) 部件 較好 較大 較大 較強(qiáng) 零件組 好 較少 大 較強(qiáng) 零件 最好 少 最大 差 上面分別介紹了四種計劃單位和各自的優(yōu)缺點(diǎn)，簡言之，可以用下表 9－ 3 來表示： 一種產(chǎn)品的不同零件可以采用不同的計劃單位，如關(guān)鍵零件、主要零件采用零件計劃單位，而一般零件則采用產(chǎn)品計劃單位。因此，如果有條件應(yīng)盡量采用這種計劃單位，它的優(yōu)點(diǎn)很突出而缺點(diǎn)不明顯。但缺點(diǎn)是編制計劃的工作量很大。它的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)的配套性很好，在制品及流動資金占用最少，生產(chǎn)周期最短。然后以零件為單位，為每個生產(chǎn)單位分 配生產(chǎn)任務(wù)，具體規(guī)定每種零件的投入、產(chǎn)出量和投入、產(chǎn)出期。零件計劃單位是以零件作為各車間生產(chǎn)任務(wù)的計劃單位。 采用這種計劃單位的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)配套性更好，在制品占用更少；缺點(diǎn)是計劃工作量大，不容易劃分好零件組，車間靈活性較差。同一組零件中的各零件，加工工藝相似，投入裝配的時間相近，生產(chǎn)周 期基本相同。 （ 3）零件組為計劃單位。采用部件計劃單位編制生產(chǎn)作業(yè)計劃時，根據(jù)裝配工藝的先后次序和主要部件中主要零件的生產(chǎn)周期，按部件規(guī)定投入和產(chǎn)出的品種、數(shù)量及時間。 （ 2）部件為計劃單位。采用這種單位規(guī)定車間生產(chǎn)任務(wù)的特點(diǎn)是不分裝配產(chǎn)品需用零件的先后次序，也不論零件生產(chǎn)周期的長短，只統(tǒng)一規(guī)定投入產(chǎn)品數(shù)、出產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)和相應(yīng)日期，不具體規(guī)定每個車間生產(chǎn)的零件品種、數(shù)量和進(jìn)度。 （ 1）產(chǎn)品為計劃單位。它反映了生產(chǎn)作業(yè)計劃的詳細(xì)程度即各級分工關(guān)系。編制廠級生產(chǎn)作業(yè)計劃分兩個步驟：正確選擇計劃單位；確定各車間的生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)。它根據(jù)企業(yè)年度（季）生產(chǎn)計劃，編制各車間的月（旬、周）的生產(chǎn)作業(yè)計劃，包括：出產(chǎn)品種、數(shù)量（投入量、產(chǎn)儲量）、日期（投入期、產(chǎn)出期）和進(jìn)度（投入進(jìn)度和產(chǎn)出進(jìn)度）。計劃內(nèi)容是指生產(chǎn)的品種、數(shù)量、投入、出產(chǎn)時間和生產(chǎn)進(jìn)度；計劃單位的選擇是指下達(dá)計劃采用臺份單位、成套部件單位、零件組單位和 零件單位的選擇問題。 一、編制生產(chǎn)作業(yè)計劃的要求及分工 編制生產(chǎn)作業(yè)計劃的要求有以下幾方面： 要使生產(chǎn)計劃規(guī)定的該時期的生產(chǎn)任務(wù)在品種、質(zhì)量、產(chǎn)量和期限 方面得到全面落實(shí)； 要使各車間、工段、班組和工作地之間的具體生產(chǎn)任務(wù)相互配合緊密銜接； 要使生產(chǎn)單位的生產(chǎn)任務(wù)與生產(chǎn)能力相適應(yīng)，并能充分利用企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)能力； 要使各項(xiàng)生產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作有切實(shí)保證； 要有利于縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約流動資金，降低生產(chǎn)成本，建立正常的生產(chǎn)和工作秩序，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。 第三節(jié) 生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制 生產(chǎn)作業(yè)計劃的編制；就是把生產(chǎn)計劃中所規(guī)定的有關(guān)任務(wù)，按照月、旬、周 、日輪班以至小時，具體地，合理地分配到車間、工段、小組以至工作地和員工個人，從而保證整個企業(yè)生產(chǎn)計劃規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)能夠按品種、質(zhì)量、產(chǎn)量和期限完成。因此單件小批生產(chǎn)作業(yè)計劃所要解決的主要問題是控制好產(chǎn)品的生產(chǎn)流程，按訂貨要求的交貨期交貨。 Zis＝ Dis?nd 式中： Zis—— 車間之間庫存保險占用量（件）； Dis—— 保險天數(shù)（日）。這種情況和第二種情況基本相似，所不同的是連續(xù)領(lǐng)用，庫存占用量漸次減少，到下一次前車間交庫前，庫存占用量為零。這種情況下期末流動量很不固定，它取決于交庫日期、交庫批量和領(lǐng)用批量。當(dāng)交庫數(shù)量與領(lǐng)用數(shù)量相等，交庫間隔日數(shù)與領(lǐng)用間隔日數(shù)相等時，期末流動量為零（當(dāng)后車間已領(lǐng)用而下一批尚未交庫時），或者為一批（當(dāng)已交庫而后車間尚未領(lǐng)走時）。確定期末庫存流動占用量。 Zst＝ nd?Dst Dst＝（ Tm1－ Tin2） nd＝ N2/D 故 式中： Zst—— 平均庫存流動占用量（件）； nd—— 每日平均需求量（件 /日）； Dst—— 庫存天數(shù)（日）； N2—— 后車間領(lǐng)用批量； D—— 兩次領(lǐng)用間隔天數(shù)； Tin1—— 前車間的出產(chǎn)間隔期； Tin2—— 后車間的投入間隔期。其批數(shù)決定 于生產(chǎn)周期與生產(chǎn)間隔之比。 （ 2）生產(chǎn)周期等于生產(chǎn)間隔期，此時期末在制品占用量經(jīng)常為一批。 T 與 R 關(guān)系 生產(chǎn)周期 T（天） 生產(chǎn)間隔期 R（天） T/R 進(jìn)度 在制品平均占用 在制品期末占用量 上旬 中旬 下旬 T=R 10 10 1 一批 一批 TR 20 10 2 二批 二批 TR 25 10 三批半 三批 TR 5 10 半批 一批 圖 9－ 7 成批生產(chǎn)時在制品占用的各種情況 （ 1）生產(chǎn)周期小于生產(chǎn)間隔期。 Zin=Tc?nd 式中： Tc－一批零件生產(chǎn)周期（日）； nd—— 平均每日零件需要量， nd=Q/Tim； Q—— 零件批量（件）； Tim—— 生產(chǎn)間隔期（日）。 車間內(nèi)部在制品占用量 車間在制品占用量是由于成批投入但尚未完工出產(chǎn)而形成的，它們整批地停留在車間內(nèi)，所以應(yīng)計算其批數(shù)和總量。 （四）在制品占用量 成批生產(chǎn)中的在制品，分為車間內(nèi)部在制品和庫存在制品兩部分，后者又可分為流動在制品和保險在制品。 解：由已知條件知，毛坯車間是一個月一批，機(jī)加工則是一個月兩批，機(jī)加工一批工作日是十二天。 例 9． 2：毛坯車間的批量是 500 件， 機(jī)加工車間的批量是 250 件。由于前后車間的批量不等，所以前后車間的生產(chǎn)間隔期也不等。計算時，還要加上一個車間的生產(chǎn)間隔期和后車間的生產(chǎn)間隔期之差。因?yàn)槌霎a(chǎn)提前期要以后一車間的投入提前期為基礎(chǔ)，加上一個保險期。所以如果車間之間的批量不等，不會影響到車間的投入提前期的計算。它的公式不變，因?yàn)檐囬g之間的批量不等，不會影響到投入提前期的計算。 如前后車間批量不等，上述計算則應(yīng)予以調(diào)整。 上述兩公式，是指前后車間批量相等的情況下，提前期的計算方法，實(shí)際上，計算生產(chǎn)提前期主要是根據(jù)生產(chǎn)周期，以此為基礎(chǔ)，生產(chǎn)周期加上保險期。 某車間投入提前期＝該車間出產(chǎn)提前期＋該車間生產(chǎn)周期 出產(chǎn)提前期 出產(chǎn)提前期是指各車間出產(chǎn)的 日期比成品出產(chǎn)日期應(yīng)提前的時間。提前期分投入提前期和產(chǎn)出提前期。 （三）生產(chǎn)提前期 生產(chǎn)提前期是產(chǎn)品（毛坯、零件）在各工藝階段出產(chǎn)（或投入）的日期比成品出產(chǎn)的日期應(yīng)提前的時間。 （ 2）平行移動方式 考慮平行移動（或部分平行移動）后的零件加工過程的生產(chǎn)周期： T 平＝ Kp Top 式中： Kp—— 平行系數(shù) 產(chǎn)品生產(chǎn)周期 在零件加工生產(chǎn)周期確定后，并按此計算毛坯制造，產(chǎn)品裝配及其它工藝階段的生產(chǎn)周期。通常先按順序移動方式計算一批零件的生產(chǎn)周期，然后用一個平行系數(shù)加以修正。 Top＝ + Tse 式中： Top－ ?一批零件的工序生產(chǎn)周期； Fe—— 有效工作時間總額； Kt—— 工時定額完成系數(shù)； S—— 同時完成該工序的工作地數(shù)；Q???—— 零件批量； Tse—— 準(zhǔn)備結(jié)束時間。 成批生產(chǎn)中的生產(chǎn)周期是按零件工序、零件加工過程和產(chǎn)品進(jìn)行計算的，其中，零件工序生產(chǎn)周期是計算產(chǎn)品生產(chǎn)周期的基礎(chǔ)。超過了可以按照裝配需要的順序，零件結(jié)構(gòu)的工藝特征，外形尺寸和重量大小，工時長短劃分為若干組，然后從中選擇一個典型零件制訂批量和生產(chǎn)間隔期，同一組的零件就可仿此制訂批量。如表 9－2 為生產(chǎn)間隔期與批量關(guān)系。其與經(jīng)濟(jì)批量法不同。 (1)批量大小應(yīng)使一批在制品各主要工序的加工不少于裝修輪班，或在數(shù)量上與日