【正文】 、西一條、西二條、北七條街、團(tuán)結(jié)路、通陽(yáng)街、長(zhǎng)通路、平泉路、桃源路、正陽(yáng)街南段、錦城大街、東八條街、錦陽(yáng)路、柳江街、明江街、清江街、洛陽(yáng)街、丙一路丙六路、新業(yè)街、懷仁路為支路Ⅰ級(jí)。因此非機(jī)動(dòng)車道除通行非機(jī)動(dòng)車外，還是機(jī)動(dòng)車的輔道，它的寬度不是由非機(jī)動(dòng)車交通量決定的，而是考慮機(jī)動(dòng)車的錯(cuò)車要求。滿足路網(wǎng)密度要求?？紤]車道折減，北亞泰大街的設(shè)計(jì)通行能力為4874輛/小時(shí)；臨河街和青林路的設(shè)計(jì)通行能力為3988輛/小時(shí)。設(shè)計(jì)車速為40公里/小時(shí)，一條車道設(shè)計(jì)通行能力為767輛/小時(shí)。交叉口影響系數(shù)如下： 交叉口對(duì)路段通行能力的影響系數(shù) 表45車速（公里/小時(shí)）3004005006005040主干道交叉口間距平均按500米計(jì)算，次干道按400米計(jì)。車道的通行能力計(jì)算公式如下： —平均一條車道的設(shè)計(jì)通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛/小時(shí)；—一條車道的可能通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛/小時(shí)；—機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)；—交叉口對(duì)路段通行能力的影響系數(shù)；—多車道通行能力折減系數(shù)；—車道數(shù)。正常增長(zhǎng)交通量表 表42序號(hào)年份單位北亞泰大街臨河街青林路12004輛/小時(shí)17871528124522005輛/小時(shí)19301650134432006輛/小時(shí)20841783145242007輛/小時(shí)22511925156852008輛/小時(shí)24312079169362009輛/小時(shí)26262245182972010輛/小時(shí)27832380197582011輛/小時(shí)29502523209492012輛/小時(shí)312726742219102013輛/小時(shí)331528352352112014輛/小時(shí)351430052494122015輛/小時(shí)365431252643132016輛/小時(shí)380132502749142017輛/小時(shí)395333802859152018輛/小時(shí)411135152973162019輛/小時(shí)427536563092172020輛/小時(shí)444638023216182021輛/小時(shí)462439543344192022輛/小時(shí)480941123478202023輛/小時(shí)500142773617212024輛/小時(shí)520144483762預(yù)測(cè)2024年北亞泰大街、臨河街和青林路的遠(yuǎn)景高峰小時(shí)交通量分別為5201輛/小時(shí)、4448輛/小時(shí)和3762輛/小時(shí)。 式中：Nn——設(shè)計(jì)年限第n年的高峰小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）； N——起算年份的高峰小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）； r——交通量增長(zhǎng)率；n—交通量達(dá)到飽和時(shí)的設(shè)計(jì)年限（年），設(shè)計(jì)年限取20年。北亞泰大街、臨河街和青林路的基年高峰小時(shí)交通量分別為1787輛/小時(shí)、1528輛/小時(shí)和1245輛/小時(shí)。此取值偏低主要是考慮舊路拓寬產(chǎn)生的吸引交通量和發(fā)展交通量比新建道路要小。；。車種換算系數(shù)為：；；。本工程只對(duì)北亞泰大街、臨河街和青林路拓寬改造的道路進(jìn)行交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)。新建的主次干道中，雙陽(yáng)大街等道路部分路段已形成，本次修建只是在現(xiàn)有斷面基礎(chǔ)上向前延伸。 發(fā)展交通是一個(gè)復(fù)雜的現(xiàn)象，它與項(xiàng)目影響區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)布局和資源開發(fā)利用等有著十分密切的關(guān)系。因此交通量預(yù)測(cè)中要考慮現(xiàn)有交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量三部分。交通量分析預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)是道路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的最重要環(huán)節(jié)之一，它直接關(guān)系到研究成果的可行性、可靠性和準(zhǔn)確性，是項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和決定道路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)，也是項(xiàng)目決策的重要理論依據(jù)。本工程的實(shí)施不僅可以完善城市道路網(wǎng)布局，改善區(qū)域行車條件，暢通城市交通大動(dòng)脈，調(diào)節(jié)城市交通的“微循環(huán)”，而且也將為加快東北老工業(yè)基地改造的奠定基礎(chǔ)。寬敞、便利、舒適的道路交通條件，必將給人民的生產(chǎn)和生活帶來(lái)極大的方便。特別是站前區(qū)域的道路，是城市的門面，它們的改造對(duì)美化環(huán)境至關(guān)重要。同時(shí)由于路面破損嚴(yán)重，車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲和揚(yáng)塵較大，汽車尾氣的排放量也相對(duì)增加，加重了對(duì)環(huán)境的污染。本工程新建道路所在區(qū)域路網(wǎng)密度小、道路間距過(guò)大，給沿線居民和企事業(yè)單位的交通帶來(lái)很大的不便。既有的城市道路已遠(yuǎn)不能滿足交通量快速增長(zhǎng)的需要，新建和改造部分道路勢(shì)在必行。其中市萬(wàn)人擁有車輛數(shù)及本地人乘車人數(shù)所占比例均居全國(guó)前列。由于國(guó)家支持和發(fā)展私人小汽車項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今后10年內(nèi)將出現(xiàn)建國(guó)以來(lái)第一個(gè)私人小汽車數(shù)量猛增的過(guò)程，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，市出租已車達(dá)2萬(wàn)多輛，是全國(guó)人均擁有出租車數(shù)量最多的城市。截止2003年末，市區(qū)有機(jī)動(dòng)車25萬(wàn)輛，自行車150萬(wàn)輛。2003年全年各種運(yùn)輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量364．5億噸/公里，比上年上升6．8％。本項(xiàng)目中新建道路的建設(shè)將在建設(shè)區(qū)域創(chuàng)造出新的路網(wǎng)格局，合理分配交通流向，緩解交通擁擠狀況，并將在建設(shè)區(qū)域創(chuàng)造出新的投資熱點(diǎn)，由于道路網(wǎng)及一些相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，勢(shì)必使該區(qū)域的房屋、土地的市場(chǎng)價(jià)值和利用價(jià)值的提高，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。并且還將分批建設(shè)衛(wèi)星路、楊家店、綠新、遠(yuǎn)達(dá)、四季青等8個(gè)貨場(chǎng)，總占地面積近60萬(wàn)平方米，總建筑面積26萬(wàn)多平方米，計(jì)劃總投資6億多元。市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要改革開放以來(lái)，市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，特別是雙陽(yáng)區(qū)的并入和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、市工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、凈月潭旅游開發(fā)區(qū)、汽車貿(mào)易等開發(fā)區(qū)的興建，以及長(zhǎng)平、長(zhǎng)吉、長(zhǎng)營(yíng)高速公路的建設(shè)，使市進(jìn)入建國(guó)后經(jīng)濟(jì)及城市建設(shè)發(fā)展最快的時(shí)期，現(xiàn)代化國(guó)際性城市綜合形象逐漸顯露。目前鐵北區(qū)域背負(fù)老工業(yè)區(qū)、老城區(qū)的包袱步履維艱，功能定位不合理，工業(yè)布局混亂，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，人居環(huán)境差，大部分企業(yè)經(jīng)濟(jì)不景氣，廠房閑置，企業(yè)處于半倒閉狀態(tài)，已成為市的“欠發(fā)達(dá)地區(qū)”。本工程政府用地范圍的10條道路均位于南部新城，政府用地由南三環(huán)、人民大街、102國(guó)道和市第一育苗場(chǎng)圍成， 它們的修建既可以為政府用地提供交通保證，又可引領(lǐng)和帶動(dòng)南部新城的開發(fā)建設(shè)，為城市用地向南拓展創(chuàng)造條件。城市東北部布局為綜合工業(yè)的發(fā)展用地。工業(yè)用地沿東北和西南兩個(gè)發(fā)展方向。主城區(qū)空間結(jié)構(gòu)為“雙心三翼、多組團(tuán)”：“雙心”分別指人民廣場(chǎng)一帶主中心和南部副中心；“三翼”分別指西南、東南和東北三個(gè)主要城市發(fā)展方向；多組團(tuán)指城市的空間拓展采取組團(tuán)的布局模式。對(duì)上述干道和支路進(jìn)行改造，可以大大提高道路的服務(wù)水平。其它改造的道路雖多為支路，但多數(shù)位于站前片區(qū)和綠園區(qū)，站前片區(qū)是市中心商業(yè)區(qū)，東六條街、東七條街、珠江路、東長(zhǎng)白路、西一條街、西二條街等道路（共計(jì)15條），是國(guó)商、華正、遠(yuǎn)東、黑水路、恒客隆等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)出貨的主要通道，這些道路和路下的排水管線均為偽滿時(shí)期修建的，由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，排水管徑小，加之車流、人流量大，路面破損比較嚴(yán)重。，提高道路服務(wù)水平的需要改造道路中，人民大街位于城市南北方向的中軸線上；解放大路位于東西方向的中軸線上；白菊路、建設(shè)街和自由大路位于一環(huán)路上； 西安大路、工農(nóng)大路和同志街等也均位于城市的交通干道上。巷道的建設(shè)不僅可以給車輛帶來(lái)行車線路上的多重選擇，分擔(dān)干道的交通壓力，而且在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)也具有重要意義。本工程新建巷道200條。雨天道路泥濘，晴天塵土飛揚(yáng)，與水庫(kù)風(fēng)景區(qū)極不協(xié)調(diào)，也給交通帶來(lái)了不便。修建遠(yuǎn)達(dá)大街西輔道也勢(shì)在必行。 遠(yuǎn)達(dá)大街是二道區(qū)鐵北區(qū)域南北向的中軸線，又是二環(huán)路的組成部分。建設(shè)新業(yè)街，對(duì)緩解遠(yuǎn)達(dá)大街的交通壓力和疏散中東裝璜材料市場(chǎng)所在地的交通具有重要意義。修建青普廣場(chǎng)可消除車流交織點(diǎn)，有效平順的組織路口交通。青普廣場(chǎng)位于西安大路、普陽(yáng)街和青年路的交叉口處，其中普陽(yáng)街和青年路是遠(yuǎn)期規(guī)劃的城市快速路，西安大路是城市主干道。（2）新建道路：南陽(yáng)路位于景陽(yáng)大街和創(chuàng)業(yè)大街之間，修建南陽(yáng)路，使南北向干道相連，可以分擔(dān)景陽(yáng)大街和創(chuàng)業(yè)大街的交通壓力，方便沿線的一汽汽車材料研究所和銀龍集團(tuán)等單位的交通。臨河街北接市東部交通走廊吉林大路，南通市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，東側(cè)為生產(chǎn)資料市場(chǎng)，西臨伊通河生態(tài)區(qū)，沿線工商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集，但該路路面狹窄，交通擁擠，事故頻發(fā)，且年久失修，對(duì)其拓寬改造已是必然。、拓寬現(xiàn)有道路是完善路網(wǎng)布局、提高路網(wǎng)通行能力的需要（1）改造拓寬道路：北亞泰大街和凱旋路是市中心區(qū)與鐵北區(qū)域交通聯(lián)系僅有的兩條通道，北亞泰大街也是聯(lián)系北三環(huán)、通往農(nóng)安和哈爾濱方向的主要通道。（3） 改造污水處理廠，提高污水處理能力，提高污水處理率。（1）新建、改造排水管網(wǎng)，改變排水管網(wǎng)老化、失修、時(shí)常冒水現(xiàn)象，且通過(guò)合流改分流的排水體系，減少污水處理廠的負(fù)擔(dān)，消除積水成澇現(xiàn)象。以污水處理廠建設(shè)為龍頭，帶動(dòng)管網(wǎng)新建、改造工程。到2007年，建設(shè)完成硅谷大街、開運(yùn)街、遠(yuǎn)達(dá)大街至興隆團(tuán)干道等新建道路工程，改造青年路、安達(dá)街等街路，修建長(zhǎng)新路跨河橋、公平路跨河橋以及四座城市立交橋，完善長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)伊公路等7個(gè)城市出入口。重點(diǎn)發(fā)展組團(tuán)間的干路建設(shè)，完善現(xiàn)有路網(wǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加快路網(wǎng)骨架建設(shè)，打通斷頭路，拓寬瓶頸路，改造城市交叉口，提高城市道路網(wǎng)密度，形成快速、通暢、高效的城市道路網(wǎng)體系。市今后五年的規(guī)劃藍(lán)圖是：以人民大街、硅谷大街、北遠(yuǎn)達(dá)大街、長(zhǎng)白公路為軸，向南、西南、東北、西北方向，以道路為主的市政工程建設(shè)為導(dǎo)向，建成交通和基礎(chǔ)設(shè)施齊全的城市發(fā)展走廊，帶動(dòng)和啟動(dòng)南部新城區(qū)、富鋒團(tuán)、興隆團(tuán)、合心團(tuán)的建設(shè)，形成衛(wèi)星城與母城相結(jié)合的現(xiàn)代化新區(qū)。建成結(jié)構(gòu)合理，功能完善的停車設(shè)施。通過(guò)道路體系建立起單行線系統(tǒng)。主要結(jié)點(diǎn)要立交化。近期建設(shè)規(guī)劃及項(xiàng)目建設(shè)的必要性根據(jù)《市城市總體規(guī)劃》和《市近期建設(shè)規(guī)劃》，市市政道路近期建設(shè)目標(biāo)如下：完善城區(qū)道路體系建設(shè)，初步建立起結(jié)構(gòu)合理、空間分布均衡的快速交通走廊。前四種原因引起的病害，多伴有沉陷、車轍、波浪等較大的變形，道路的整體強(qiáng)度不足，因此采用翻建方案。由于塊石直接鋪筑在土基上，下面沒(méi)有墊層做支撐，土基強(qiáng)度不足，塊石在行車荷載特別是重載車的反復(fù)震動(dòng)作用下下沉，產(chǎn)生較大變形，導(dǎo)致路面開裂和沉陷。同時(shí)滲入到墊層的水由于排不出去，冬季產(chǎn)生凍脹，春季發(fā)生翻漿。這些道路建設(shè)的比較早，其現(xiàn)狀道路多為如下結(jié)構(gòu)：主干道路面結(jié)構(gòu)：46 cm中粒式瀝青混凝土 6cm瀝青貫入式碎石2030cm塊石20cm石灰土次干道和支路道路結(jié)構(gòu)：4cm中粒式瀝青混凝土 6cm瀝青貫入式碎石2030cm塊石這種結(jié)構(gòu)主干道結(jié)構(gòu)層整體強(qiáng)度不足，在面層和墊層兩個(gè)剛度較高的結(jié)構(gòu)層之間夾了一層整體性差的塊石結(jié)構(gòu)層，此塊石層空隙大，在行車荷載特別是重載車的反復(fù)震動(dòng)作用下，出現(xiàn)較大變形，下面層碎石下沉，基層塊石上擠，面層的變形能力不能適應(yīng)基層的變形要求，導(dǎo)致路面開裂。全市污水收集率偏低。管徑d400以下的管道均為無(wú)筋管，極易破裂，以至于無(wú)法接通，市區(qū)低洼地區(qū)時(shí)常冒水，街道雨后積水現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。全市現(xiàn)有排水管網(wǎng)總長(zhǎng)度1800公里，這些管網(wǎng)偽滿時(shí)期修建的約有530公里，占現(xiàn)有管道總數(shù)的29%。全市共有120余個(gè)吐水口，除西南和汽車廠兩排水區(qū)排入新開河系統(tǒng)，鐵西區(qū)排入串庫(kù)外，其余6個(gè)匯水區(qū)都直接排入伊通河。排水系統(tǒng)包括新開河排水系統(tǒng)、西部串庫(kù)排水系統(tǒng)和伊通河排水系統(tǒng)?？v觀全市路網(wǎng)交通條件，本工程重點(diǎn)解決三方面問(wèn)題：一是針對(duì)部分區(qū)域道路間距過(guò)大，打通和新建部分道路；二是對(duì)部分已達(dá)到或接近設(shè)計(jì)使用年限的道路，結(jié)合排水管網(wǎng)改造進(jìn)行翻建；三是對(duì)部分年久失修的道路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。此外，由于與大量的支路和巷道相交，一些作為組織主導(dǎo)交通的主次干道上的交叉口過(guò)密，車流大量集中，使支路對(duì)干道的干擾加大，降低了干道上車輛的通行速度和的通行能力。（3）道路交叉口渠化處理不足，影響通行能力市許多主要干道交叉口缺乏合理的渠化措施，達(dá)不到快慢分離、人車分離、各行其道的效果。目前，二環(huán)路已形成，亞泰大街及放射道路已打通，但只達(dá)到主干道標(biāo)準(zhǔn)。（2）周邊地區(qū)之間聯(lián)系缺少快速交通走廊市綜合交通規(guī)劃中為了加強(qiáng)分區(qū)之間的交通聯(lián)系、減輕中心區(qū)的交通壓力，提高長(zhǎng)距離跨區(qū)出行的效率。大量的跨區(qū)出行給聯(lián)接通道造成很大的交通壓力。但與同等城市相比，道路建設(shè)還是滯后，人均道路面積在15個(gè)副省級(jí)城市中排在第13位。目前，全市道路網(wǎng)骨架已初具規(guī)模。近年來(lái)，為適應(yīng)機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)的要求，市政府逐步加大城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，加速了城市道路的建設(shè)和改造。該環(huán)路由臺(tái)北大街、鐵西四路、遠(yuǎn)達(dá)大街、東盛大街、衛(wèi)星路、前進(jìn)大街、寬平大路、普陽(yáng)街和青年路組成。該路由長(zhǎng)白路、漢口大街、白菊路、建設(shè)街、工農(nóng)大路、自由大路和亞泰大街構(gòu)成。人民大街是城市南北方向的中軸線，解放大路是東西方向的中軸線, 環(huán)路有一環(huán)路、二環(huán)路和三環(huán)路。加之凍土深度大，路面厚度設(shè)計(jì)除結(jié)構(gòu)計(jì)算厚度外，還要考慮防凍厚度要求，管線等人工構(gòu)造物基礎(chǔ)埋深也相應(yīng)增大，致使工程造價(jià)有不同程度的增加。上述自然條件對(duì)工程項(xiàng)目總體影響不大，但直接關(guān)系到工程的施工和造價(jià)。e、白堊系下統(tǒng)(K1)泥巖夾泥質(zhì)粉砂巖、細(xì)砂巖：棕紅色，埋深在25m以下，全風(fēng)化—強(qiáng)風(fēng)化，厚度大于20m。c、第四系中更新統(tǒng)沖積層(Q2al) 老黃土：以粘土及粉質(zhì)粘土為主，褐黃色，軟塑—硬塑，含黑色鐵錳結(jié)核，靠下部多為硬塑。a、第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)雜填土：以粘性土為主，夾有碎石及磚塊，褐灰色，厚度0．6—2．0m左右，局部達(dá)5．0m，分布于地表。