【正文】 3320 110 4處 9 簡易停車場 77720 77720 30 4處 10 變配電室 240 240 900 磚混 4座 11 圍墻 2880 2880 220 12 綠化 20210 20210 40 80 13 配套費 33335 33335 30 100 樞紐站 14 調(diào)度室 360 360 900 框架 3座 15 廁所 90 90 1200 3座 16 配電室 120 120 900 磚混 3座 17 硬化停車場 9600 9600 110 3處 停車場 27 18 調(diào)度室 120 120 900 框架 19 廁所 90 90 1200 20 配電室 90 90 900 磚混 21 硬化停車場 5400 5400 110 22 簡易停車場 12600 12600 45 設(shè)備購置 根據(jù)項 目規(guī)劃設(shè)計方案并結(jié)合當?shù)貙嶋H，該項目需購置 主要設(shè)備的規(guī)格型號、價格等內(nèi)容詳見下表。 樞紐站布置如下：大門入口處建設(shè)調(diào)度室一座，旁邊建設(shè)廁所和配電室，后部建設(shè)停車場。 停車場位于勝利路與盤錦路交叉口西南角。 25 規(guī)劃設(shè)計方案 擬建地點選擇 擬建場站中心站位于站前路與開州路交叉口的西南角，黃河路站位于黃河路與老東環(huán)路交叉口西北角，中原路站位于中原路與西環(huán)路交叉口東北角，綠城路站位于京開路與綠城路交叉口西北角。 結(jié)合 ******用地實際和規(guī)范要求，本項目場站建設(shè)用地指標按照：首末站、樞紐站建筑用地面積按照 17 M2/標車，停車場建筑用地面積 30 M2/標車，回車道面積按照 13 M2/標車，停車坪面積按照 80M2/標車，合計 193 M2/標車。 《 城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范 》 （ CJJ15— 87）規(guī)定在用地緊張的城市綜合用地控制在每標車 200 M2。 場站用地指標 建設(shè)標準（ 96）按照建筑用地、停車區(qū)和回車道用地分級分類計算：要求超過 600輛標車規(guī)模時，每標車按照 200M2控制。通過停車場規(guī)模的擴大，可以帶來車輛使用效率的提高，而且，隨著調(diào)度水平的提高，也 24 使得停車場規(guī)模的擴大成為可能。停車場的建設(shè)分為兩個層次，對于現(xiàn)有的停車站場，主要通過挖潛改造，增加車輛停放能力，而已建成的首末站停放的車輛及新增車輛由外圍新建的大型停車場解決。這即是通過增加停車場數(shù)量來解決運營車輛夜間停車問題。 模式二：分散服務(wù)模式。 停車場的布局考慮以下三種模式： 模式一：高度集中的模式。 場站首末站、換乘樞紐站同城市改建、新建小區(qū)、大型交通設(shè)施同步進行規(guī)劃建設(shè)。 場站布局模式 未來便于運營、調(diào)度、保養(yǎng)作業(yè)管理，減 少低保作業(yè)空駛里程，提高高保作業(yè)的效率，采用運營和保養(yǎng)分開，高保集中、低保分散的管理模式。 樞紐站 —— 是旅客集散、換乘的場所。運營站場設(shè)施規(guī)劃主要研究公共交通場站和樞紐站、停車場的規(guī)模和布局。明確規(guī)定取消專門的大修廠。 土地利用優(yōu)化原則； 結(jié)合土地資源狀 況和總體規(guī)劃要求，適應(yīng)城市發(fā)展趨勢的要求，落實公共交通優(yōu)先政策，控制公交站場用地規(guī)模，為發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)，為改善城市環(huán)境、美化城市服務(wù)，并尋求城市土地資源的合理配置和有效利用。 運營效益優(yōu)化原則； 與線網(wǎng)方案密切結(jié)合，保障公共交通運輸效益的最佳發(fā)揮。具體體現(xiàn)在： 站場功能滿足城市發(fā)展需求原則； 在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，適應(yīng)公共交通系統(tǒng)運營規(guī)模擴大所帶來的運輸管理的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，以保障功 能和安全為前提，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃，合理布置場站內(nèi)各功能區(qū)，滿足運調(diào)和保修生產(chǎn)工藝等場站基本功能的實現(xiàn)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，勞動力的價值進一步提高、土地資源進一步緊缺，提高整個站場運行效率、減少土地占用變得越來越重要了。 調(diào)度水平的提高 隨著信息化水平的提高，未來人工調(diào)度的局面將逐漸被電腦所替代，而這一方面減輕了調(diào)度員的工作量同時也可使調(diào)度更加科學(xué)合理，另一方面，調(diào)度管理水平的提高，停車場的調(diào)度范圍可以擴大，進而停車場 的停車規(guī)模會增大。 有無空調(diào)：從目前國內(nèi)公交的發(fā)展趨勢看，隨著居民生活水平的提高，人們更加關(guān)注生活質(zhì)量，空調(diào)車的比例將增加。目前， ******公交車輛使用的燃料主要是柴油和 20 壓縮天然氣，但伴隨著科技的發(fā)展，未來新的替代能源對在場內(nèi)加油的要求越來越小。 第六章 規(guī)劃建設(shè)方案 公交站場設(shè)施的發(fā)展趨勢 公交車輛發(fā)展趨勢 未來的公交車輛發(fā)展主要從能源類型、自身質(zhì)量和有無空調(diào)幾個方面來考慮： 能源類型：目前，公交車輛可以采用的能源類型有汽油、柴油、液化天然氣、壓縮天然氣、直流電網(wǎng)供電（及短程鉛蓄電池），未來還會有燃料電池和液化天然氣。 采暖 ******城區(qū)供暖管網(wǎng)已鋪設(shè)并進行二期擴建改造，由 ******熱力公司供應(yīng)，從換熱站就近引接，可滿足項目采暖的需求。 供電 ******城區(qū)供電網(wǎng)絡(luò)完善，公交站場及?？空揪徒尤?10Kv高壓線，可滿足項目維修、辦公及生活等的用電需求。 外部建設(shè)條件 交通 項目擬建地點在 ******主城區(qū)的交通干道上，通過開州路 與鶴濮高速引線相連，外部交通方便快捷，鐵路有湯 — 濮 — 臺鐵路與京九、京廣兩大動脈相連，交通便利，與外界溝通方便快捷，可滿足項目建設(shè)的需求。 18 工程地質(zhì) 根據(jù)《 ******用地評定圖》， ******建成區(qū)范圍內(nèi)屬黃河下游第四紀沖積平原，地表以下 15 米范圍內(nèi)均為新遷沖積的松散沉積物，主要巖性為亞粘土、亞砂土和砂土，屬中高壓縮地層，地基承載力較低，一般為 1020噸 /平方米。各主要氣候資料如下： ①氣溫 全年平均氣溫 ℃ 全年極端最高氣溫 ℃（ ） 全年極端最低氣溫 ℃（ ） 最熱月平均氣溫 27℃ 最冷月平均氣溫 13℃ 低于零度寒冷期 100天左右 全年無霜期 210220天 ②濕度 年平均絕對濕度 13g/㎡ 年平均相對濕度 70% ③降水量 年平均降水量 17 年最大降水量 年最小降水量 小時最大降水量 83MM 24小時最大降水量 256MM ④蒸發(fā)量 年平均蒸發(fā)量 年最大蒸發(fā)量 1924MM 年最小蒸發(fā)量 ⑤日照 年平均風速 瞬時最大風速 24m/x 最大積雪厚度 20cm 平均凍土厚度 最大凍土厚度 41cm 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 根據(jù)河南省地質(zhì)局水文一隊的水文地質(zhì)普查結(jié)果和有關(guān)資料說明， ******地下水可分為淺層、中層、深層等三類。 45′ 41″，海拔高程（黃海高程，下同） 48—57 米，最高點 米，最低點 米，區(qū)內(nèi)地勢西高東低，南高北低，南北自然坡降率 1/50006000，東西自然坡降率為 1/60008000。 第五章 建設(shè)條件 5. 1 地理位置 16 ******位于河南省東北部黃河下游北岸，與冀、魯兩省交界，東經(jīng) 115176。 按《 ******城市道路交通管理規(guī)劃》提供的數(shù)據(jù)，我市居民人均日出行次數(shù)為 /日，公共交通的出行比例按 20%計算， 公交換乘率 ，平均載客人數(shù)為 40人次 /車次，車輛平均日運營次數(shù) 15 車次 /日，車輛利用率 90%，保持現(xiàn)狀平均服務(wù)水平不變的情況下，預(yù)測： 15 到 2021 年濮陽城市人口規(guī)模 60萬，預(yù)測城市公交車輛客運量將達到： 客運量 =人口 *（出行次數(shù) /人） *公交出行比例 *換乘率 =60**18%*= /日 車輛數(shù) =客運量 /平均載客人數(shù) /平均日運營次數(shù) /車輛利用率 =*10000=611輛，折合 /萬人 基 于公交服務(wù)水平的分析 假設(shè)公交線路覆蓋達到 2 公里 /平方公里，公交車平均運行速度 20公里 /小時，平均發(fā)車間隔 2 分鐘，到 2021 年濮陽城區(qū)面積達到 60平方公里，約需公交標準車輛。從遠期道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)水平情況來看，道路建設(shè)為公交線路的開設(shè)、公交線網(wǎng)密度和服務(wù)面積率的提高打下了基礎(chǔ)，必將有力促進公交事業(yè)的發(fā)展。隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，再加上就業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變、職業(yè)選擇自由度的加大，居民的出行距離將增大，出行方式從低費用的交通方式向高費用交通方式轉(zhuǎn)移，不斷提高對出行的舒適度和可達性的要求。 交通量預(yù)測 ******公共交通可持續(xù)發(fā)展的可行性 城市居民生活水平的提高使得出行距離加大 隨著 ******社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，居民生活水平不斷提高，交通方式的選擇將進一步向機動化方向發(fā)展。公交線網(wǎng)密度為 公里 /平方公里。 公交線網(wǎng)特點 截至 2021 年底， ******公交公司共擁有公交營運線路 18條，線路總長度 273 公里，平均線路長度為 公里。 城市公交網(wǎng)絡(luò)特征分布 公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu) 目前， ******公共交通線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)具有以下特點：①總體來看，城區(qū)公交線路走向大部分集中在東西走向，南北方向線路較少，這與 ******城市現(xiàn)狀道路網(wǎng)布局相吻合；②公交線路過分集中在勝利路、京開路、大慶路、黃河路等城市主干道上，通往郊區(qū)的公交線路很少且多集中在中原路上；③開發(fā)區(qū)公交線網(wǎng)密度較低。 公交客運量 ******公交公司成立較晚， 1988年成立，成立后為建市之處，人口少，城市規(guī)模小，收入水平低，一直沒有運營。 根據(jù)公交線路上下客流量調(diào)查，按高峰上下客流量分為大中小三類，其中：高峰小時上下客流量大于 1000人次的公交站點為大型站 點， 500— 1000 人次的公交站點為中型站點， 500 人次以下的站點為小型站點。 公交車站設(shè)施建設(shè) 截至目前，公交公司沒有一塊屬于自己的停車場站，僅有的幾個停車場全部是租賃使用，致使公交車的夜間停靠較為混亂，夜間停車后公交車輛遍布市區(qū)各個角落。 道路交通設(shè)施建設(shè) 城市對道路設(shè)施建設(shè)的投入將進一步增加，城市路網(wǎng)將逐步 11 形成系統(tǒng)，城市道路用地