汽車行業(yè)分析外文翻譯-汽車設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-01-27 03:56本頁(yè)面
【正文】 e this year auto market the hot spot. ———— government39。s profit margin also walks along with the entire vehicle price lowers drops. At present our country automobile profession profit level presents the polarization, part of enterprises39。s scale is very small, is unable the active control cost of operation. The passenger train class goes on the market pany39。s gross profit rate also will be able to drop, the profit ability also further will be weaken. If our minute vehicle type looked, the passenger vehicle business profit margin is highest, maintains about 10%. In the passenger vehicle enterprise joint capital enterprise39。s average rate of profit to be higher than the profession average level The automobile goes on the market pany39。這些都是投資者值得關(guān)注的。 ——— 從今年 3 月 1 日起，我國(guó)將實(shí)行汽車報(bào)廢新標(biāo)準(zhǔn)，轎車等非運(yùn)營(yíng)車輛的使用年限延長(zhǎng)至 15 年。 ——— 政府的政策導(dǎo)向?qū)⒁源碳まI車消費(fèi)為主。 2021 年轎車市場(chǎng)將出現(xiàn)一些變化，比如： ——— 供給結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，大量新車型將推出。 2021 年受消費(fèi)者對(duì)價(jià)格下跌預(yù)期的影響，轎車的需求量并沒有明顯的放大，全年的產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng) 9％左右，比汽車工業(yè)的增速落后 4個(gè) 百分點(diǎn)。 2021 年轎車的需求增長(zhǎng)速度可能略高于去年，尤其是經(jīng)濟(jì)型車 1999 年我國(guó)汽車工業(yè)的大幅度增長(zhǎng)，是多年來低速增長(zhǎng)的反彈，還是作為快速增長(zhǎng)的拐點(diǎn)值得注意。零部件方面，技術(shù)含量低的機(jī)械件供大于求，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈。從現(xiàn)有供給能力看，我國(guó)整車的生產(chǎn)能力過剩，約有一半的產(chǎn)能放空，基本上形成多品種、多檔次的系列產(chǎn)品。前 5 家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為 66％， 1／ 3 以上的輕客企業(yè)處于虧損狀態(tài)。輕型客車企業(yè)分散、廠點(diǎn)過多，全國(guó)共有 40 家。生產(chǎn)集中度前 3 家為 66． 68％，前 5 家為 83． 88％。目前我國(guó)汽車行業(yè)的總生產(chǎn)能力已超過 500 萬輛，而每年的產(chǎn)量只有 200 萬輛。 1999 年通用、豐田公司的凈利潤(rùn)率分別只有 3． 2％和 2． 79％。在市場(chǎng)放開之前，這些企業(yè)仍能維持較高的盈利水平。 目前我國(guó)汽車行業(yè)的盈利水平呈現(xiàn)兩極分化，一部分企業(yè)的盈利能力很強(qiáng)，如中外合資轎車企業(yè)及相關(guān)的零部件配套企業(yè)?？蛙囶惿鲜泄镜钠骄鶢I(yíng)業(yè)利潤(rùn)率約 5％。轎車企業(yè)中上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率較高，達(dá)到 16％左右，天津汽車、長(zhǎng)安汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在 6％以下。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看汽車的價(jià)格趨于下降，如果生產(chǎn)規(guī)模沒法得到有效的提高，生產(chǎn)成本將無法降低，那么汽車企業(yè)的毛利率還會(huì)下降，盈利能力也將進(jìn)一步減弱。但隨著汽車產(chǎn)品銷售價(jià)格的逐步走低以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上升，其毛利率在近年也有所下降。因此從購(gòu)買力水平的角度分析，未來幾年將是我國(guó)汽車需求增長(zhǎng)較快的時(shí)期。從年人均收入水平看，日、美、韓等國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展時(shí)期正是年人均收入達(dá)到 4000 美元的時(shí)期，這一時(shí)期被認(rèn)為是汽車工業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期。從近 10 年我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展情況看，波動(dòng)幅度較大，如果與同期我國(guó) GDP 增長(zhǎng)速度相比較，很難得出汽車工業(yè)處于成長(zhǎng)期的結(jié)論。 我國(guó) 1994 年以前汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)， 1994 年 —1998 年，處于低速發(fā)展階段，年均產(chǎn)量增長(zhǎng)率只有 4． 68％，落后于同期我國(guó) GDP 的增長(zhǎng)速度。 南美 和亞洲一些發(fā)展中國(guó)家汽車工業(yè)增長(zhǎng)速度略高一些，是世界增長(zhǎng)最快和最具活力的市場(chǎng)，汽車保有量的年均增長(zhǎng)速度接近 8％。汽車的生產(chǎn)制造技術(shù)也已非常成熟。行 業(yè)的盈利水平較低，大多數(shù)汽車企業(yè)的凈利潤(rùn)率不足 3％。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界轎車總保有量約 5． 5 億輛，其中 1／ 4 分布在西歐、北美和日本等地區(qū)，但這些地區(qū)的增長(zhǎng)速度已趨緩，汽車市場(chǎng)趨于飽和，如美國(guó)人均擁有 1 輛轎車，其市場(chǎng)空間已經(jīng)不大。設(shè)備利用率平均 69％，遠(yuǎn)低于 1990 年的 80％。 汽車行業(yè)分析 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)已處在成熟階段，未來幾年將是我國(guó)汽車需求增長(zhǎng)較快的時(shí)期 。 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)已進(jìn)入成熟期，全球汽車年產(chǎn)量約 7000 萬輛，而需求量只有 5000 萬輛左右。全球汽車工業(yè)平均年增長(zhǎng)速度在 ％左右。而且市場(chǎng)呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征，汽車產(chǎn)量集中在少數(shù)汽車跨國(guó)公司手里。汽車寡頭們通過不斷的收購(gòu)兼并和聯(lián)合，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模以降低成本。因此無論從哪個(gè)角度分析，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)已處在成熟階段。其汽車工業(yè)處在成長(zhǎng)期。 1999 年開始出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，當(dāng) 年增長(zhǎng) 12． 39％， 2021 年增長(zhǎng) 13． 03％。但從人均汽車擁有量看，我國(guó)百人汽車保有量為 1． 1輛，不僅無法與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，即使與巴西等發(fā)展中國(guó)家相比，也存在較大的差距（巴西每百人汽車保有量為 4． 2 輛）。目前我國(guó)的年人均收入水平只有 800 美元，沿海一些地區(qū)達(dá)到4000 美元左右。 汽車上市公司的平均利潤(rùn)率高于行業(yè)平均水平汽車上市公司的平均毛利率為21％，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在 10％左右，高于行業(yè)的平均水平。我國(guó)加入WTO 后，進(jìn)口轎車價(jià)格
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