【正文】 價、單項費率運價，它們是根據(jù)（ ）來劃分的。 　　A．提單的補充條款 B．提單的正面條款　　C．提單的背面條款 D．提單的修改條款　　98．所謂承運人的賠償責任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)模?）。倒簽提單、順簽提單和預借提單是按（ ）劃分的。該單證除用作劃分責任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。　　A．以“P．D”命名物流科學時代 　　B．以“Logistics”命名物流科學時代　　C．供應鏈管理時代 　　D．互聯(lián)網(wǎng)物流時代　　94． 在國際航運的班輪營運中，要求船舶的往返航次時間應是發(fā)船間隔的（ ）?！　．產(chǎn)品的可得性 B．運作績效　　C．服務的可靠性 D．客戶的滿足率　　92．對企業(yè)原材料的庫存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動資金和（ ）的三個目的?！　．管理層、控制層和作業(yè)層　　B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計劃與控制和倉儲運輸作業(yè)　　C．信息流、實物流和資金流　　D．生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流　　90．為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來建模，用于考察與制訂客戶服務需求計劃有關的動態(tài)狀況。 　　A．半個月 B．5天 C．24小時 D．2~4小時　　88．在企業(yè)生產(chǎn)運作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應用對象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和（ ）。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。 　　A．社會物流成本 B．物流企業(yè)物流成本　　C．生產(chǎn)企業(yè)物流成本 D．流通企業(yè)物流成本　　85．各種物流服務的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務延伸的（ ）。 　　A．載重汽車 B．電瓶車 C．叉車 D．拖車　　84．一般來講，物流成本可分為：運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。 　　A．“河流水系” B．“單一水流”　　C．“混流” D．“交叉流”　　82． 具有水平和垂直運動，間斷循環(huán)地短距離搬運物料的設備屬于（ ）?！　．VMI B．JIT C．MRP D．ERP　　80．基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場五項活動是：（ ）。　　A．惟一一家企業(yè)控制 B．少數(shù)運輸企業(yè)控制　　C．多數(shù)運輸企業(yè)控制 D．不受任何障礙控制　　　　78．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系?！　．倉庫 B．車間 C．工段 D．作業(yè)　　75．對物流成本進行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進行物流成本預算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容?！　．標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化　　B．集散化、通用化、系列化和直達化　　C．集裝化、標準化、配套化和集散化　　D．效益化、標準化、系統(tǒng)化和通用化　　73．在自動化倉庫里的整體式倉庫和分離式倉庫，它們是（ ）進行分類的。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉庫技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）?！　．自動化物流輸送系統(tǒng) B．物料起重運輸系統(tǒng)　　C．物料配送系統(tǒng) D．物料分揀系統(tǒng)　　71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。所以，運輸需求是具有（ ）的特性。否則就認為不能很好地滿足顧客要求?！　．現(xiàn)貨采購 B．間接采購　　C．遠期合同采購 D．分散采購　　68．訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率?！　．固定成本 B．變動成本　　C．綜合成本 D．公共成本　　66．運輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。 　　A．有機結(jié)合、優(yōu)勢互補 B．連接貫通、合理布局　　C．合理布局、有機結(jié)合 D．協(xié)作配合、優(yōu)勢互補　　64．目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（ ）。　　A．橫向共同配送 B．縱向共同配送　　C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送　　63．綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。 　　 A．交叉配送技術(shù) B．ABC配送　　C．JIT技術(shù) D．GPS技術(shù)　　62．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。 　　A．五大 B．六大 C．七大 D．八大　　60．為了了解配送中心整體經(jīng)營運作的優(yōu)劣往往用（ ）來衡量，因為它是衡量效率最直接的因素。 　　A．基于銷售的 B．基于供應的　　C．基于商流的 D．基于資源集成的　　59．一般配送中心運作由進出貨．儲存．盤點．訂單處理．揀貨．配送等部分組成。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設計的，而是根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運作的具體實際，經(jīng)過總結(jié)提煉而來的。該指標是屬于（ ）評價指標的。 　　A．訂購點采購模式 B．MRP采購模式　　C．JIT采購模式 D．VMI采購模式　　54．進貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實到各個具體環(huán)節(jié)中去。 　　A．能否降低采購成本 　　B．能否迅速地將貨物到達企業(yè)　　C．能否有效地組織與控制貨物資源 　　D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務　　53．（ ）主要應用于生產(chǎn)企業(yè)。 　　A．提高采購效率 B．降低采購成本　　C．防止腐敗 D．提高采購質(zhì)量　　52．當企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。A．件雜貨 B．集裝箱 C．干散貨 D. 化學品80．物流成本交替損益的特性是指（ ）。A．裝貨單 B．裝箱單 C．訂艙單 D．收貨單78．在我國港口卸貨時，當發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的書面憑證稱為（ ）。 A．物流系統(tǒng)化運作 B．物流標準化運作C．物流企業(yè)獨立核算 D．物流成本核算76．按運輸對象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運航線。 A．弄清物流活動中存在的問題，為物流運營決策提供依據(jù)B．計算各物流部門的責任成本，評價各物流部門的業(yè)績C．促進企業(yè)加強物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益D．弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認識74．（ ）是物流業(yè)發(fā)展的源動力。A．1 B．2 C．3 D．472．物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。A．直接控制 B．間接控制C．日?？刂? D．條件控制70．我國《海商法》對承運人免責條款共規(guī)定了（ ）項。A．船長 B．輪機長 C．船員 D. 水手68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的最小化。A．MRP B．TOC 　 C．MRPII D．JIT66．物流成本效益背反的特性是因為物流系統(tǒng)具有（ ）。對執(zhí)行層則要求具有較高的( )?！　．完全壟斷 　　 B．壟斷競爭 　　 C．完全競爭 　　　 D．寡頭壟斷63．保險理賠的第一項程序是（　 ）?！　．運輸市場是勞務交換的場所B．運輸市場還包括運輸活動參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關系C．政府是運輸市場參與者的一個方面D．運輸市場的參與者只包括需求方、供給方和中介方61．運輸需求的構(gòu)成必須具備（　 ）。 A．利潤計劃 　　 B．收入計劃 　　　C．產(chǎn)量計劃 　　　 D．成本計劃59．平衡運輸問題與不平衡運輸問題的關系是（ ?。．變動成本 　　 B．固定成本 　　　C．綜合成本 　　　 D．公共成本57．我國運輸價格管理遵循的原則為（ ）?！　．固定成本 　　 B．變動成本 　　　C．綜合成本 　　　 D．公共成本。　　A．20 　　　B．30 　　　 C．50 　　　 D．10054．在國際多式聯(lián)運中，海陸聯(lián)運以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務。 A．速度快 　　　　　 B．成本低 C．貨損率低 　　　　 D．能實現(xiàn)門到門運輸服務52．國際多式聯(lián)運通常是以（ ）為運輸單元的。 A．所要服務的客戶群體 B．本身的經(jīng)濟實力 C．配送中心的功能 　　　　 D．物流成本50．配送中心中的高層貨架倉庫實現(xiàn)自動化作業(yè)的核心是( )。A．全部為保管空間 　 B．全部為配送作業(yè)區(qū) C．保管空間占一半以上 D．沒必要進行嚴格的場所管理48．確定一個合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量,是配送中心充分考慮( )要素而做出決策的?！．配送明細表 　　 B．配送需求計劃 C．存儲單元 　 D．配送計劃46．在配送管理中最難的課題是（ ），因此要特別強化這方面的管理。 A．物料需求計劃 B．企業(yè)資源計劃 C．制造資源計劃 D．配送需求計劃44．物料需求計劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是由( )引導的，企業(yè)無法加以控制。 A．開放型程序 B．封閉型程序C．連續(xù)型程序 D．獨立型程序42．“采購的最終目的在于使企業(yè)自身具有競爭力的同時也使供應商增加價值”，此話的含義是在強調(diào)（ ）。 在庫存管理中，體現(xiàn)“抓住關鍵少數(shù)”、“突出重點”原則的庫存成本控制方法是（ ） A、安全邊際額 B、安全邊際度 C、安全邊際量 D、安全邊際率 3在歐美企業(yè)一般用（ ）來評價物流經(jīng)營的安全程度。 A、直接成本 B、間接成本 C、固定成本 D、變動成本 3本量利分析是指在（ ）計算模式的基礎上，以數(shù)字化模型與圖形來揭示成本、單價、營業(yè)額、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預測、決策和規(guī)劃提供必要財務信息的一種定量分析方法。 A、直接成本與間接成本 B、固定成本與變動成本 3根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（ A、以某一物流部門為對象 B、以某一服務客戶為對象 C、第三方物流企業(yè)物流成本 D、第四方物流企業(yè)物流成本 A、制造企業(yè)物流成本 B、流通企業(yè)物流成本 3企業(yè)在進行供應、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的費用屬于（ ） B、物流成本核算 ）的基礎上，運用專業(yè)的預測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟管理方法來進行物流成本的管理。 C、技術(shù)范疇 D、搬運設備 物流成本是一個（ C、搬運企業(yè)量 ） A、作業(yè)效率 ） A、小于等于10% B、1~5t 2橋式堆剁機庫房的超重設備的起重量為（ C、物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務效果最佳。 A、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達到最優(yōu)，既可使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)。 D、提高供貨率與增加庫存 2對于物流系統(tǒng)的含義，下列（ C、生產(chǎn)物流與銷售物流 ） A、運輸與庫存 ）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種同意的數(shù)據(jù)交換格式。 ）是信息管理系統(tǒng)必備的、最基礎的數(shù)據(jù)采集方式。 ）辦公樓群或校園內(nèi)的計算機相互連接所構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡。 A、信息技術(shù) D、樓庫外的露天堆場 2在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護當中所涉及、使用的大量的、具體的（ C、樓庫中間層 B、樓庫底層 ） A、樓庫頂層 A、靈活性 B、統(tǒng)一性 C、多變性 D、多樣性 A、多式聯(lián)運 B、綜合運輸體系 C、交通網(wǎng)絡規(guī)劃 D、交通樞紐建設 ）深刻體現(xiàn)了交通運輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化的對立統(tǒng)一。 A、銜接功能 B、連接功能 C、集結(jié)功能 D、轉(zhuǎn)運功能這一功能將各個運輸線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，便各個線路通過結(jié)點變得更為貫通，并且通過轉(zhuǎn)換使運輸更好地銜接在一起。 1運輸結(jié)點具有（ ） B、面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。 A、面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。 D、高層主管便于統(tǒng)一銷售，實行集中配送 B、隨機因素的影響非常大，服務水平要求很高，不容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送 1與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下列特征（ ） C、配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本 A、配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本 ）分析進行自有車輛組合。 1配送企業(yè)不但可以以依靠送貨服務、銷售經(jīng)營取得效益，還可以通過（ A、機能整合型經(jīng)營戰(zhàn)略 B、綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略 C、縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略 D、專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略 大范圍綜合經(jīng)營各種物流業(yè)務的全功能服務屬于（ 下列按物流服務項目分類的物流戰(zhàn)略方案是（ ） ） A、綜合