【正文】 、配送路線選擇、配送成本 A、隨機因素的影響比較小，計劃性較強，容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送 C、高層主管便于統(tǒng)一采購，實行集中庫存 1按其服務(wù)對象劃分、配送中心可分為下列三種類型：（ ） C、面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。 D、面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。 1企業(yè)信息管理系統(tǒng)是為滿足企業(yè)管理需求而建設(shè)的，對于采購合同的制定、采購價格，供應(yīng)商的選擇、評估，客戶的信用評估等業(yè)務(wù)是屬于（ A、 流管理系統(tǒng) B、供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng) C、企業(yè)資源管理系統(tǒng) D、進、銷、存管理系統(tǒng) ）功能。 1（1集裝箱多式聯(lián)運這一運輸鏈一體化形式，它的柔性主要體現(xiàn)在運輸鏈的（ ） 1一般來說，凡日曬雨淋易變質(zhì)損壞，面溫濕度變化對其影響不大的物資可存放在（ ）保管。 A、露天貨場 B、物料棚 C、普通車房 D、專業(yè)庫房對于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存放在（ ）是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。 B、報表 C、文件 D、基礎(chǔ)檔案 2局域網(wǎng)是指范圍在（ A、幾百米到十幾公里內(nèi) B、幾十平方公里內(nèi) C、全球范圍 D、一個國家內(nèi) 2（ A、電子數(shù)據(jù)交換 B、條碼采集 C、人工操作 D、電子標簽 2人們通過（ A、電子數(shù)據(jù)交換 B、條碼采集 C、人工操作 D、電子標簽 2以下物流活動中不存在約束關(guān)系的是（ B、顧客服務(wù)水平與物流成本 ）是不正確的。 B、物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成。 D、物流系統(tǒng)存在一定的目標。 ） A、5~15t C、1~10t D、2~10t 2倉庫的站臺端頭斜坡道坡度為（ B、小于等于15% C、小于等于20% D、小于等于5% 2流通倉庫、工廠倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ B、搬運距離 ） A、政治范疇 B、社會范疇 D、經(jīng)濟范疇 3物流成本管理系統(tǒng)是指在進行（ A、物流成本調(diào)查 C、物流成本分攤 D、物流成本預(yù)測 3物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本（ A、預(yù)測 B、控制 C、核算 D、分析 ） 3有利于加強客戶服務(wù)管理、制定有競爭力且有盈利性收費價格的物流成本核算對象形式是（ ） C、以某一物流功能為對象 D、以某一物流成本項目為對象 ） C、生產(chǎn)成本與銷售成本 D、資金成本與經(jīng)營成本 3物流系統(tǒng)的本量利分析表明，如果（ ）單獨變動時，會引起單位邊際貢獻向相反方向變動。 A、固定成本 B、間接成本 C、單位固定成本 D、單位變動成本 3物流成本控制應(yīng)以降低（ ）作為目標。 A、物流局部成本 B、物流重點成本 C、物流總成本 D、物流分成本 A、ABC法 B、JIP法 C、MRP法 D、ERP法41．現(xiàn)代倉儲質(zhì)量管理是PDCA周期具體在倉儲質(zhì)量管理中的應(yīng)用，PDCA周期是一個（ ），需不斷檢查現(xiàn)有績效，進而開發(fā)計劃以驅(qū)動新的改進。 A．買賣雙方你死我活的市場交易關(guān)系B．內(nèi)部資源與外部資源的對立關(guān)系C．最小采購價格與最早交貨期的平衡關(guān)系D．外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利于雙方競爭力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系43．DRP的含義是( )。 A．生產(chǎn)計劃 B．顧客需求　　 C．物流 D．流通加工45．SKU的含義是　( 　 )。A．庫存控制 B．信息化控制C．配送流程控制 D．訂單控制47．作為配送中心，其配送中心倉庫的平面及空間的劃分應(yīng)該是（ ）。 A．裝卸搬運能力 　 B．運輸費用　　C．流通加工水平 　　 D．物流總成本49．明確配送中心在供應(yīng)鏈中的位置,主要是要分析( )。 A．巷道堆垛機　　　　　　　 B．管理控制系統(tǒng)C．高層貨架 　　　　　　　 D．出入搬運系統(tǒng)51．相對其他運輸方式公路運輸最大的優(yōu)點是（ ）。 A．托盤 　　　　 B．集裝袋 　　　　C．集裝箱 　　　　 D．件雜貨53．1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》已在（ ）個國家批準。 A．托運人 　B．貨主 　　 C．航運公司 D．船代55．對運輸公司或配送中心來說，運輸設(shè)施的設(shè)立成本、運輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（　 ）。56．當承運人裝載一卡車的貨物從A地運到B地，再從B地返回A地，所發(fā)生的費用稱為（　 ）。A．直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B．間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則C．間接調(diào)控的原則 D．直接管理的原則58．衡量運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的最終標準是（ ）。A．兩者一樣 　　　　　　B．不平衡運輸問題可轉(zhuǎn)化為平衡運輸問題C．兩者沒有關(guān)系 　　　　　　D．平衡運輸問題可轉(zhuǎn)化為不平衡運輸問題60．關(guān)于運輸市場下列表述不正確的是（　 ）?！．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 　B．支付能力C．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 　D．運力的供給62．公路運輸從總體上看，屬于（　 ）市場。　　A．查勘檢驗 　　　　　 B．損失通知 C．核實保險案情 　　　 D．分析理賠案情64．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的。A．智能性 B．實時性 C．可靠性 D．及時性65．（ ）把生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng)，共用一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。 A．獨立性 B．目的性 C．相關(guān)性 D．整體性67．有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運人本人、（ ）和經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。 A．供應(yīng)物流成本 B．銷售物流成本C．各個部門的物流成本 D．物流總成本69．在日常物流營運的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營運理論，采用先進的物流技術(shù)與方法，來降低整個物流成本的一系列措施稱為物流成本（ ）。A．10 B．12 C．15 D．1771．國際海上貨物保險的索賠時效為（ ）年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。A．增值稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加 B．增值稅、營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加C．消費稅、營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加D．營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加73．物流成本核算的最基本目的是（ ）。 A．制造企業(yè)物流 B．商品流通企業(yè)物流C．物流企業(yè)物流 D．貨主企業(yè)物流75． 物流成本管理的前提是（ ）。A．干散貨航線 B．液體貨航線C．集裝箱航線 D．冷藏貨航線77．托運人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運人或其代理人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證稱為（ ）。A．貨物溢短單 B．提貨單 C．發(fā)貨單 D．收貨單79．多式聯(lián)運提單是指需經(jīng)過不同運輸方式完成全程運輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于（ ）多式聯(lián)運。 A．物流各項要素成本之間交替上升 B．物流總成本隨某項成本的變化而變化C．物流各項要素成本之間相互影響 D．物流各項要素成本之間交替下降　51．集權(quán)采購是（ ）的有效方法。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。它是由企業(yè)采購人員制定采購計劃而進行采購的?！　．成本效益統(tǒng)一問題 B．總成本最低問題　　C．安全問題 D．貨物質(zhì)量問題　　55．倉庫里若呆廢貨物多了，就會影響到庫容的利用，因此設(shè)計了一個“呆廢貨品率”指標?！　．進出庫作業(yè)效率 B．儲存作業(yè)　　C．訂單處理作業(yè) D．備貨作業(yè)效率　　56．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟實體（ ）的標準運作形式。 　　A．各配送功能 B．各種類別的配送中心　　C．各服務(wù)對象 D．各基本要素　　57．集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（ ）。 　　A．一種以資源集成為基礎(chǔ) 　　B．一種集商流和物流為一體　　C．一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ) 　　D．一種以商流為基礎(chǔ)　　58．中國儲運總公司下屬的儲運倉庫是屬于（ ）配送中心模式的。為此，配送中心作業(yè)效率評估主要分成（ ）要素。 　　A．時間效率 B．質(zhì)量水平　　C．人員利用率 D．設(shè)備利用率　　61．通過（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達到零庫存、零廢品。主要是為提高配送中心的物流效率。它是在各種運輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（ ），以提高運輸效率。 　　A．北美大陸橋 B．西伯利亞大陸橋　　C．墨西哥大陸橋 D．加拿大大陸橋　　65．與每一次運輸直接相關(guān)的費用，與運輸里程和運輸量成正比的成本，稱為（ ）。　　A．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 　　B．具備支付能力　　C．一定的價格水平 　　D．既有實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力　　67．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購方式，稱為（ ）。各配送中心的存貨應(yīng)該達到（ ）的滿足率?！　．80% B．85% C．90% D．95%　　69．貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實現(xiàn)真正目的的一個必不可少的環(huán)節(jié)。 　　A．不平衡性 B．規(guī)律性 C．派生性 D．異質(zhì)性　　70．（ ）、信息控制系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲放，而不應(yīng)放在遠離生產(chǎn)線的物流中心?！　．關(guān)鍵 B．調(diào)節(jié)閥 C．蓄水池 D．核心　　72．集裝單元化是通過（ ），來實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化和自動化的?！　．按倉庫在生產(chǎn)和流通中的作用 B．按倉庫的建筑形式　　C．按庫房高度 D．按庫房容量　　74．作業(yè)成本法是以（ ）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動因。　　A．物流成本核算層 B．物流成本管理層　　C．物流成本決策層 D．物流成本評估層　　76．（ ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)?！　．物流成本預(yù)算 B．物流成本計劃　　C．物流成本核算 D．物流成本控制　　77．寡頭壟斷的運輸市場是指（ ）整個運輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。 　　A．一個由高智能管理人員組成的系統(tǒng)　　B．一個由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng)　　C．一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)　　D．一個由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級技術(shù)人員組成的系統(tǒng)　　79．連續(xù)運輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（ ）的關(guān)鍵。 　　A．緊湊、整理、衛(wèi)生、整頓及消防　　B．整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)　　C．清潔、整理、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)　　D．衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊　　81．精益物流系統(tǒng)按市場定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（ ）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準時化。　　A．起重機械 B．裝卸機械　　C．運輸機械 D．輸送裝備　　83．既具有裝卸能力，又具有搬運能力的設(shè)備是（ ）。這是針對（ ）而言的?！　．核心 B．起點 C．終點 D．加油站　　86．（ ）存在于貨物運輸、儲存、包裝、流通加工和配送等過程中，貫穿于物流作業(yè)的始末?！　．物流技術(shù)及其裝備 B．倉儲技術(shù)及設(shè)備　　C．裝卸搬運技術(shù)裝備 D．自動化倉儲系統(tǒng)　　87．一個典型的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一個月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（ ）。 　　A．加工看板 B．取貨看板　　C．信號看板 D．內(nèi)協(xié)取貨看板　　89．企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過（ ）的協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能。 　　A．經(jīng)濟管理理論 B．物流管理理論　　C．產(chǎn)品生命周期理論 D．流通管理理論　　91．對物流客戶來講他們最關(guān)心的莫過于所需的貨物能否及時送達，企業(yè)可從運作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補救來考核，這些指標應(yīng)歸納為（ ）。 　　A．有利于加速資金的周轉(zhuǎn) B．提高倉庫管理水平　　C．減少采購費用 D．保證供應(yīng)，防止缺貨 　　93． 經(jīng)營全球化、企業(yè)規(guī)?；⑾到y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡約化是（ ）物流特點。　　A．整數(shù)倍 B．一倍 C．二倍 D．三倍　　95．集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站在接收貨物時，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（ ）。 　　A．報關(guān)單證 B．批注清單　　C．設(shè)備交接單 D．載貨清單　　96．提單的種類很多，按不同的分類標志就會有不同的分類方法?！　．提單內(nèi)容的繁簡 B．按不同的運輸方式　　C．貨物是否已裝船 D．簽發(fā)提單的時間