【正文】 A．單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)）?！．訂貨成本 C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本）。D．配送中心的規(guī)模和市場競爭程度 A．配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 A．貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大； B．貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大； C．貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較?。?D．蹺錮嘈蛻?、数量少和卉E鏌子詡幸貧葉醞只蹺鐨棖罅拷閑　?36．分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（ A．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型； B．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型； C．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型； D．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型； 35．摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（ 34．從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（ C．主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。 B．主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。）。 C．物流系統(tǒng)接管 A．物流系統(tǒng)剝離D．業(yè)務(wù)重組 32．企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（B．業(yè)務(wù)集中）。C．價(jià)格 A．?dāng)?shù)量D．?dāng)?shù)據(jù)的模擬化 30．在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來看，（B．?dāng)?shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。C．報(bào)告法 A．詢問法D．重點(diǎn)調(diào)查 28．在物流市場調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是（B．普查）的方式。B．干線、中端； C．支線的、中端；配送承擔(dān)的是（　?。┑倪\(yùn)輸?！　?0．配貨時(shí)，大多是按照入庫日期的“( ) ”原則進(jìn)行。　　 　　 　　59．CVA法庫存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成34類，其中較高優(yōu)先級(jí)是經(jīng)營活動(dòng)中的基礎(chǔ)性物資，因此（ ）?！　．運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn)　　C．配送 D．流通加工　　57．配送是面向 ( ) 的服務(wù)?！　．運(yùn)單 B．提單 C．運(yùn)輸合同 D．鐵路要車計(jì)劃　　55．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡寫為（ ）。　　A．?dāng)?shù)據(jù)庫 B．?dāng)?shù)據(jù)處理 C．信息 D．計(jì)算機(jī)技術(shù)　　53．運(yùn)輸提供了物品位移和（ ）的職能?！　? 　　51．在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來看，（ ）是最基本的前提。　　A．物流系統(tǒng)剝離 B．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 　　C．物流系統(tǒng)接管 D．物流業(yè)務(wù)管理外包　　49．生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為（ ）?！　．VMI B．SMV C．SMI D．IMV　　47．MRP系統(tǒng)是一種以（ ）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)?！　．詢問法 B．觀察法 C．報(bào)告法 D．文案調(diào)查法　　45．電子化協(xié)同采購流程也稱為基于（ ）環(huán)境下的電子采購流程?！　．潛在 B．社會(huì) C．企業(yè)內(nèi)部 D．微觀　　43．向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（ ）。 D．POS 　4物流業(yè)是一種（ ）行業(yè)。 C．EOS ）系統(tǒng)，為實(shí)時(shí)控制經(jīng)營活動(dòng)提供了幫助。A．WORD 格式 D．Code 128碼79．EDI是通過電子方式，采用（ B．ITF交插二五碼C．Code 39碼 ）體系，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用。 C．記號(hào)A．圖案 B．包裝設(shè)備C．設(shè)定裝置 ）為主導(dǎo)。 C．末端 B．中端 ） 運(yùn)輸。 D．儲(chǔ)存場所選出物品75．配送是（ B．檢驗(yàn)場所選出物品C．加工場所選出物品A．轉(zhuǎn)運(yùn)場所選出物品 ）”原則進(jìn)行。 D．入庫73．配貨時(shí)，大多是按照入庫日期的“（ C．檢驗(yàn)存 B．訂單處理A．報(bào)關(guān) B．按服務(wù)對(duì)象C．從經(jīng)營主體的角度 D．復(fù)雜系統(tǒng)71．通過型（分揀型）配送中心、集中庫存型配送中心、流通加工型配送中心是按（ C．獨(dú)立系統(tǒng) B．固定系統(tǒng)A．動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 　　D．裝卸搬運(yùn)70．供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)（A．集貨配送 D．設(shè)備利用率69．集裝箱是（ ）進(jìn)行綜合考慮。 B．物流作業(yè) A．庫存管理 ）交由外部物流企業(yè)去做，物流管理活動(dòng)以及一部分企業(yè)內(nèi)物流活動(dòng)仍保留在本企業(yè)。 B．統(tǒng)一化 B．服務(wù)水平 　C．質(zhì)量管理 D．配送活動(dòng)65．商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（ 　C．運(yùn)輸活動(dòng)A．送貨活動(dòng) D．系列存放64．根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)，是（ ）進(jìn)行分類的。 D．支線的、末端62．自用倉庫、營業(yè)倉庫、公用倉庫、出口監(jiān)管倉庫和保稅倉庫，是按倉庫的（ B．干線、中端C．支線的、中端A．干線的、末端　 61．與長距離運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是（A．整車 D．二維碼60．為了保證貨物拼裝后的安全，便于裝卸作業(yè)和倉庫保管，還規(guī)定一些貨物不得按零擔(dān)辦理，如限按（A．標(biāo)準(zhǔn)碼 B．準(zhǔn)確性 ）是指物流信息系統(tǒng)的報(bào)告與實(shí)際狀況相比的差異程度。C．銷售物流 B．企業(yè)內(nèi)物流 ）。C．生產(chǎn)成本B．管理水平A．勞動(dòng)生產(chǎn)率D．信譽(yù)56．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（C．價(jià)格 B．質(zhì)量A．?dāng)?shù)量 D．戰(zhàn)略聯(lián)盟.55．在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來看，（ B．物流業(yè)務(wù)管理外包C．物流系統(tǒng)接管A．物流系統(tǒng)剝離D．重點(diǎn)調(diào)查54．物流作業(yè)中保持參與。　C．抽樣調(diào)查A．典型調(diào)查 ）。D．大批量、多批次52．向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（C．大批量、少批次B．小批量、多批次A．小批量、少批次 D．流通加工51．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化、（A．裝卸搬運(yùn) C．計(jì)算 B．統(tǒng)一 A．降低 ）物流成本的有效手段。 D．使用價(jià)值49．物流標(biāo)準(zhǔn)化是（ C．附加價(jià)值 ）。 D．以行政管理為基礎(chǔ)的公司48．生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（ B．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流供給者C．非資產(chǎn)型物流供給者 A．綜合物流供給者 B．運(yùn)輸和裝卸 A．倉儲(chǔ)和配送 ）長期以來被看作物流活動(dòng)的兩在支柱。 D．30%46．（ B．50% C．整體效益 A．運(yùn)用各種定量方法研究 ）為目標(biāo)。 D．作用44．物流系統(tǒng)分析是以（ C．物流系統(tǒng)性質(zhì)A．企業(yè)生產(chǎn)流程 C．職能 B．物流活動(dòng)范圍 ）分類。 42．社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流是按照（ C．物流A．信息流A．供應(yīng)商 B．制造商 C．批發(fā)商 D．零售商100．當(dāng)前我國在（ ）的問題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競爭力等。A．集裝箱運(yùn)輸 B．貨物整體運(yùn)輸C．件雜貨運(yùn)輸 D．長大笨重貨物運(yùn)輸98．在運(yùn)輸過程中，與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為（ ）。A．MRP到MRPⅡ再到ERP B．MRPⅡ到MRP再到ERPC．ERP到MRPⅡ再到MRP D．MRP到ERP再到MRPⅡ96．綜合運(yùn)輸體系是在（ ）運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。A．已裝船提單、收貨待運(yùn)提單B．清潔提單、不清潔提單C．直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單D．全式提單、簡式提單94．供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)（ ），進(jìn)一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。A．制定標(biāo)準(zhǔn) B．貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)C．修訂標(biāo)準(zhǔn) D．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)93．隨著國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。 A．班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。A．自動(dòng)化程度 B．設(shè)備性能C．設(shè)備設(shè)計(jì) D．適用范圍和功能90．在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（ ）。物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的，其中對(duì)控制層的要求是（ ）。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（ ）。A．儲(chǔ)存功能 B．分揀功能C．銜接功能 D．集散功能86．第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場化、（ ）等基本條件。A．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等B．商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物C．個(gè)別企業(yè)、公共D．面向最終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商85．制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來,需要倉庫儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補(bǔ)效應(yīng)。A．站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用B．設(shè)施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率C．人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率D．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率82．倉儲(chǔ)經(jīng)營管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（ ）。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。 A．倉儲(chǔ)成本 B．空間效率 C．作業(yè)時(shí)間 D．貨物流量79．當(dāng)儲(chǔ)存條件對(duì)貨物儲(chǔ)存非常重要，且貨物的貨位不能互用時(shí)，適合采用（ ）的儲(chǔ)存方式。影響儲(chǔ)存空間的因素很多，而其中倉儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（ ）的影響。A．5S B．5C C．5R D．5T76．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)（ ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。A．單方 B．雙方 C．運(yùn)輸中介方 D．托運(yùn)方74．承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。A．貨物交接單 B．運(yùn)單 C．提單 D．裝箱單73．各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來建模。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成（ ）。A．叉車 B．吊車 C．無人小車 D．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備69．（ ）的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。 A．服務(wù)的可靠性 B．產(chǎn)品的可得性C．服務(wù)的需求性 D．運(yùn)作績效67．從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來說，（ ）發(fā)揮著極其重要的作用。A．區(qū)域?qū)哟? B．車間層次C．小組層次 D．作業(yè)層次65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（ ）。A．在產(chǎn)品的導(dǎo)入期 B．在產(chǎn)品的成長期C．在產(chǎn)品的成熟期 D．在產(chǎn)品的衰退期63．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ ）的主要工作內(nèi)容。 A．共同集配型 B．縱向共同配送型C．橫向共同配送型 D．配送一體化型61．物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（ ）。A．系統(tǒng)最優(yōu) B．物流成本最低 C．系統(tǒng)整體效益 D．物流邊際效應(yīng)最佳59．配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實(shí)現(xiàn)庫存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（ ）分析得出的。A．流通加工 B．配送 C．物流 D．輸送57．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施（ ）。A．庫存持有成本 B．固定成本C．變動(dòng)成本 D．訂購成本56．在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。若用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用（ ）指標(biāo)。A. 企業(yè)物流合理化 B．企業(yè)運(yùn)輸合理化C．企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化 D．企業(yè)生產(chǎn)組織合理化53．當(dāng)庫房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間；同時(shí)儲(chǔ)存的貨物種類較少時(shí)，適宜采用（ ）的儲(chǔ)存方式。 　　A．全部 B．一半　　C．三分之一 D．四分之一51．現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（ ）?！　．“最高限額” B．“最低限額”　　C．“等同限額” D．“相當(dāng)限額”　　99．班輪運(yùn)價(jià)中的航線運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)