【正文】 使用管理等。營運(yùn)資源規(guī)劃：由各種實(shí)體配送活動及事務(wù)作業(yè)所產(chǎn)生的各項(xiàng)資訊足以提供營運(yùn)規(guī)劃人員規(guī)劃設(shè)計(jì)的參考，這包含可由現(xiàn)行機(jī)器設(shè)備使用率及使用需求比率來考慮自動化機(jī)具設(shè)備引用的可能性、租用分析及可預(yù)計(jì)其使用的成本效益；可由現(xiàn)有貨品銷售量分析或客戶所反應(yīng)的商品需求來調(diào)節(jié)貨品種類或新貨品開發(fā)推展的可能性分析；可由現(xiàn)有的人力分配及使用狀況來擬定未來的人力資源計(jì)劃；可參考現(xiàn)有車行、自有車、租賃車公司的各項(xiàng)費(fèi)用，及可用車數(shù)、可調(diào)派人力及其它外雇車輛條件來衡量自有車、外雇傭車比率，及預(yù)估所用費(fèi)用并訂定雇用管制條例；可統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)有各項(xiàng)活動所產(chǎn)生的各種費(fèi)用內(nèi)容，以作為成本控制、運(yùn)費(fèi)、倉庫保管費(fèi)、消費(fèi)預(yù)算等制定的依據(jù)。信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動態(tài)，不準(zhǔn)確的信息和作業(yè)過程中的延遲都會削弱物流表現(xiàn)。一個(gè)廠商的物流能力實(shí)際上僅等同于它的訂貨管理能力。內(nèi)部顧客是指廠商內(nèi)部需要物流支持以便承擔(dān)其指定工作的組織單位。物流既為外部的顧客服務(wù)，也為內(nèi)部的顧客服務(wù)。訂貨工作涉及到處理具體的顧客需求。這些控制概念既代表了主動進(jìn)行物流控制的方法，也可取代預(yù)測的不精確性。物流預(yù)測是要設(shè)法估計(jì)未來的需求，以指導(dǎo)存貨定位，滿足預(yù)期的顧客需求。信息處理作業(yè)：信息統(tǒng)計(jì)為物流中心制定營運(yùn)資源規(guī)劃、配送資源計(jì)劃、績效考核管理等提供參考。其中派車計(jì)劃包含該批次出貨商品所配送車輛的種類及數(shù)量，選用合理配送路徑和順序，裝車人員可據(jù)此順序加以裝載貨品，此外，配送途中配送狀況的資訊傳輸GPS，以便於商品配送途中貨品的追蹤、運(yùn)送設(shè)備的監(jiān)控管理及意外狀況的處理。而流通加工區(qū)、包裝區(qū)、揀貨區(qū)的規(guī)劃布置中，針對各項(xiàng)作業(yè)所　之硬件設(shè)備特性簡省人力搬運(yùn)、方便人力揀取等來規(guī)劃設(shè)備的擺放、操作人力的配置及操作方法。流通加工作業(yè)：物流中心的流通加工作業(yè)包含分類、大包裝拆箱改包裝、產(chǎn)品組合包裝、商標(biāo)、標(biāo)簽作業(yè)等。有些物流中心或許因?yàn)楦鞣N品項(xiàng)進(jìn)出庫單位不同而采用并棧作業(yè)，此時(shí)則于入庫時(shí)做并棧登錄，于出庫時(shí)追蹤取貨作業(yè)。當(dāng)物流中心采用自動機(jī)具設(shè)備時(shí)，必須設(shè)有自動機(jī)具設(shè)備與主控電腦間資訊的傳輸、轉(zhuǎn)換與控制系統(tǒng)，包裝容器的組合選用系統(tǒng)，物品疊卸棧時(shí)有物品擺放方式的規(guī)劃系統(tǒng)等。其中入庫作業(yè)必須考慮預(yù)定入庫的資料登錄；入庫廠商、車次排程(　即月臺的使用排程 )；入庫商品疊卸棧規(guī)劃；入庫商品檢驗(yàn)；入庫商品資料登錄建檔；商品搬移上架中搬運(yùn)工具及人力的規(guī)劃、儲位指示與管理等。以具有退貨修補(bǔ)功能的公司而言，一般除退貨品檢收，退貨數(shù)量查核外并須將可用商品再入庫，可修補(bǔ)之商品送往流通加工區(qū)處理，不可用的商品予以報(bào)廢，并且統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)送修、報(bào)廢數(shù)量，以供檢討庫存、出貨流通加工、配送過程的缺失。商品退貨作業(yè):退貨作業(yè)內(nèi)容本身較為復(fù)雜，而作業(yè)負(fù)荷較重，尤其以退貨商品的檢驗(yàn)，退貨數(shù)量查核等，最耗費(fèi)作業(yè)時(shí)間及人力。商品采購作業(yè)：相對于貨品的銷售，貨品必須購入才得以出貨，而采購功能對以零售商為主體的物流中心尤為重要，而要達(dá)到采購功能一方面須由物流中心多方予以咨詢，統(tǒng)計(jì)訂購數(shù)量，另一方面則可透過廠商管理來建立廠商管理系統(tǒng)，對供貨的規(guī)格、貨品的品質(zhì)、交貨日期的狀況加以管理控制。其中以銷售多品牌、多產(chǎn)品的經(jīng)銷商或批發(fā)商而言，商品管理系統(tǒng)的要求最為迫切，這包含了暢銷、滯銷品分析；商品周轉(zhuǎn)率分析；商品獲利能力分析；及市場對此類商品需求增長分析等。物流中心的功能銷售預(yù)測作業(yè)：讓消費(fèi)者了解各項(xiàng)商品特色，并且由消費(fèi)者處取得消費(fèi)者需求內(nèi)容，正是促成買賣交易達(dá)成的原因。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本 增加利潤。服務(wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，這種認(rèn)識認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競 爭能力。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國 民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。效益背反說：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二 個(gè)是人力領(lǐng)域。第三利潤源泉：“第三個(gè)利潤源”說法主要出自日本。物流冰山說：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”。E 物流觀念和學(xué)說商物分流：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作?！　?5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。這可以從以下幾方面判斷；　?、偈欠窠档土宋锪髻M(fèi)用；　　②是否減少了物流損失；　　③是否加快了物流速度；　　④是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；　?、奘欠裼行с暯恿烁删€運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；　　⑦是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；　　⑧是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。　　(7)物流合理化標(biāo)志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。　?、垡患乙粦糇蕴嶙赃\(yùn)減少，社會化運(yùn)輸增加為合理。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志?！　?5)社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。超過了實(shí)際的需要，屬于不合理。　?、奂磿r(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理．　　特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念?！　、谂渌推髽I(yè)集中庫存量。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：　　(D缺貨次數(shù)。實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題?！　〕杀炯靶б鎸侠砘暮饬?，還可以具體到儲存、運(yùn)輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細(xì)?！　τ谂渌推髽I(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。實(shí)行配送后，獎金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用?！　、圪Y金投向的改變。從資金運(yùn)用來講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低?？偟膩碇v，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化?！　槿〉霉餐容^基準(zhǔn)，以上庫存標(biāo)志，都以庫存儲備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。　　此外．從各個(gè)用戶角度判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。具體指標(biāo)有以下兩方面：　?、賻齑婵偭?。　　(1)庫存標(biāo)志。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。將用戶委托資源挪做它用獲利等。這是在開展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。經(jīng)營