【正文】 判斷方法，以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。　　(1)庫(kù)存標(biāo)志。庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面：　?、賻?kù)存總量。庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶(hù)轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶(hù)在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶(hù)庫(kù)存量之和。　　此外．從各個(gè)用戶(hù)角度判斷，各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶(hù)上升而總量下降，也屬于一種不合理?！　?kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用戶(hù)生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷?！　、趲?kù)存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。　　此外，從各個(gè)用戶(hù)角度進(jìn)行判斷，各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志?！　槿〉霉餐容^基準(zhǔn)，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算?！　?2)資金標(biāo)志?？偟膩?lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下：　　①資金總量。用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低?！　、谫Y金周轉(zhuǎn)。從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿(mǎn)足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志?！　、圪Y金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用?！　?3)成本和效益?？傂б?、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)；例如，配送企業(yè)、用戶(hù)都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶(hù)集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶(hù)集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀效益?！　∮捎诳傂б婕昂暧^效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)及用戶(hù)的微觀效益來(lái)判斷?！　?duì)于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化程度。　　對(duì)于用戶(hù)企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度?！　〕杀炯靶б鎸?duì)合理化的衡量，還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細(xì)。　　(4)供應(yīng)保證標(biāo)志。實(shí)行配送，各用戶(hù)的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問(wèn)題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問(wèn)題?！　∨渌偷闹匾稽c(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶(hù)的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：　　(D缺貨次數(shù)。實(shí)行配送后，對(duì)各用戶(hù)來(lái)講，該到貨而來(lái)到貨以致影響用戶(hù)生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須下降才算合理。　?、谂渌推髽I(yè)集中庫(kù)存量。對(duì)每一個(gè)用戶(hù)來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理?！　、奂磿r(shí)配送的能力及速度是用戶(hù)出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶(hù)緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理．　　特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講，如果供應(yīng)保障能力過(guò)高。超過(guò)了實(shí)際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的?！　?5)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志?！　∵\(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題，而其它問(wèn)題有賴(lài)于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來(lái)比較復(fù)雜?？梢院?jiǎn)化判斷如下：　?、偕鐣?huì)車(chē)輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理；　　②社會(huì)車(chē)輛空駛減少為合理；　?、垡患乙粦?hù)自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理?！　?6)用戶(hù)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶(hù)；因此，實(shí)行配送后，各用戶(hù)庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶(hù)的后顧之憂(yōu)，配送的合理化程度則可以說(shuō)是一個(gè)高水平了?！　?7)物流合理化標(biāo)志。配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷；　?、偈欠窠档土宋锪髻M(fèi)用；　?、谑欠駵p少了物流損失；　　③是否加快了物流速度；　　④是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；　　⑥是否有效銜接了干線(xiàn)運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；　　⑦是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；　　⑧是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。配送合理化方法簡(jiǎn)介如下：　　(1)推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送。通過(guò)采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化?！　?2)推行加工配送。通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。：同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶(hù)聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)?！　?3)推行共同配送。通過(guò)共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化?！　?4)實(shí)行送取結(jié)合。配送企業(yè)與用戶(hù)建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶(hù)的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶(hù)儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷(xiāo)人，在配送時(shí)，將用戶(hù)所需的物資送到，再將該用戶(hù)生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車(chē)運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化?！　?5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶(hù)才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段?！　?6)推行即時(shí)配送。即時(shí)配送是最終解決用戶(hù)企業(yè)擔(dān)心斷供之憂(yōu)，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶(hù)實(shí)行零庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要手段保證。 物流觀念和學(xué)說(shuō)商物分流：物流科學(xué)賴(lài)以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。黑大陸學(xué)說(shuō)：著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。物流冰山說(shuō)：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專(zhuān)門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。第三利潤(rùn)源泉：“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)法主要出自日本。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二 個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。效益背反說(shuō)：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問(wèn)題，包裝方面每少花一分錢(qián)，這一分錢(qián)就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。成本中心說(shuō)：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)” 等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。利潤(rùn)中心說(shuō)：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó) 民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。服務(wù)中心說(shuō)：代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)水平進(jìn)而提