【正文】 配送裝車方法：物流中心不僅針對配送路徑予以規(guī)劃，更會影響其貨品裝車之計劃及程序，貨品集中的方式，及揀取批次的訂定。儲區(qū)規(guī)劃方法：倉庫一般有不分區(qū)分類，及分區(qū)分類等二種方式，而分區(qū)分類的原則可將棧板出貨區(qū)，與零散出貨區(qū)分開設(shè)置。記賬截止時限政策：一般商業(yè)采購都采月結(jié)或固定周期結(jié)賬方式，即于每月固定截止日期前之訂貨，將計算于該期間或該月應(yīng)收賬款中，而后由供貨廠商申請賬款，此種方式常造成訂購時段之高峰，訂單擁擠，無法及時予以處理，在日本推行循環(huán)式結(jié)賬日及將客戶分區(qū)分類，而后給予不同的客戶不同的結(jié)賬日期或時段，以分散訂貨高峰，使訂單之處理量平順化。）、計劃員根據(jù)各分倉的調(diào)撥數(shù)量、車輛的運輸成本和配送效率，協(xié)助配送主管制定合理的配送路線時間表，通知配送司機到理貨區(qū)提貨。職責(zé)：、物流經(jīng)理的職責(zé)：、制定物流部的相關(guān)管理制度，編寫物流部的作業(yè)指導(dǎo)文件，建立物流部的組織架構(gòu)；、參與公司宏觀物流管理和戰(zhàn)略制定，建立物流部的績效考核方案，組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門，進行優(yōu)化物流鏈，降低物流成本，提高配送效率；、負(fù)責(zé)管理物流部的日常工作，審核和監(jiān)督各項工作的進度和績效。配送資源規(guī)劃：包含物流中心擁有多座倉庫時產(chǎn)品線的規(guī)劃分析，多倉存貨的調(diào)貨計劃及執(zhí)行，人力資源的規(guī)劃配置、機具設(shè)備的需求分析、配送作業(yè)的運作規(guī)劃。預(yù)測和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作。而一般物流中心的退貨作業(yè)處理，依公司的經(jīng)營理念的不同而有不同的退貨作業(yè)處理。利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。：同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題?！　∮捎诳傂б婕昂暧^效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。　　此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應(yīng)有的市場。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也 屬于微觀物流。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。庫存決策不合理。經(jīng)營觀念的不合理。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。超過了實際的需要，屬于不合理。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，贊成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。商品采購作業(yè)：相對于貨品的銷售，貨品必須購入才得以出貨，而采購功能對以零售商為主體的物流中心尤為重要，而要達(dá)到采購功能一方面須由物流中心多方予以咨詢，統(tǒng)計訂購數(shù)量，另一方面則可透過廠商管理來建立廠商管理系統(tǒng)，對供貨的規(guī)格、貨品的品質(zhì)、交貨日期的狀況加以管理控制。其中派車計劃包含該批次出貨商品所配送車輛的種類及數(shù)量，選用合理配送路徑和順序，裝車人員可據(jù)此順序加以裝載貨品，此外，配送途中配送狀況的資訊傳輸GPS，以便於商品配送途中貨品的追蹤、運送設(shè)備的監(jiān)控管理及意外狀況的處理。信息流反映了一個物流系統(tǒng)的動態(tài)，不準(zhǔn)確的信息和作業(yè)過程中的延遲都會削弱物流表現(xiàn)。一個完整的企業(yè)組織要完成企業(yè)目標(biāo)必經(jīng)由一套系統(tǒng)性的管理方式達(dá)成，這些包含了企業(yè)經(jīng)營政策的制定、依據(jù)企業(yè)政策所制定的實施計劃、計劃內(nèi)容的執(zhí)行、及執(zhí)行結(jié)果的管理與控制，并將執(zhí)行結(jié)果回饋給政策制訂單位及計劃規(guī)劃部門以便規(guī)劃參考。）、計劃員根據(jù)各連鎖店的銷售報表和各分倉的庫存量，制定合理的配送計劃調(diào)撥表（包括a、貨物名稱、規(guī)格型號、顏色；b、調(diào)撥數(shù)量、質(zhì)量要求；c、要求發(fā)貨時間、到貨地點）；、計劃員把配送計劃調(diào)撥表經(jīng)相關(guān)負(fù)責(zé)人審核后，轉(zhuǎn)交給加工組，并跟催配送進度，及時通知理貨員辦理發(fā)貨作業(yè)； 、如配送貨物出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時調(diào)整配送計劃，當(dāng)分倉要向總倉申請調(diào)撥貨物時，計劃員根據(jù)總倉及其他分倉現(xiàn)存情況，進行總倉與分倉、分倉與分倉之間的調(diào)配調(diào)撥。而固體貨品因其貨品的特性不同亦有不同的搬運、保存方式。亦有些配送中心采取二種方式混合使用者。 容器處理方法：容器的流通政策：容器是否對外流通，流通的方式系采租用、買斷、或由物流中心免費提供再予回收。人員采用方法：一般公司雖朝向無人化、省力化、自動化方向來發(fā)展，然而機器設(shè)備亦有其缺陷而非采人工作業(yè)不可，如貨品的揀取，貨物的輸配送作業(yè)等都依賴人手作業(yè)。揀貨選擇方法：配貨播種方式：每一個配貨者將某一種或數(shù)種產(chǎn)品分別分配于各容器內(nèi)。庫存控制政策：一般庫存之采購量訂定將影響庫存總數(shù)，進而影響倉庫所儲存空間，現(xiàn)日本盛行之 JIT庫存管理方式，一方面固然減少各物流階段之成品庫存，然而卻使配送次數(shù)增加，配送費用提高。范圍：針對物流部的理貨工作。、理貨員的職責(zé)：、按照質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，進行開箱檢驗，填寫報告交主管審核，控制出入庫質(zhì)量和數(shù)量；、按照計劃員的配送調(diào)拔計劃，進行搬運、裝卸、包裝、貼標(biāo)、入條形碼等理貨工作；、處理電腦數(shù)據(jù)（K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)），做出入庫單和對應(yīng)的調(diào)撥單；、按照配送路線圖和時間表，通知司機配送，保質(zhì)保量及時到達(dá)目的地。事務(wù)作業(yè)處理績效管理：業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)推廣量統(tǒng)計，業(yè)務(wù)人員負(fù)責(zé)訂單與退貨訂單金額比率分析，業(yè)務(wù)人員呆帳及銷售金額比率分析，業(yè)務(wù)人員賬款期票長短分析，訂單處理人員失誤率分析，訂單處理人員每日訂單處理數(shù)量統(tǒng)計，出貨人員失誤率分析，出貨人員每天訂單處理數(shù)量統(tǒng)計，客戶聯(lián)絡(luò)費用統(tǒng)計。這些控制概念既代表了主動進行物流控制的方法，也可取代預(yù)測的不精確性。其中入庫作業(yè)必須考慮預(yù)定入庫的資料登錄；入庫廠商、車次排程(　即月臺的使用排程 )；入庫商品疊卸棧規(guī)劃；入庫商品檢驗；入庫商品資料登錄建檔；商品搬移上架中搬運工具及人力的規(guī)劃、儲位指示與管理等。服務(wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，這種認(rèn)識認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競 爭能力。E通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜?！　〕杀炯靶б鎸侠砘暮饬?，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細(xì)。總的來講，實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。有時候，由于配送有較高服務(wù)水平，價格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。要素主要有：①物流設(shè)施；② 物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理?？焖?、及時既是一個傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個現(xiàn)代目標(biāo)。物流中“流”的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。物流的劃分宏觀物流：是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動。在物流領(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運力和運費。庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配