【正文】 其中心線與梁端間隙對正并使其縫隙均勻一致，檢查無誤后，在伸縮縫錨固板處立焊φ16鋼筋進行高度定位，橫焊φ16鋼筋進行直度定位，然后將伸縮裝置一側(cè)的錨固板及錨固筋與預(yù)留筋焊接，焊接時每隔一個錨固筋焊一個，再將另一側(cè)錨固筋按同樣的方法進行焊接，最后再焊另一半鋼筋，并將橫穿鋼筋焊牢，焊接時嚴(yán)禁在伸縮裝置橫梁上任意施焊，以防造成局部彎曲，使伸縮裝置產(chǎn)生縫隙不均及頂面不平整現(xiàn)象。在瀝青面層上由測量人員準(zhǔn)確放出伸縮縫邊線，用切割機切開瀝青混凝土橋面鋪裝，清理該處的瀝青混凝土、混凝土及污物，確保預(yù)留槽的寬度和深度，用水及空壓機沖洗，整理預(yù)埋鋼筋使之平順。
本工程橋梁伸縮縫采用80型伸縮裝置，先鋪筑瀝青混凝土后采用切縫法安裝。
5．橋梁伸縮縫 設(shè)計中伸縮縫多數(shù)按照抬高利用考慮，個別按更換新伸縮縫考慮。
3．橋面防水 橋面瀝青混凝土鋪筑前，應(yīng)對新鋪筑的水泥砼鋪裝層進行鑿毛處理，然后進行橋面防水層的施工，橋面防水層采用SBS改性瀝青，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表面層改性瀝青的要求。本次維修中所有水泥混凝土均為50號混凝土。人工用木抹子抹平，初凝后進行二次抹面，并用拉毛器拉毛。砼鋪筑分區(qū)進行，對稱安放振動梁導(dǎo)軌并調(diào)整好高度。拆除后廢棄物統(tǒng)一棄置。橋面鑿除采用人工用風(fēng)稿拆除瀝青鋪裝和水泥混凝土。
橋面鑿除、橋面鋪裝、橋面防水及伸縮縫 橋面實際施工過程中，應(yīng)首先將有破損現(xiàn)象的瀝青混凝土鋪裝鑿除，然后由 業(yè)主代表、設(shè)計代表、監(jiān)理以及施工單位人員現(xiàn)場確定對于該橋水泥混凝土鋪裝的處理方案，根據(jù)破壞嚴(yán)重程度，采用全部鑿除、局部鑿除修補或維持不動的方案靈活處理。
橋頭順坡處理 因橋面維修導(dǎo)致與原路面有高差，采用橋頭50m設(shè)順坡段，采用4cm瀝青瑪蹄脂碎石表面層全斷面鋪設(shè)，攤鋪厚度不足的路段需對原路面進行銑刨。SMA的碾壓速度不得超過5km/，表面溫度降至7080℃時，應(yīng)采用輪胎式壓路機進行輔助碾壓。
（3）SMA面層不得采用輪胎壓路機碾壓，以防搓揉過度造成瀝青瑪蹄脂擠到表面而達不到壓實效果。不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，防止磨掉石料棱角，壓碎石料，破壞集料嵌擠。
（1）施工氣溫應(yīng)在15℃以上。
（4）拌和的SMA混合料可在儲料倉中存放，以不發(fā)生瀝青析漏和降溫10 ℃為準(zhǔn)。5%。
（1）SMA混合料添加纖維應(yīng)與間歇式拌和機的拌和周期同步進行，纖維穩(wěn)定劑應(yīng)采用電子自動計量設(shè)備添加。
（2）填充在SMA的粗集料骨架間隙中的瀝青瑪蹄脂膠漿必須符合最小瀝青用量的要求，馬歇爾試驗的空隙率必須在要求的范圍內(nèi)。
SMA配合比設(shè)計同中、下面層，但還應(yīng)： （1）SMA必須具有互相嵌擠緊密的粗集料骨架，形成石石嵌擠結(jié)構(gòu)，礦料級配的VMA必須大于18%。
（3）填料 具體要求同中下面層。
(2)細(xì)集料 ，機制砂應(yīng)采用專用的制砂機制造，并選用優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r生產(chǎn)。改性瀝青的5℃延度、軟化點、彈性恢復(fù)三項指針較規(guī)范的指標(biāo)略有提高。
（SMA13L型）瀝青瑪蹄脂碎石抗滑層 （1）瀝青 改性瀝青可采用成品改性瀝青，也可在現(xiàn)場自行加工， SBS改性劑的最小劑量為內(nèi)摻5%,改性瀝青用基質(zhì)瀝青采用國產(chǎn)90號道路石油瀝青。同時應(yīng)防止油料、潤滑脂、汽油或其它雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間滴落在路面上。振 動壓路機在已成型的路面行駛時應(yīng)關(guān)閉振動。
②壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時, 雙鋼輪壓路機可向碾壓輪灑少量水，輪胎式壓路機可向碾壓輪灑少量柴油水溶液（柴油：水=1：3），在連續(xù)碾壓一段時間輪胎已發(fā)熱后停止向輪胎灑水。壓路機每次應(yīng)由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。通過試驗段確定的碾壓工藝。壓實采取初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三階段控制的方式，終壓速度34KM/h。
（3）攤鋪機的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。
（2） 攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。～1h預(yù)熱熨平板不低于100℃。
熱拌瀝青混合料的攤鋪 瀝青混合料攤鋪，采用ABG423攤鋪機進行攤鋪，聯(lián)機攤鋪時相鄰兩幅應(yīng)有5cm～10cm寬度的攤鋪重迭，相鄰攤鋪機距離5～10m。連續(xù)攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，兩機接觸后即可卸料。為確保攤鋪作業(yè)的連續(xù)性，瀝青混合料運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸，運輸能力大于拌和能力和攤鋪能力。為保溫、防雨、防污染，在運料車上加蓋保溫蓬布，并設(shè)專人檢查車后擋板密封情況。
熱拌瀝青混合料的運輸 為確保瀝青混合料的運輸質(zhì)量、速度，施工前加強自卸車輛保養(yǎng)，避免運料途中汽車拋錨，混合料冷卻。
（5）瀝青混合料出廠時應(yīng)逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)運料單。
（4）高模量外摻劑可在粗集料投入的同時自動加入，經(jīng)10s左右的干拌后，再投入礦粉。間歇式拌和機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于50s(其中干拌時間不少于10s)，加入瀝青后的濕拌時間不少于40s。每天開始幾盤集料應(yīng)提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料。
（1）。試鋪結(jié)束后，試鋪段經(jīng)檢測各項技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)定，施工單位應(yīng)立即提出試鋪段總結(jié)報告，經(jīng)批準(zhǔn)后即可作為申報正式開工的依據(jù)。否則應(yīng)予鏟除。
在試鋪段的鋪筑過程中，請監(jiān)理工程師參加，檢查施工工藝、技術(shù)措施是否符合要求，測溫、觀色、取樣，并記錄試驗與檢測結(jié)果，檢查各種技術(shù)指標(biāo)情況，對出現(xiàn)的問題提出改進意見。
（5）全面檢查材料及施工質(zhì)量是否符合要求。
（d）各種瀝青面層的松鋪系數(shù)。
（b）壓實機具的選擇、組合方式，壓實順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數(shù)。
（b）驗證瀝青混合料的配合比設(shè)計和瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)，決定正式生產(chǎn)用的礦料配合比和油石比。
試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個階段，需要決定的內(nèi)容包括： （1）根據(jù)各種機械的施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機械，按生產(chǎn)能力決定機械數(shù)量與組合方式。
試驗段施工 瀝青面層施工開工前，需先做試鋪路段。
（3）生產(chǎn)配合比驗證階段 用生產(chǎn)配比進行試拌，瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)合格后鋪筑試鋪段。
（c）殘留穩(wěn)定度檢驗。如果三組瀝青混凝土各項技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)定，則取中間值OAC為生產(chǎn)配合比的最佳油石比；否則應(yīng)再補做增減油石比的瀝青混凝土試驗，以選定適宜的最佳油石比。取目標(biāo)配合比設(shè)計的最佳油石比OAC和OAC177。同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。
（2）生產(chǎn)配合比設(shè)計階段 （a）確定各熱料倉礦料和礦粉的用量。
（c）殘留穩(wěn)定度檢驗。
OACI=（al+a2+a3）/3 求出能滿足瀝青混凝土各項標(biāo)準(zhǔn)的最大油石比OACmax和最小油石比OACmIn，按下式取中值OAC2。測定試件的密度、空隙率、瀝青飽和度、穩(wěn)定度和流值，分別繪制各項指針的曲線。
（b）確定瀝青的最佳油石比。從施工現(xiàn)場分別取各類礦料進行篩分，用計算機或圖解計算各礦料的用量，使合成的礦料級配符合規(guī)定。
配合比設(shè)計 瀝青混合料的配合比設(shè)計，應(yīng)遵循現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，通過熱拌瀝青混合料的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配合比驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。特別在瀝青進廠后要對瀝青延度（15℃）、軟化點、針入度等進行日常的檢查。
（4）瀝青 瀝青的各項指標(biāo)均必須符合設(shè)計要求，中下面層采用70號道路石油瀝青。
面層用填料必須采用由石灰?guī)r磨細(xì)的礦粉。機制砂應(yīng)采用專用的制砂機制造，并選用優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r生產(chǎn)，面層用細(xì)集料的質(zhì)量技術(shù)必須符合設(shè)計要求。中下面層集料采用石灰?guī)r等堿性集料，由項目部材料部門統(tǒng)一進料，在現(xiàn)場拌和站進行二次篩分，表面覆蓋儲存。為了保證集料不受污染，所有粗集料采用表面覆蓋儲存。為保證各種路用材料不受污染，保證拌和場整潔，同時減少材料的損失，材料堆放場地一定要按較高的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，要求進行硬化，應(yīng)用15厘米水泥混凝土硬化或采用20cm二灰碎石或石灰土（應(yīng)視地面情況而定，以保證備料和施工過程中場地不受破壞，接觸地面的材料不受污染為原則）硬化，防止泥土對材料污染。
材料要求 路面所有石料均要求采用反擊式破碎機加工成具有良好的顆料形狀，具有足夠的強度和耐磨性，以免影響工程質(zhì)量。在運料車上測量溫度時，宜在車廂板側(cè)板下方打一個小孔插入不少于15cm量取。當(dāng)攤鋪層較薄或外界氣溫較低時取高限，反之可取低值。
2．施工放樣 面層攤鋪作業(yè)采用浮動基準(zhǔn)梁（非接觸式平衡梁）的方式控制厚度和平整度。
LAC20中粒式高模量瀝青混凝土 適用于銑刨16cm的路段下面層及中面層。
在瀝青混凝土各面層之間以及銑刨斷面周邊設(shè)置粘層瀝青，粘層瀝青采用專用PCR型快裂陽離子改性乳化瀝青，㎡。
為保護基層及防水，在銑刨三層路段的原半剛性基層的頂面設(shè)下封層，下封層采用慢裂陰離子PA2型下封層專用乳化瀝青。
見封閉施工方案 第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法 按設(shè)計要求，對于主線車轍深度大于2 ,。
2. 施工車輛從盤錦北入口進入沈山高速公路正常行駛，通過距離施工地點最近的中分帶開口進出施工現(xiàn)場，然后再正常行駛從盤錦北出口駛離沈山高速公路，施工車輛不逆行，確保施工及行車安全。
以4km為一個封閉施工路段，封閉施工路段之間間距最少為10km，有橋的路段考慮15天完成開放交通。
（2）橋梁施工隊（處）負(fù)責(zé)瀝青（水泥砼）橋面鋪裝的拆除及外運、橋面鋪裝鋼筋制安、橋面鋪裝砼澆筑、養(yǎng)生及鑿毛。詳見《主要材料計劃表》 主要材料計劃表 序號 材料名稱 單位 規(guī)格(mm) 數(shù)量 備注 1 玄武巖碎石 m3 1395 　 2 玄武巖碎石 m3 11208 　 3 玄武巖碎石 m3 5466 　 4 石灰?guī)r碎石 m3 1916 576 　 5 石灰?guī)r碎石 m3 2648 　 6 石灰?guī)r碎石 m3 1497 　 7 石灰?guī)r碎石 m3 2187 　 8 機制砂 m3 1786 　 9 機制砂 m3 558 　 10 機制砂 m3 4190 　 11 瀝青 t 70 774 　 12 瀝青 t 90 2641 　 13 礦粉 t 　 4142 14 高模量 t 　 　 15 SBS t 　 　 16 木質(zhì)素纖維 t 　 　 17 PCR型快裂陽離子改性乳化瀝青 L 　 41075 　 18 慢裂陰離子PA2型下封層專用乳化瀝青 L 　 　 19 砼碎石 m3 1020 3180 　 20 砼碎石 m3 510 2120 　 21 中砂 m3 　 2900 　 22 聚丙烯纖維 kg 　 200 　 23 微硅粉 kg 　 3600 　 24 水泥 t 2826 　 25 φ22鋼筋 t 　 18