【正文】 ，在國外一般沒有，只要求瀝青混合料滿足水穩(wěn)定性指標(biāo)即可。 關(guān)于粗集料的磨光值等抗滑性能的要求是按照“高速公路抗滑性能指標(biāo)的研究”的課題成果提出的。 集料在進(jìn)入拌和機(jī)前，需經(jīng) 200℃以上的高溫，有些常用的石料如花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r等都有可能因此發(fā)生質(zhì)量上的變化。 在粗集料的質(zhì)量指標(biāo)中，我國特別重視壓碎值，其實世界上使用最多的是洛杉磯磨耗值，壓碎值是以前英國標(biāo)準(zhǔn) BS 812中的老方法，在歐洲新標(biāo)準(zhǔn) EN 13043： 2021及英國 BS EN 10972:1988方法中，都已經(jīng)取消了壓碎值，改為洛杉磯磨耗值及沖擊值指標(biāo)是值得注 意的變化。配合比設(shè)計不能到達(dá)滿意的效果，這種情況在好幾個省都發(fā)生過。試驗表明，集料密度與許多性質(zhì)都有一定的相關(guān)關(guān)系。因為對針片狀顆粒含量、砂當(dāng)量等指標(biāo)，有的集料規(guī)格難以達(dá)到要求，有的則容易符合要求，工程上允許采用按實際比例配制的集料混合料評價這些指標(biāo)是否合格。美國 SUPERPAVE也規(guī)定“集料標(biāo)準(zhǔn)不是針對個別集料而是針對集料混合料的”。首先它是針對采石場生產(chǎn)的每一個集料規(guī)格的產(chǎn)品的，用以檢驗集料是否合格，達(dá)不到要求的就是不合格品。但工程上實際使用的質(zhì)量卻經(jīng)常不滿意，問題還是生產(chǎn)和管理水平不高。 本規(guī)范的粗集料技術(shù)要求是根據(jù)我國的具體情況制訂的，經(jīng)過這些年的使用，證明基本上是合理的，所以并沒有修改。 日本應(yīng)用最多的是砂巖，美國有許多地區(qū)只產(chǎn)花崗巖 (與我國南方一樣 )，都在使用著 (摻消石灰 )，美國有的高速公路的表面層也用石灰?guī)r鋪筑。在 德國 應(yīng)用最多的是輝綠巖， 很少使用玄武巖，認(rèn)為玄武巖長期處在高溫陽光照射下，表面會出現(xiàn)斑點(diǎn)和裂紋，最終導(dǎo)致與瀝青剝離。更不必說花崗巖、砂巖等酸性巖石了，其實只要采取摻加消石灰等技術(shù)措施，即使酸性石料在國外也是普遍應(yīng)用的。但是一些工程對石料的資源特性要求很嚴(yán)，不惜跨省到數(shù)千公里外遠(yuǎn)運(yùn)，但對加工特性，尤其對規(guī)格、含泥量、針片狀顆粒含量不重視，對就地取材根本不考慮，這是很錯誤的。另一類是反映加工水平的“加工特性”，如石料的級配組成、針片狀顆粒含量、破碎礫石的破碎面比例、棱角性、含泥量、砂當(dāng)量、亞甲藍(lán)值、細(xì)粉含量等。 購買集料首先要講究規(guī)格，本規(guī)范關(guān)于集料規(guī)格有明確要求，但往往不夠重視，尤其是對較細(xì)的集料，細(xì)粉含量控制不嚴(yán)，很可能是含泥量大，而這是保證路面質(zhì)量的重要一環(huán)。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條文說明 共 6760 頁第 13 頁 13 粗集料 集料質(zhì)量差是目前公路建設(shè)中特別嚴(yán)重的問題，突出的表現(xiàn)是：材料臟，粉塵多，針片狀顆粒含量高，級配不規(guī)格等，經(jīng)常不能達(dá)到規(guī)范要求。但將延度的測定溫度按我國聚合物 改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)修改為 5℃。本規(guī)范在參照國外改性乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)和我國實踐的基礎(chǔ)上，首先對目前應(yīng)用較多的用作粘層油及下封層的噴灑型改性乳化瀝青，以及微表處用的拌和型改性乳化瀝青作出了規(guī)定。B 不小于 ℃ 90 T 0606 灰分 ％ 33～ 38 T 0614 25℃密度 g/cm3 ～ T 0603 TFOT后殘留針入度比 不小于 ％ 50 T 0604 特立尼達(dá)湖瀝青改性瀝青質(zhì)量技術(shù)要求 表 指 標(biāo) 單位 針入度等級 試驗方法 TMA30 TMA50 TMA70 TMA90 針入度 25℃， 100g， 5s dmm 20～ 40 40～ 60 60～ 80 80～ 100 T 0604 粘度 135℃ 不大于 T 0625 T 0619 閃點(diǎn) 不小于 ℃ 240 T 0611 溶解度 (三氯乙烯 ) ％ 77～ 90 T 0607 灰分 ％ ～ T 0614 TFOT后殘留物針入度比 25℃ 不小于 ％ 58 55 52 47 T 0610 T 0604 改性乳化瀝青 改性乳化瀝青在我國是一項空白。在美國、英國、日本等眾多國家的規(guī)范中，除了聚合物改性瀝青外，一般都有特立尼達(dá)湖瀝青的質(zhì)量要求，為適應(yīng)我國的實際需要，參照英國 BS 3690、美國 ASTM D 5710 、特立尼達(dá)和多巴哥 TTS 590:2021, TTS 593：2021及日本瀝青路面設(shè)計 指針等 ，制訂的 特立尼達(dá)湖瀝青 (TLA)及湖瀝青改性瀝青的質(zhì)量宜符合表 。 在 SBS 改性瀝青標(biāo)號的選擇上，我國大部分地區(qū)高速公路宜選擇 ID 級，西北和東公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條文說明 共 6760 頁第 12 頁 12 北地區(qū)可選擇 IC級， IB級適用于非常很寒冷的地區(qū)， IA級除特殊情況外很少使用?？紤]到普遍反映 PI 值試驗誤差較大，經(jīng)常發(fā)生爭議，這次普遍降低了 。 在修改過程中許多單位認(rèn)為現(xiàn)有 SBS改性瀝青標(biāo)準(zhǔn)偏低，要求提高軟化點(diǎn)、 5℃延度、彈性恢復(fù)等，但是本次修改并沒有動。離析是一個量化的控制指標(biāo)。 另外粘韌性試驗對評價 SBR 改性瀝青特別有價值。離析是一個量化的控制指標(biāo)。 3類聚合物改性瀝青性能的評價指標(biāo)，針對其不同特點(diǎn)，都有幾種是重點(diǎn)評價指標(biāo)。因此，工程上首先還是要重視提高施工水平，減小施工變異性，僅僅因為使用改性瀝青會增加初期投資就不用當(dāng)然是不對的，但不顧情況盲目使用改性瀝青而忽視其他材料、設(shè)計、施工工藝更是不對的。 2021年 NCAT試驗路的試驗表明，非改性瀝青增加 ％的油石比將使車轍增加 54％，改性瀝青的抗車轍性能對瀝青用量的敏感性大為降低。改性瀝青在世界各國發(fā)展都很快，我國的用量也大幅度增加。由于煤瀝青的滲透性極好，故常用于半剛性基層上灑透層油，在舊路面的軟化劑、補(bǔ)縫中也時有使用。國外除了在舊路面修復(fù)作輔助用的滲透劑外，已經(jīng)很少使用。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條文說明 共 6760 頁第 11 頁 11 煤瀝青 。國外規(guī)范普遍規(guī)定透層油使用稀釋瀝青，我國因稀釋劑汽油、柴油價格昂貴，使用很少。據(jù) 2021年 9月第 3屆世界乳化瀝青會議資料，陰離子乳化瀝青還應(yīng)用于粘結(jié)層 (含粘層油 )。日本盡管使用很少，但日本乳化瀝青學(xué)會 JEAAS也有陰離子乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定在與水泥等共同使用時宜用陰離子乳化瀝青。有些學(xué)者對規(guī)范提出意見希望取消陰離子乳化瀝青，編寫組調(diào)查幾乎所有的國家都有陰離子和陽離子乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)，雖然其指標(biāo)值沒有兩樣，但還是分成兩個標(biāo)準(zhǔn)，意味著這是兩類性質(zhì)完全不同的標(biāo)準(zhǔn)。對蒸發(fā)殘留物的性質(zhì)測定也進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男抻啞? (4) 對幾種提取乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的方法，如美國 ASTM D244的蒸餾法和蒸發(fā)法，美國加州方法，以及 60℃及 105℃加熱鼓風(fēng)法蒸發(fā)等進(jìn)行了對比試驗。研究課題的成果認(rèn)為，這兩種粘度計的結(jié)果有較好的相關(guān)關(guān)系，故同時保留。 ，要點(diǎn)如下： (1)將乳化瀝青分別陽離子、陰離子、非離子按電荷性質(zhì)和用途重新進(jìn)行了分類，分別制訂了標(biāo)準(zhǔn)并規(guī)定了各自的用途； (2) 將乳化瀝青的篩上剩余量指標(biāo)修改為 ，要求不大于 ％。 乳化石油瀝青 原規(guī)范關(guān)于乳化瀝青的技術(shù)要求 ,主要是參照日本的標(biāo)準(zhǔn)制訂的，日本在 2021 年對JIS及 JEAAS乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的修改。例如對速度小于 20km/h的停滯交通要求提高 1～ 2個等級，對速度 20～ 70km/h的慢速交通可以提高 1個等級，而對速度大于 70km/h的高速交通在特殊情況下如交通量大于 3000萬輛的特重交通可以