【正文】 ！ 謝謝你們！ 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 32 參考文獻(xiàn) [1] 陳志明 . 我國模具工業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展 [J].鍛壓技術(shù) ， 2020， 5： 14. [2] 唐志玉 . 塑料?，F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) [J].模具工業(yè) ， 1996， 5： 3538. [3] 周永泰 .中國模具工業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展 [J].電加工與模具 ， 2020， 增刊 ：912 [4] 屈偉平 . 我國模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及對(duì)策 [J].模具技術(shù) ，2020， 5： 5963 [5] 洪慎章 .實(shí)用壓塑成型及模具設(shè)計(jì) [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， [6] 申榮華 . 汽車盤式制動(dòng)襯片熱壓模設(shè)計(jì) [J].模具技術(shù) ， 2020， 3： 2745. [7] 歐陽德祥 .塑料成型工藝與模具結(jié)構(gòu) [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020，226236 [8]唐志玉 .塑料模具設(shè)計(jì)師指南 [M]. 北京： 國防工業(yè)出版社 ，1999， ,350359 [9] 劉紅普 . 汽車鼓式剎車片筒式多層熱壓模具的設(shè)計(jì) [J].機(jī)械工程師 ，2020， 9： 143145. 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A VVH SL湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 取實(shí)際預(yù)壓模的制件高度為 h=14mm。 圖 42預(yù)壓模的型腔面積和制件面積 由于預(yù)壓模所生產(chǎn)出來的制件體積比實(shí)際制件的體積大，因此按照預(yù)壓模的制件體積是剎車片最終體積的 倍。取修正量 K=。本模具結(jié)構(gòu)是半開式壓縮模，塑件在加料室下邊成型，其加料腔高度為： （ 44） 式中 H—— 加料腔高度（ cm）； VSL—— 塑料原料體積（ cm3）； V0—— 在 AB 線以下的型腔體積（ cm3）； A—— 在 AB 線以上的加料腔橫斷面積（ cm2）； K—— 修正量，取 ~。從圖 可知?jiǎng)x車片的體積為 。 由于本產(chǎn)品的密度和體積比并不可知，而且不能根據(jù)密度來確定其體積。由于剎車片摩擦片的形狀比較簡單，塑件的原材料是混合物并且成分復(fù)雜，加料腔用半開式的壓縮模形式，所以其加料室的高度可按以下公式進(jìn)行近似計(jì)算。凹模的尺寸為 D??0 ，可按下式進(jìn)行計(jì)算： D=[dmax(1+KP)XΔ ] ??0 (41) 式中 D—— 塑件為軸時(shí)的凹模型腔尺寸（ mm）； dmax—— 塑件為軸時(shí)的最大尺寸（ mm）； KP—— 塑件平均收縮率（ mm）； δ —— 塑模制造公差，一般為（ 1/6~1/4） Δ （ mm）； Δ —— 塑件公差（ mm）； X—— 修正系數(shù)，一般為 1/2~3/4（塑件公差大則取小值，小則取大值）。因此，壓制模凹、凸模的成型尺寸主要與塑件的形狀、尺寸公差、塑件的收縮率及收縮誤差、模具磨損；量以及制造誤差因素有關(guān)。