【正文】 圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁(yè)以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔1）設(shè)計(jì)（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂3）其它。：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件） 。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。！謝謝你們！參考文獻(xiàn)[1] 陳志明. 我國(guó)模具工業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].鍛壓技術(shù)，2022，5：14.[2] 唐志玉. 塑料模現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].模具工業(yè)，1996，5：3538. 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，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及同學(xué)們的互相幫助，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。但是，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，也遇到過一些問題中也發(fā)現(xiàn)了自己許多的不足，比如對(duì)模具知識(shí)的學(xué)習(xí)還停留在表面，沒有真正了解它的真諦，最主要的是對(duì)來(lái)自經(jīng)驗(yàn)的工藝參數(shù)與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，由于經(jīng)驗(yàn)不足，在選擇和優(yōu)化過程中走了不少?gòu)澛?。汽車剎車片具有表面質(zhì)量高，剛性好，輪廓尺寸大，形狀復(fù)雜等特點(diǎn)，要求經(jīng)過預(yù)壓，壓制兩道工序、工藝流程等。接著主要計(jì)算了工序件壓制力、脫模力、開模力，最后對(duì)模具進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，然后對(duì)模具的工作過程進(jìn)行了介紹。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我對(duì)一套模具從設(shè)計(jì)到加工的全過程有了清醒而直觀的認(rèn)識(shí)，了解了壓縮模的工作原理，對(duì)模具主要零件的設(shè)計(jì)及精度的確定具備了一定的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，能夠?qū)δ＞咴O(shè)計(jì)中常出現(xiàn)的問題提出合理的解決方法，這些都為我以后從事實(shí)際工程技術(shù)工作奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這樣就大大縮短了模具的開發(fā)周期，模具的型腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工時(shí)應(yīng)該考慮使用線切割和數(shù)控加工。采用半溢式壓縮模的方式，這樣減少了原料體積的嚴(yán)格計(jì)算和測(cè)量，且進(jìn)料均勻，飛邊在制件垂直面，有利于清除飛邊。通過 UG 的使用，鍛煉了我對(duì)軟件應(yīng)用的熟練程度，同時(shí)也讓我看到了 UG 和 CAD 的不同點(diǎn)和相互互補(bǔ)的地方，區(qū)分開了二者的優(yōu)劣，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，我還針對(duì)壓縮模的設(shè)計(jì)與制造進(jìn)行了文獻(xiàn)檢索，了解了模具設(shè)計(jì)的基本步驟與發(fā)展現(xiàn)狀，并制定了設(shè)計(jì)方案和具體的進(jìn)度計(jì)劃。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我們對(duì)所學(xué)過的專業(yè)知識(shí)、模具知識(shí)有了全面地回顧，鞏固了知識(shí)體系，獲得了一次綜合性的訓(xùn)練，對(duì)我們畢業(yè)生來(lái)說是踏上工作崗位前的一次嚴(yán)格的檢驗(yàn)。停止加熱和停止壓力機(jī)工作，從工作臺(tái)上取下壓制模，從下模部分松開螺釘，手動(dòng)取出預(yù)壓塊，然后進(jìn)入下一次工作。 壓制模模具的結(jié)構(gòu)本模具為壓制模，主要零件有凸模、凹模、加料板等，其結(jié)構(gòu)如圖 53 和 54 所示:圖 53 模具總裝配爆炸圖圖 54 AA 剖視圖 壓制模的工作過程工作初開始時(shí)，將模具的上模部分打開，將加料板也從下模部分打開，在凹模里嵌入剎車片鋼背板，再將加料板安裝在凹模上固定好，然后合模。如圖 447 所示：圖 46 鋼背板放入凹模里圖 47 加料室固定在凹模上 承壓塊的設(shè)計(jì)由于定位螺釘?shù)姆植枷拗屏顺袎簤K的位置，致使承壓塊的分布只能處于下模部分的中間，為了方便定位，處于中間的承壓塊不宜是圓形或者弧形，因此壓制模的承壓塊設(shè)計(jì)為矩形，具體分布位置見上圖 .第 5 章 模具的工作過程 預(yù)壓模模具的結(jié)構(gòu)本模具為預(yù)壓模，主要零件有凸模、凹模、加料腔等，其結(jié)構(gòu)如圖 51 和 52 所示:圖 51 模具總裝配爆炸圖圖 52 AA 剖視圖 預(yù)壓模的工作過程工作初開始時(shí)，壓力機(jī)中的油泵通過液壓作用將上模部分提起，頂?shù)奖燃恿锨蛔罡唿c(diǎn)高出的地方，此時(shí)，將剎車片原料放入壓凹模的加料室里，高度與下面部分的上平面略低 1~2mm；壓力機(jī)上滑塊下行帶動(dòng)上模下行，在導(dǎo)板的導(dǎo)向作用下，上模的凸模與下模的加料室的引導(dǎo)環(huán)部分首先與粉料接觸，將粉料下壓，溢料部分隨著粉料受到的壓制力阻力增大向兩邊流動(dòng)，通過凸模與加料腔的間隙向上流動(dòng)；上模繼續(xù)下行，壓力機(jī)上滑塊到達(dá)下死點(diǎn)，上模部分的凸模固定板下表面與下模部分的承壓塊上表面接觸，預(yù)壓成型結(jié)束。在預(yù)壓模的設(shè)計(jì)中，加料室既是加料板本身又和下面的墊板組成凹模型腔，將加料腔和凹模型腔設(shè)計(jì)為一個(gè)整體。對(duì)于凸模的校核，因?yàn)閴褐颇５耐鼓１阮A(yù)壓模的凸模斷面面積大，而長(zhǎng)度確比預(yù)壓模的還要小，根據(jù)（45） 、 （46） 、 （47）的公式可以輕易得知凸模的選用完全符合力學(xué)上的要求。下面介紹壓制模的設(shè)計(jì)主要介紹與預(yù)壓模不同的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，而凸模、凹模的尺寸計(jì)算等都與預(yù)壓模的尺寸近似或者相等，在這里就不贅述了。矩形。，并沒有發(fā)生固化反應(yīng)，而壓制模是最終成型步驟，需要發(fā)生固化反應(yīng)。 【11】 ： Lmax≤135 （47）式中 Lmax——凸模彎曲極限長(zhǎng)度，mm；FP——凸?？v向總壓力，N；J——凸模最小橫截面的軸慣性距，mm 4；通過查資料得均質(zhì)物體的軸慣性矩公式為 【12】 ：J=∫y 2dA = 16507808 mm4從而得 Lmax≤135=135=凸模的長(zhǎng)度為 76mm，遠(yuǎn)小于彎曲極限長(zhǎng)度，符合要求。凸?？v向的總壓力近似于壓制力，所以取 FP=。圖 45 預(yù)壓模的導(dǎo)板導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 凸模的尺寸校核由于剎車片并不是簡(jiǎn)單的圓形，為了確定凸模在軸向壓力（壓制力）的作用下保證凸模的強(qiáng)度和剛度，不發(fā)生失穩(wěn)的情況，必須要對(duì)凸模進(jìn)行校核。針對(duì)本模具的實(shí)際情況和出于對(duì)成本的考慮，為了便于加工，采用導(dǎo)板導(dǎo)向，鑒于導(dǎo)板導(dǎo)向的局限性，最終經(jīng)過反復(fù)推敲，采用 T 型槽導(dǎo)板來(lái)導(dǎo)向，利用多方位的導(dǎo)向和定位解決了導(dǎo)板定位不準(zhǔn)確的問題。，可在大型殼體塑料件中心設(shè)置中心導(dǎo)柱。本模具的承壓面形式根據(jù)承壓面積和安裝位置等各方面因素采取圓形的承壓塊、單面安裝的形式，組裝后承壓塊的厚度應(yīng)一致，材料為 45 鋼，硬度為 2232HRC。這樣以承壓塊作為承壓面的作用是減輕擠壓環(huán)的載荷，延長(zhǎng)模具壽命。又由于為了方便模具加工，降低模具的生產(chǎn)成本，最優(yōu)方案是將凹模完全線切割，在凹模下面墊上一塊墊板作為凹模型腔。將體積和面積代入 V=Sh得 =h得 h=取實(shí)際預(yù)壓模的制件高度為 h=14mm。圖 42 預(yù)壓模的型腔面積和制件面積由于預(yù)壓模所生產(chǎn)出來(lái)的制件體積比實(shí)際制件的體積大，因此按照預(yù)壓模的制件體積是剎車片最終體積的 倍。取修正量 K=。本模具結(jié)構(gòu)是半開式壓縮模，塑件在加料室下邊成型，其加料腔高度為： （44）D5=036.?= ?H14= ?K0???AVHSL式中 H——加料腔高度（cm） ；VSL——塑料原料體積（cm 3） ；V0——在 AB 線以下的型腔體積（cm 3） ；A——在 AB 線以上的加料腔橫斷面積（cm 2） ；K——修正量，取 ~。從圖 可知?jiǎng)x車片的體積為 。由于本產(chǎn)品的密度和體積比并不可知，而且不能根據(jù)密度來(lái)確定其體積。由于剎車片摩擦片的形狀比較簡(jiǎn)單，塑件的原材料是混合物并且成分復(fù)雜，加料腔用半開式的壓縮模形式，所以其加料室的高度可按以下公式進(jìn)行近似計(jì)算。凹模的尺寸為 D ，可按下??0式進(jìn)行計(jì)算：D=[dmax(1+KP)XΔ] (41)??0式中 D——塑件為軸時(shí)的凹模型腔尺寸（mm） ； dmax——塑件為軸時(shí)的最大尺寸（mm） ； KP——塑件平均收縮率（mm） ； δ——塑模制造公差，一般為（1/6~1/4）Δ（mm） ； Δ——塑件公差（mm） ； X——修正系數(shù)，一般為 1/2~3/4（塑件公差大則取小值，小則取大值） 。因此，壓制模凹、凸模的成型尺寸主要與塑件的形狀、尺寸公差、塑件的收縮率及收縮誤差、模具磨損；量以及制造誤差因素有關(guān)。 確定成型零件的結(jié)構(gòu)形式與尺寸計(jì)算本模具的主要作用是提供剎車片生產(chǎn)分析的試制模具，因此考慮成本和實(shí)際需要等因素，擬采用單一型腔的結(jié)構(gòu)。但是由于剎車片制件是扁平狀且壁厚高達(dá) 11mm 的塑件，因此在確定好分型面后也限制了凸模的形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本套模具中的凸模表面是扁平狀，不含型芯。擠壓環(huán) L3的主要作用是在半溢式壓縮模中用以限制凸模下行得位置。這里取單邊間隙值為 。凹模上的配合環(huán)是與凸模配合的部位，其作用是保證凸模與凹模定位準(zhǔn)確，阻止塑料溢出，順利排出氣體。引導(dǎo)環(huán)最上部都有一段斜度，并設(shè)置有圓角 R，以便引入凸模，減少凹模與凸模之間的摩擦，避免頂出制件產(chǎn)品時(shí)擦傷表面并可延長(zhǎng)模具的使用壽命，同時(shí)還有利于排氣。凹模一般為線切割加工。 預(yù)壓模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 壓膜的型腔配合形式本套模具上模和下模以及加料室的配合關(guān)系采用半溢式壓縮模配合形式，材料為 45鋼，成形淬火、回火處理，硬度達(dá) 5558HRC。開模后，將配好的塑料原料倒入凹模上端的加料室，上下模閉合，使裝于加料室和型腔中的塑料受熱受壓，成為熔融狀態(tài)并充滿整個(gè)型腔；當(dāng)塑料固化成型后，上下模打開，取出塑件。第 4 章 壓縮?？傮w結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 壓縮模主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成型溫度：170～180 oC壓制成型時(shí)間：15min本壓縮模采用單動(dòng)壓縮模的結(jié)構(gòu)，分上模、下模兩部分，按照設(shè)計(jì)規(guī)范，工作時(shí)候上模固定在壓力機(jī)上壓板上，下模固定在壓力機(jī)下壓板上。影響時(shí)間因素主要有塑料的工藝性能，成型壓力及模具溫度。 壓縮成型時(shí)間壓縮成型時(shí)間：壓縮成型時(shí)，熱固性塑料要在一定的溫度和壓力下保持一定時(shí)間，才能使其充分地交聯(lián)固化。如果模具溫度較高，會(huì)加快交聯(lián)反應(yīng)，降低成型壓力，縮短成型周期，但是易發(fā)生充模困難的現(xiàn)象；如果模具溫度過低，則會(huì)固化周期過長(zhǎng)，固化不充分，塑件表面無(wú)光，物理性能和力學(xué)性能下降。對(duì)于從正面或反面都可以加壓成型的塑件，應(yīng)選用簡(jiǎn)單面為加壓方向。嵌件安裝在上模:既不方便，又可能因嵌件安裝不牢固而落下，