【正文】 、圖表要求： 1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 注 意 事 項(xiàng) （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁(yè)（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)） ：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬(wàn)字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬(wàn)字。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以 采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán) 說(shuō)明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部?jī)?nèi)容。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。 另外，我還要 再次 感謝那些曾給我授過(guò)課的每一位老師，是你們教會(huì)我專業(yè)知識(shí)。 同時(shí)，還要感謝在大學(xué)四年間教過(guò)我的所有老師，特別是教我模具專業(yè)知識(shí)的老師，沒有他們教給我的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，我是不可能完成此次模具設(shè)計(jì)的。首先我要感謝我的指導(dǎo)老師 —— 楊明 老師！謝謝 楊 老師給我的指導(dǎo)，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中導(dǎo)師給了我許多悉心幫助，給了我許多思路與技術(shù)方面的提示，為我完成該課題提供了豐富的生產(chǎn)實(shí)際數(shù)據(jù)、參考資料和面對(duì)面的指導(dǎo)，幾個(gè)月來(lái)， 楊 老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、和實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及他們給予學(xué)生的支持和鼓勵(lì)將使我終生難忘。 這就促使我加強(qiáng)模具知識(shí)與軟件學(xué)習(xí)的廣度和深度。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，懂得了設(shè)計(jì)原則，方法等內(nèi)容 ，也使自己在使用 UG軟件方面有了很大的進(jìn)步，體會(huì)到了它們?cè)谀＞咴O(shè)計(jì)方面的方便與靈活，同時(shí)也使我深深體會(huì)到三維造型在模具設(shè)計(jì)中的優(yōu)越性。 通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我初步掌握了簡(jiǎn)單汽車 剎車片 壓制 工藝分析及 半溢式 模具設(shè)計(jì)，從中學(xué)到了新的實(shí)用知識(shí)，提高了設(shè)計(jì)能力。 結(jié)束語(yǔ) 本文首先介紹了汽車 剎車片 壓制 模具的特點(diǎn)以及現(xiàn)狀與發(fā)展，然后對(duì) 剎車片 的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了工藝分析與工藝方案的確定。 由于本人水平有限，設(shè)計(jì)時(shí)有缺陷，尚待改進(jìn)。 一 腔式模具，生產(chǎn)效率完全可以達(dá)到試制 生產(chǎn)要求。 本人模具有以下幾個(gè)特點(diǎn) ： 帶有預(yù)壓模的 壓縮模具 方案 。 在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程 中，我充分利用四年來(lái)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，特別是四年來(lái)積累的在工程領(lǐng)域分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的 方法。 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)我主要進(jìn)行 半金屬剎車片 模具的設(shè)計(jì)與制造，首先進(jìn)行了 剎車片的尺寸測(cè)量和精度計(jì)算 ，做好了記錄，對(duì)所設(shè)計(jì)內(nèi)容有了感性認(rèn)識(shí)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。 第 6 章 總結(jié) 為期一個(gè)學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束了。將裝配好的壓制模放到工作臺(tái)上固定好，然后安裝好電加熱棒， 壓力機(jī) 中的 油泵 通過(guò) 液壓作用 將 上模部分提 起，頂?shù)奖?加料腔 最高點(diǎn)高出的地方，此時(shí)，將 再將預(yù)壓模預(yù)壓出的預(yù)壓塊放入加料室的底部，然后開始加熱 ； 剎車片的摩擦片受到模具傳到過(guò)來(lái)的熱量，溫度升高，混合物開始受熱固化； 壓力機(jī)上滑塊下行帶動(dòng)上模下行，在導(dǎo)板 和加料腔的引導(dǎo)環(huán) 的導(dǎo)向作用下，上模 的凸模 首先與 預(yù)壓塊 接觸，將 繼續(xù) 下壓 ， 預(yù)壓塊受熱和受壓進(jìn)一步的壓縮成型 ；上模繼續(xù)下行，壓力機(jī)上滑塊到達(dá)下死點(diǎn)， 上模部分的凸模固定板下表面與下模部分的承壓塊上表面接觸， 然 后持續(xù)固定的溫度一定時(shí)間直至混合物完全固化成型，壓制 成型 結(jié) 束。 停止壓力機(jī)工作，從工作臺(tái)上取下預(yù)壓模，從下模部分松開螺釘，手動(dòng)取出預(yù)壓塊，然后裝配好模具放在工作臺(tái)上，進(jìn)入下一次工作。而壓制模的設(shè)計(jì)是帶有加料板的加料腔，凹模部分主要是防止鋼背板和定位作用。 成型零件的結(jié)構(gòu)形式 壓制模的型腔結(jié)構(gòu)的主要特色在于需要在模具裝配前將剎車片 的鋼背板放入凹模的型腔里，然后再將加料腔固定在凹模上。 而對(duì)于壓力機(jī)的校核等因?yàn)轭A(yù)壓模的壓制力比壓制模的壓制力大，所以壓力機(jī)選擇和校核就不必多此一舉了。 ，然后在凹模里加入壓制塊，所以在結(jié)構(gòu)和 工作行程上有一定的差異。因此，預(yù)壓模具結(jié)構(gòu)里并不需要加熱裝置，而壓制模里需要電加熱板來(lái)加熱整套模具，是模具達(dá)到塑料的成型溫度。 壓制模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 壓制模的模具結(jié)構(gòu)與預(yù)壓模的結(jié)構(gòu) 大同小異，相對(duì)于預(yù)壓模來(lái)說(shuō)， [σ ]=120MPa FP= Amin≥ mm2 Lmax≤ pFJ 主要的區(qū)別有以下幾點(diǎn)： ，而壓制模由于有壓制塊的填入，所以加料室的高度大大降低。 所以根據(jù)公式（ 46）可得凸模的最小斷面面積為 Amin≥ FP/[σ ] =120MPa / = mm2 又因?yàn)楦鶕?jù)圖 可知壓制塊的面積為 ，在 AB 線以上的加料腔橫斷面積為 mm2，凸模的斷面面積為在兩者之間，由此可見凸模的承載能力滿足材料的性能要求。 σ ，必須小于凸模材料強(qiáng)度允許的壓力 [σ ],即： σ =FP/Amin≤ [σ ] （ 45） 剎車片非圓形，因此承載能力的校核公式有 Amin≥ FP/[σ ] （ 46） 式中 σ —— 凸模最小斷面的壓應(yīng)力， MPa； FP—— 凸模縱向總壓力， N； Amin—— 凸模最小斷面面積， mm2； [σ ]—— 凸模材料的許用壓應(yīng)力， MPa； 凸模的材料為 45 鋼， 淬火 處理后的硬度為 48~56HRC，查表可知 45鋼的許用壓應(yīng)力 [σ ]為 120MPa。具體結(jié)構(gòu)如圖 45。 ，因此，一般不采用帶有加油槽的潤(rùn)滑形導(dǎo)柱 【 10】 。如下圖所示圖 44； H=56mm 加料腔深 ：70mm 圖 44 圓形承壓塊 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 壓縮模的導(dǎo)向裝置相比于注射模有以下幾個(gè)特點(diǎn)： ，凸模和加料腔的配合段也能起到導(dǎo)向作用和定位作用，一般加料室上端設(shè)置有 10mm 的 錐形導(dǎo)向環(huán)結(jié)構(gòu)。模具的承壓面形式不同，對(duì)模具的使用壽命及塑件質(zhì)量有很大的影響。如圖所示圖 43； 圖 43 凹模零件圖 承壓面的結(jié)構(gòu)形式 采用承壓塊作為擠壓面，擠壓部分不易損壞，并通過(guò)調(diào)節(jié)承壓塊的厚度來(lái)控制土木進(jìn)入凹模的深度，減少飛邊的厚度，承受液壓機(jī)余壓，有時(shí)還可以調(diào)節(jié)塑件高度。 又因?yàn)榫C合考慮各方面因素，確定塑料粉末的比體積為 υ =5 cm3/g. 因此塑料原料體積 VSL= V0υ= Sh = 14 5 = 0 .5A 0VSLVH ??? =（ 14） /+ = 取 H=56mm 因此可以確定加料腔的高度為 56mm，又因?yàn)?本模具的特殊設(shè)計(jì)，采用的是不帶加料板的壓縮模，而且由于半溢式的特殊情況，為保證剎車片的壓力能夠均勻加載，使得加料室的橫截面積與型腔尺寸幾乎相等，所以可以確定凹模的加料腔深為 70mm。根據(jù)體積等量原則可以計(jì)算出預(yù)壓模的制件高度 h。 如圖所示圖 42，可知預(yù)壓模的壓制塊的面積為 ，在 AB 線以上的加料腔橫斷面積為 mm2 。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖可以知道塑料的原料體積未知，在 AB 線以下的型腔體積可以根據(jù)預(yù)壓模的形體面積乘 以高度確定，在 AB 線以上的加料腔橫斷面積也可以根據(jù) UG 分析圖得知。 加料腔的高度計(jì)算一般根據(jù)其加料腔結(jié)構(gòu)的形式不同而由不同的計(jì)算公式。所以只能根據(jù) UG軟件的分析功能來(lái)確定。 1. 塑料體積的計(jì)算 塑料體積可按下式求得： V 料 =mυ =Vρυ （ 43） 式中 V 料 ——塑件所需要塑料粉的體積（ cm3）； V——塑件體積（包括溢料）（ cm3）； υ ——塑件體積比（ cm3/g）； ρ ——塑件密度（ g/ cm3）； m——塑件質(zhì)量（包括溢料）（ g）。 對(duì)成型塑件高度的凹模尺寸時(shí)，則根據(jù)塑件偏差的不同，按以下公式計(jì)算： H=（ hgΔ /4） ??0 （ 42） 式中 H—— 成型塑件高度的凹模型腔高度尺寸（ mm）； hmin—— 塑件高度的最小尺寸（ mm）； hmax—— 塑件高度的最大尺寸（ mm）； hg—— 塑件高度的公稱尺 寸（ mm）； C—— 飛邊厚度，一般取 C≈ ~（ mm）； Δ —— 塑件公差（ mm）； KP—— 塑件平均收縮率（ mm） ， 塑件是酚醛塑料一般取 Kp≈； δ —— 塑模制造公差，一般為（ 1/6~1/4） Δ （ mm）； 剎車片零件的成型尺寸如圖 41 所示， 圖 41 剎車片零件的成型尺寸 凹模尺寸計(jì)算，按式（ 41）和（ 42）計(jì)算如下： D5 =[dmax(1+KP)XΔ ] ??0 =[5 (1+)1/2 ] ?? mm = ? mm =[dmax(1+KP)XΔ ] ??0 =[ (1+)1/2 ] 4/10 ?? = ? mm H14=（ hgΔ /4） ??0 =（ 1441 ） ? = 0? mm 加料室高度尺寸計(jì)算 設(shè)計(jì)壓縮模時(shí)，應(yīng)根據(jù)塑件的幾何形狀、塑料的品種以及加料腔