【正文】 當墩身混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面時，根據(jù)現(xiàn)場調查的蜂窩、麻面程度，采取相應的處理程序和方案。 ⑧嚴格控制混凝土表面出現(xiàn)蜂窩麻面 混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面主要是兩大主要原因引起的，一是施工工藝操作上造成的，由于混凝土振搗不規(guī)范，使得混凝土內部氣泡不能很好地排出而聚集在模板周圍引起的，所以要控制好工藝，必須增強混凝土振搗操作工人質量意識，讓振搗工熟練掌握混凝土振搗規(guī)則，安排責任心強、熟練的振搗工嚴格把關，在混凝土振搗時做到“深插淺提、快插慢提，使混凝土表面不再下沉，出現(xiàn) 泛漿，且無氣泡翻出方可停止振搗”。墩身模板加工嚴格按照設計尺寸進行，拼接縫的加工質量（吻合度）好壞直接影響到墩身模板的拼接質量，所以嚴格控制模板的拼裝質量是控制混凝土表面在接縫處不出現(xiàn)錯臺的必要手段。 墩身表面平整度控制的方法為：在加工 墩身模板時，嚴格控制模板面板的平整度，對翹曲和局部凹陷的鋼板先予以整平和敲打平整后才能投入使用，對有孔洞的鋼板應先予以修補，把焊縫處打磨平整后方可使用。 （ 3） 保證墩身混凝土的澆筑質量 ①混凝土所 用的水泥，采用符合招標文件規(guī)定的水泥品種和強度等級，并必須得到監(jiān)理工程師的認可。外加劑中 不得 含有氯化鈣。控制好墩身模板的豎直度，在墩身模板安裝時，用水平尺校核模板的豎直度，若不能滿足要求時必須采用調整抗風纜或支墊模板底部的方法來調平。模板加工用胎模必須復核幾何尺寸要求，并具有足夠的強度和剛度； ④除在墩身模板接縫處進行優(yōu)化設計外，選擇性能良好的密封材料對模板接縫進行密封，防止模板漏漿 ； ⑤采取有效的措施防止模板在拆裝 吊運的過程中互相碰擊，防止墩身模板在安裝和拆除時碰撞已澆筑墩身； ⑥嚴格控制墩身的平面偏位和豎直度 在墩身模板測量放樣前，認真計算好墩身的平面坐標，并要 有 兩人以上的校廣東省南澳大橋一期土建工程施工第 SG04合同段 現(xiàn)澆墩身施工技術方案 中交 二航局南澳大橋項目經理部 34 核。 （ 2） 保證運輸過程安全的技術措施 ①墩身模板轉運過程中，采取多點吊裝，防止墩身模板在吊運過程中發(fā)生變形； ②運輸船舶上應鋪設墊層材料，并作臨時牽固； ③船運過程中不容許多片墩身模板疊放，應單獨放置。對墩身施工中的各個項目、工序作出相應的技術措施，確保墩身的施工質量。即墩身現(xiàn)澆前，根據(jù)承臺貫通測量的成果，測放墩身十字線（縱、橫橋向軸線），并將墩身十字線和高程逐節(jié)向上傳遞；墩頂高程根據(jù)全橋貫通測量的二等水準成果進行修正。 總之，當首級加密點之間的承臺或部分承臺竣工后，應進行三等水準高程貫通測量和相當于三等導線測量精度的平面位置的貫通測量，并測出各承臺竣工位置和標高，報監(jiān)理工程師和監(jiān)控中心，經審批后，方可進行墩身的施工。 （ 3） 墩 身模板定位 模板安裝后，用全站儀（ TCA1201+型） 對模板平面位置（平面坐標）對其順、橫橋向軸線及四個角點進行檢查與調整糾偏，確保墩身的精度。放樣完成后，再用 GPSRTK 技術對全站儀的放樣點位進行復測，以保證點位的正確無誤。 由于此時全橋中線已經貫通，其承臺頂面上已加密了測量控制點（平面控制點和高 程控制點），為保證墩身放樣精度，采用全站儀和水準儀按常規(guī)測量方法進行。 20mm 頂面高程：177。墩身模板拆除后的養(yǎng)護與常溫條件下的養(yǎng)護方法一樣，即 覆蓋塑料薄膜 進行養(yǎng)護 ， 使混凝土與空氣相隔，水分不在被蒸發(fā)，水泥靠混凝土中的水分完成水化作用已達到凝結硬化 。 （ 2）冬季和氣溫 5℃以下混凝土養(yǎng)護 在冬季，因氣溫較低，特別是氣溫在 5℃以下，混凝土養(yǎng)護用水容易發(fā)生結冰或凍脹現(xiàn)象；而混凝土內部溫度很高，內外溫差將遠大于 25℃，容易產生溫度裂縫，則采用相應的養(yǎng)護和保溫措施。 墩身模板拆除后，首先檢查混凝土表面是否存在外觀質量問題，若有則按照監(jiān)理程序申報檢查和規(guī)范要 求的辦法進行處理。另外，根據(jù)海綿現(xiàn)場保持水分時間，在海綿失水 80％左右時， 須 由專人定期及時予以補水， 以 保證養(yǎng)護效果。同時，在拌和船骨料倉上設置骨料遮陽頂棚，盡可能避免骨料受到太陽光的曝曬，并提前采用淡水噴灑濕潤骨料，表面用濕海綿覆蓋，廣東省南澳大橋一期土建工程施工第 SG04合同段 現(xiàn)澆墩身施工技術方案 中交 二航局南澳大橋項目經理部 31 使骨料溫度降低（即降低拌和時骨料的初始溫度）。由于大氣溫度很高，降低混凝土的澆筑溫度的主要措施：一是盡量采取夜間澆筑；二是對混凝土原材料進行預冷降溫。 由于受海上現(xiàn)場施工條件的限制，根據(jù)施工技術規(guī)范的要求和以往工程施工經驗，混凝土澆筑時，最高入模溫度控制在 28℃之內，能夠有效降低 混凝土內部水化熱最大溫升。 墩身混凝土溫控 本工程墩身截面尺寸為實心結構，擬定的 標準單節(jié) 澆筑高度為 9m，為大體積混凝土施工。支座墊石施工時，先將位置處的混凝土表面進行充分的鑿毛，并用淡水沖洗干凈，然后根據(jù)放樣線進行模板的安裝?；炷潦┕たp鑿毛后 ， 將混凝土屑與雜物清除干凈，然后用淡水進行清洗，鑿毛時混凝土強度不小于 10Mpa。 節(jié)段間施工縫處理 為保證墩身混凝土節(jié)段水平施工縫的平直、美觀，在墩身模板頂口（通長）安置一條 3㎝高、 6 ㎝寬 的木條，利用螺栓栓接在模板頂口之上。另外混凝土澆至最后要減小水灰比，廣東省南澳大橋一期土建工程施工第 SG04合同段 現(xiàn)澆墩身施工技術方案 中交 二航局南澳大橋項目經理部 30 并將頂層浮漿去掉，同時頂層進行二次振搗和反復抹面，以防止表面裂紋產生。 由于實體墩內部存在 水平 鋼筋網(wǎng)片，因此混凝土施工時人員操作存在一定困難 ，為此，在每層鋼筋網(wǎng)片松動幾根鋼筋設置人孔，在混 凝土澆筑到位時，及時恢復綁扎固定。 在第一節(jié)墩身混凝土 澆筑 前，首先清理與承臺結合面的雜物，然后用淡水對其進行再次沖洗，然后攤鋪一層厚度為 10～ 20mm 的水泥砂漿，再進行下道工序施工。振搗棒振搗當前層時，應將振搗棒插入至前一層 5～ 10cm。混凝土澆筑采用分層法，每層厚度不大于 30cm。由于第 3 次墩身澆筑高度較高，因此采取攪拌船進行混凝土生產并將混凝土輸送至承臺上 1 臺 HB60 型拖泵接力 ， 將混凝土送到澆筑墩身頂部， 拖泵泵管沿承臺中間部位布置的鋼管轉梯豎直向上進行布置，泵管端頭設置軟管，然后 通過 串 筒將混凝土送到澆 筑 位置處，進行布料、振搗。 每墩 第 2 次墩身混凝土澆筑直接采取“ 浙嶺工 6 號 ”混凝土攪拌船生產，并通過自帶布料桿將混凝土輸送至澆筑墩身頂部，再通過 串 筒將混凝土送到澆 筑位置 處。 混凝土澆 筑 采用混凝土生產、輸送能力達到 80m3/h的“ 浙嶺工 6 號 ” 水上攪拌船，該攪拌船上能夠儲備 400m3混凝土的原 材料 ， 混凝土采用攪拌船自帶 HBT80 型高壓泵進行 輸送 。 孔 洞用 PVC 管制孔， 孔 洞需定位準確，軸線順直。具體結構如圖 53 和圖54 所示。 當混凝土施工完成后，通過打開砂箱底部閘門，將砂掏空，砂箱內部活塞下沉，即可方便地拆卸出承重主梁和其它構件，這樣有利于蓋梁模板的拆除施工。在牛腿上面鋪設 雙拼 I36a 工字鋼作為承重主梁，再在 雙拼 I36a 工字鋼上鋪設 I16工字鋼 作為 分配梁，在分配梁上鋪設面板，梁系與梁系、梁系與面板之間點焊加強，形成 施工平臺，即可在上面進行鋼筋和砼施工。40mm鋼棒拉緊。 大懸臂 蓋 梁支撐體系 西引橋大蓋梁單獨澆筑，東引橋帽梁和墩身一起澆筑。 在模板拆除過程中，一定要輕拉輕放，杜絕猛撬硬砸，保護好模板面板和整體結構，避免變形、 破損。 當模板拆下安放在指定位置后，在周轉使用前必須對模板做仔細檢查和修整，特別要對 面板表面做除污和清潔 。因此，在拆除模板前必須把要拆除的模板用 鋼絲繩 在 多功能作業(yè)船 吊機 的吊鉤上掛好，扣好保險 栓 ，同時在上層模板上掛好安全繩 ，在側邊相鄰模板上設防蕩繩，經檢查無誤后，方可分別拆除模板板塊之間的豎向和橫向連接縫的連接 螺栓（螺栓和螺母拆卸時放在麻袋內回收，清理后選擇好的周轉使用） 。 由于本工程墩身 模板采用少拉桿設計。 采用同樣的方法完成墩身直線段各節(jié)的模板施工。 墩身第二節(jié) 第一層模板固定完畢，再吊裝新 的一層標準節(jié) 3m 高模 板，直至組成一個墩身 9 米高 澆筑節(jié)段。 當?shù)谝还?jié)墩身混凝 土澆筑完畢，混凝土強度和養(yǎng)護期達到拆除模板條件時，拆除底層 模板，最上層標準節(jié)3m 高 模板留在墩身上不拆除，作為第二 節(jié) 墩身模板的基礎模板。模板微調完成后，立即用鋼絲繩將模板牽拉固定在承臺上預埋的抗風纜預埋件上，以抵抗風力和混凝土澆筑時的各種水平沖擊力，同時將尚未緊固的上、下兩層模板水平連接縫螺栓 和對拉螺桿 立即緊固。按照同樣的方法完成 各層 各塊模板的安裝、定位，同時緊固好相鄰模板間的豎向連接縫螺栓。模板粗調采用手搖液壓千斤頂放置于上、下兩節(jié)模板背帶 之間，施加力來實現(xiàn)。第一層模板精確 就位、底部 與承臺上預埋件固定、拉好抗風纜、相鄰模板間 對角螺桿緊固完畢，再安裝上層模板。墩身 模板在安裝時，模板板塊之間的連接縫用 5 ㎜厚、 30 ㎜寬的雙面膠帶做密封帶，即先將雙面膠帶貼到先安裝的一塊模板側螺栓連接處，在另一塊模板即將靠攏前再撕去雙面膠帶上的防粘紙，讓兩塊模板對位后粘貼在一起，連接螺栓受力后，雙面膠帶經擠壓起到密封作用，能保證模板不漏漿。墩身模板采用 多功能作業(yè)船上吊機 安裝。 模板安裝 及拆除 （ 1） 第一節(jié)墩身模板安裝 墩身首節(jié)鋼筋綁扎完成后，即可逐塊安裝第一節(jié)模板。 對墩身截面范圍內的混凝土面進行二次鑿毛處理（第一次鑿毛已在承臺混凝土強度達到 10Mpa 時進行），并用淡水將結合面清洗干凈，同時對墩身模板底口水平連接縫范圍內的混凝土面進行整平。 第一節(jié)在加工廠制作完畢后進行試拼，以檢查其加工精度，及時發(fā)現(xiàn)尚待改進優(yōu)化之處，為 后續(xù) 模板的制作和安裝提供相關的數(shù)據(jù)及信息，有利于指導模板的制作及安裝施工。對于面板內側，先進行徹底的打磨及清理，然后涂上機油以 防止生銹。在該工 序之后，在模板面板上精確放出橫向背帶的設計位置，然后進行逐條 焊接。然后按照圖紙設計要求進行加勁肋的放樣、點焊成型、焊廣東省南澳大橋一期土建工程施工第 SG04合同段 現(xiàn)澆墩身施工技術方案 中交 二航局南澳大橋項目經理部 25 接等施工，焊接應按照圖紙的技術要求進行，并采取措施有效控制焊接變形。 由于墩身模板的面板是采用定尺鋼板拼焊而成的，平整度要求十分嚴格，鋼板在平整度高的鋼臺面上下料，去除切邊毛刺并檢查每塊鋼板的下料尺寸（包括對角線尺寸、長度尺寸 、 寬度尺寸等），符合要求后按拼接順序整齊擺放在胎架上（接縫嚴禁設在一個斷面上） 。 墩身模板制作 時，先按模板設計圖用型鋼等鋼材制作模板的成型胎模架，胎模架的制作精度與模板質量標準一致，因此必須認真制作，特別是對胎架的結構尺寸、水平度 、胎模架面平整度、壓邊的垂直度等技術指標嚴格把關。 2 ㎜ ； ? 沿高度方向的傾斜度小于 H/2021，且不大于 2mm； ? 模板板塊與板塊之間的結合面平整度按 2m 直尺量： 0～ 1㎜ ； ? 模板其它各部分之間：177。模板制作符合 《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》（ GB50205－ 95）和 《鋼結構工程質量檢驗評定標準》（ GB50211－ 95）中有關規(guī)定執(zhí)行。模板制作完成，經檢驗合 格方可出廠，陸運至碼頭后用運輸船轉運到海上施工現(xiàn)場。 廣東省南澳大橋一期土建工程施工第 SG04合同段 現(xiàn)澆墩身施工技術方案 中交 二航局南澳大橋項目經理部 23 圖 51 典型模板結構圖 圖 52 墩身模板拉桿裝配圖 為了保證墩身外觀質量， 墩身模板剛度要求 如下 ： ? 模板受荷載后，其豎向和橫向彈性撓度不超過模板構件跨度的 1/400； 廣東省南澳大橋一期土建工程施工第 SG04合同段 現(xiàn)澆墩身施工技術方案 中交 二航局南澳大橋項目經理部 24 ? 鋼模板的面板變形≤ ㎜； ? 鋼模板的鋼楞和加勁肋變形≤ 3㎜； ? 桁架受力后，在兩端拉桿處的彈性變形≤ 5 ㎜。對拉螺桿 拉桿外套直徑 40mm、壁厚不大于 2mm 的 PVC 管 ， PVC 管穿出模板長度不小于 2cm。25 的精軋螺紋鋼。墩身模板采用定制的鋼模，為了減少模板拼縫和拉桿孔，采用大塊鋼模和少拉桿設計。其中，標準節(jié)模板高度按照每節(jié) 3m計算。 為了適應不同高度模板，設置若干高度調整模板， 20cm 以下在首節(jié)澆筑時用砂漿調節(jié)。蓋（帽）梁因結構不同，需單獨設計，東引橋投入 23套帽梁模板，西