【正文】 項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理任組長，各部門具體負責(zé)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。 第九章 、安全生產(chǎn)保證措施 安全生產(chǎn)目標 消滅因工死亡事故；消滅爆炸和火災(zāi)事故；消滅機械設(shè)備大型事故；無器材設(shè)備、危險品、爆炸品被盜事故。 ⑸、正確處理進度與質(zhì)量的關(guān)系。對不符合要求的工程進行返修，返工返修后重新檢驗評定其質(zhì)量。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路每項工程開工前都要做好技術(shù)交底，提出質(zhì)量要求，使每個職工自覺地按設(shè)計技術(shù)規(guī)范施工，將質(zhì)量視為企業(yè)的生命。做到操作任務(wù)明確，質(zhì)量責(zé)任清楚。施工操作中，堅持自檢、互檢、交接檢檢查制度。 ⑷、施工操作者是質(zhì)量直接責(zé)任者，施工操作者必須具有相應(yīng)的操作技能，特別是重點部位以及專業(yè)性強的工種崗位。 ⑶、在施工過程中，嚴格按規(guī)范規(guī)定的方法和頻率進行各種材料、成品、半成品的取樣檢查和試驗。 ⑵、發(fā)現(xiàn)違犯施工程序，不按設(shè)計圖紙、規(guī)范、規(guī)程施工，使用不符合質(zhì)量要求的原材料、成品和設(shè)備時，各級質(zhì)檢人員必須及時制止，必要貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 施工過程質(zhì)量控制措施 ⑴、對工程項目，應(yīng)從巡視、目測及儀器檢查等三個方面進行全方位、全過程、全環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)控。 ⑵、地方自產(chǎn)材料按業(yè)主指定的料場先 調(diào)查料源，取樣試驗，試驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方可進料： ⑶、業(yè)主提供的材料，必須按質(zhì)量檢驗程序進行檢驗，合格后方能使用。在施工過程中，經(jīng)常檢查施工組織設(shè)計及施工工藝落實情況，以確保施工生產(chǎn)正常進行。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 36 ⑹、單位工程開工前編制施工組織設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，嚴格按施工組織設(shè)計施工。 ⑸、采取逐 級技術(shù)交底，把設(shè)計文件、施工方案和技術(shù)措施傳達到基層班組，直至每個具體操作者。對設(shè)計院提供的測量標準及導(dǎo)線控制樁等加強保護，避免損壞。 ⑵、組織技術(shù)人員分期、分批地學(xué)習(xí)設(shè)計文件、圖紙有關(guān)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準。 施工準備階 段的質(zhì)量控制措施 ⑴、組織技術(shù)人員詳細審核設(shè)計圖紙并進行技術(shù)核定。 “三工”指工前技術(shù)交底、工中指導(dǎo)檢查、工后總結(jié)評比。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 35 后才能拆模，拆模時要小心，不能碰壞結(jié)構(gòu)混凝土。 （ 2）、控制好混凝土的配合比，適當增大砂率，加強集料級配的檢測，不合格 的集料不進場，混凝土拌和時控制好坍落度，模板拼縫可加工成企口形，便于咬合，并在縫間采用高密海綿條或玻璃膠處理，確保接縫平整，嚴密不漏漿。 解決方法： （ 1）、加強振搗，二次振搗法，專人負責(zé)。 （ 3）、模板拆模過早，混凝土終凝時間短，還沒有形成一定的強度，混凝土表面的混凝土便附著于模板面上而一起拆下來形成麻面。 五、蜂窩麻面 形成原因： （ 1）、當振動棒振搗間距過大、漏振或振搗不好時，砂漿體沒有填滿粗骨料之間的孔隙時就會產(chǎn)生蜂窩。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 34 或引起混凝土變色的脫模劑，且同一座橋上使用同一種脫模劑。 解決方法： （ 1）、摻入減水劑，減小用水量，充分做好理論配合 比，混凝土拌和前調(diào)整好施工配合比，拌和時控制好用水量，限制坍落度、水灰比。 （ 2）、模板表面不光滑，脫模劑太多、太粘，將滯留混凝土中的水珠及氣泡，從而拆模后在混凝土表面出現(xiàn)氣孔。 （ 3）、高溫時在混凝土中摻入緩 凝劑，延長混凝土的初凝時間。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 33 2 解決方法： （ 1）、控制拌和能力及澆筑時間，應(yīng)盡量減少混凝土的翻運次數(shù)，適當控制混凝土的澆筑速度，控制混凝土的澆筑時間，在下層初凝前澆筑上層。 （ 3）、由于氣溫較高，下層澆筑后，上層還沒有來得及澆筑就初凝，從而在兩層間交界面形成的色差現(xiàn)象。 三、冷縫 形成原因： （ 1）、由于梁澆筑時分層、分段時間間隔過長，澆筑上層時，下層已超過初凝時間，上層振動棒無法深入到下層混凝土中，在兩層交界面上出現(xiàn)的色差現(xiàn)象。 解決方法： （ 1）、控制混凝土離析及放置時間過長，控制骨料的最大粒徑及骨料級配，碎石應(yīng)為 5～ 20mm 之間的連續(xù)級配，做理論配合比時應(yīng)適當增加砂率，澆筑時應(yīng)盡量不讓混凝土等待時間過長，運輸過程中應(yīng)盡量減少翻運次數(shù)，這樣便可控制混凝土的泌水。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 32 膜痕跡及淺表層多孔低強度的硬化水泥石，低強度硬化水泥石在拆模時易與模板粘連、脫落，從而形成表面粗糙，色差等魚鱗紋。 （ 2）、混凝土振搗時必須將振動棒透入到下層一定的深度，且振搗時必須控制每一棒的振搗時間，時間為 35s，振搗時間不能過長， 過長將會引起混凝土的離析。 一、 水紋 形成原因： 主要是由于混凝土拌和過程中，水灰比未控制好，水量過大，引起坍落度過大，澆筑時經(jīng)振搗后混凝土離析，水泥稀 漿浮到混凝土的表面，水泥含量較多，終凝后在混凝土表面出現(xiàn)形成的水泥石顏色較深，形成的形狀似水波紋狀，此外混凝土分層澆筑時，由于振搗上層混凝土?xí)r振動棒沒有深入到下層足夠的深度，往往也會引起出現(xiàn)水波紋現(xiàn)象。 第七章 、關(guān)鍵工程和關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制 水紋、魚鱗紋、冷縫、氣孔、蜂窩麻面等是混凝土表面經(jīng)常出現(xiàn)的外貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 施工時注意錨具 、波紋管等各種預(yù)埋件位置、數(shù)量正確。 張拉過程中千斤頂升降壓、油壓表讀數(shù)、劃線、測伸長值等工作有專人操作、專人記錄。 鋼絞線切割時采用砂輪鋸，不得采用電弧切割。三是張拉過程中，鋼絞線經(jīng)常出現(xiàn)斷絲及鋼絞線實測伸長值與理論計算值相差超過標準規(guī)定值時。一是使用超過 6 個月或 200 次。 (2)、注意伸縮縫、護欄、泄水孔等設(shè)施的預(yù)埋件。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 30 （十三）、施工注意事項 綁焊箱梁頂板鋼筋應(yīng)注意以下問題。 卸架后的支架應(yīng)堆放整齊，以方便以后的施工。 各次卸落之間應(yīng)有一定的時間間歇，間歇時須將松動的 桿件擰緊 ，使梁體落實。 （十二）、 支架和底模的卸落 當梁體 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿 強度達到設(shè)計強度 85%以上 ，并得到監(jiān)理工程師同意 后，進行支架卸落 和拆除底模 。 （十一）、封錨 壓漿后，便可封錨，封錨前先將其周圍沖洗干凈并對梁端砼鑿毛，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨砼。 （ 4）真空輔助壓漿 壓漿采用真空輔助壓漿，采用 。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 29 此時桶內(nèi)灰漿仍要低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次完成。 （ 2）孔道準備 壓漿前應(yīng)對孔道進行清潔處理，應(yīng)用壓力水沖洗，以排除孔內(nèi)粉渣等雜物，沖洗后用不含油污的空壓機將孔道內(nèi)的積水吹出，但要保持孔道濕潤，而使水泥漿與孔壁的結(jié)合良好。水泥漿中可摻入適量的膨脹劑，摻入量由實驗確定，但自由膨脹率應(yīng)小于 10%。水采用清潔的飲用水。 （ 6）、張拉程序要按規(guī)定進行，防止鋼束受力超限發(fā)生拉斷事故。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 28 （ 4）、錨墊板承壓面與孔道中心不垂直時，應(yīng)在錨圈下墊薄鋼板調(diào)整垂直度，將錨孔對正墊板并點焊，防止張拉時位移。 （ 3）、錨具安裝位置要準確，錨墊板承壓面，錨環(huán)等的安裝面必須與孔道中心線垂直，錨具中心線必須與孔道中心線重合。 張拉質(zhì)量控制措施 質(zhì)量控制措施 （ 1）、千斤頂和油壓表按時進行校正標定，保持良好的工作狀態(tài)，保證誤差不超過規(guī)定，當千斤頂使用超過 6 個月或 200 次應(yīng)重新校驗。 依據(jù)所施加的張拉力計算出理論伸長值，用實際伸長值與理論值對比兩值的差值與理論值的比值應(yīng)小于177。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 27 Pp=P（ 1e（ kx+μθ） ） /(kx+μθ ) P：鋼束張拉端的張拉力 (N)。從初應(yīng)力加荷至σ k 過程中應(yīng)由專人對鋼束的伸長值進行量測，并填寫張拉記錄表。 （ 3）、張拉控制 張拉開始后，應(yīng)有專人看油表，控制張拉應(yīng)力。持荷 2min 后觀察預(yù)應(yīng)鋼絞線應(yīng)力有無變化。隨時調(diào)整錨圈及千斤頂?shù)奈恢茫蛊鋵士椎垒S線，當張拉應(yīng)力達到初始應(yīng)力后（ k） ,停止進油，測量油缸的伸出值，作為伸長量的起點數(shù)量；同時應(yīng)在千斤頂頂卡盤的夾片前鋼絞線上作一個記號，經(jīng)此觀察鋼絞線在夾片錨具中的滑動量。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 梁張拉的順序為：腹板鋼束同類型束左右兩側(cè)對稱張拉 。 （ 1）、張拉程序 箱梁采用的張拉程序為： 0— 初應(yīng)力（ k） — k— 100σ k（持荷 2min）錨固。 工具錨、限位板、工作錨之間的鋼絞線必須保持順直，不得互相扭結(jié)。 安裝工具錨 工具錨必須采用 專用的工具錨，不得用工作錨代替。 安裝千斤頂 先安裝限位板，再安裝千斤頂，千斤頂使用鋼管支架并用 1t 倒鏈吊起。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 25 形導(dǎo)帽，以便逐根穿入錨環(huán)的錨孔，穿入時應(yīng)保證鋼絞線順直無扭結(jié)現(xiàn)象。安裝時應(yīng)保證錨環(huán)與孔道對中。 （ 2） 、檢查孔道內(nèi)是否有異物，拉動鋼束，如行動自如，說明無異物；如有異物，用高壓水沖出。在鋼絞線試驗進行完畢，測定完彈性模量后進行計算，并以書面形式報監(jiān)理工程師確認?？刂茟?yīng)力 1339Mpa。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 24 （十）、張拉工藝 本工程預(yù)應(yīng)力張拉采用后張法，張拉千斤頂選用 YCW300 噸油壓 千斤頂，張拉以應(yīng)力控制為主，伸長量作為校驗，實際伸長量與理論伸長值作比較，誤差應(yīng)保持在177。 b、側(cè)模拆除：不承重側(cè)模應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般為混凝土抗壓強度達到 以上，承重模板砼強度達到設(shè)計強度的 75％ 以上 方可拆除，先松掉支撐，拆掉頂板模，然后拆除腹板側(cè)模。 （ 2）、拆模 a、內(nèi)模拆除：芯模應(yīng)在混凝土強度能保證其表面不發(fā)生塌陷和裂縫現(xiàn)象時，一般為混凝土抗壓強度達到 時為宜，從人孔進去拆除內(nèi)模及支撐，并由人孔運出?；炷猎谶_到 前不得上人踩踏。密實的標志是混凝土表面停止下沉、不再 冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 （ 5）、混凝土振搗采用插入式振動器，插入式振動器移動間距不得超過振動器作用半徑的 倍；與側(cè)模、芯模等保持 5~10cm 的距離，盡量避免碰撞模板、鋼筋、波紋管及其他預(yù)埋件；而且要插入下層混凝土 510cm；貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路一定要保證混凝土從內(nèi)倒角處翻出，并和底板混凝土銜接好。在芯模底板上預(yù)留 寬帶狀天窗，便于檢查底板混凝土澆筑情況及底腹板結(jié)合處混凝土的澆筑、振搗密實情況 ,澆筑腹板混凝土?xí)r， 兩側(cè)腹板混凝土要同步進行，以保持模板支架受力均衡。 （ 3）、澆筑方法： 混凝土罐車運輸， 泵送入模 ， 采用斜面分段，水平分層方法連續(xù)澆筑，上層與下層混凝土前后澆筑距離保持在 米以上，混凝土分層厚度為 30 ㎝。 （ 2）、混凝土澆注的順序：砼澆筑的順序是由梁體兩端向中間澆筑 ,第一次 先澆筑底板，再澆筑腹板，前后間隔距離控制在 58m。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 22 混凝土的澆筑 箱梁混凝土采用商品混凝土，運到施工現(xiàn)場的混凝土由現(xiàn)場試驗人員和監(jiān)理工程師進行坍落度、和易性檢驗，不合格的混凝土嚴禁使用。但拌合料不得摻有引氣劑和各種氯鹽。可加入適量的減水劑（塑化劑）、緩