【正文】 ，其它問題于2014年10月20日前完成整改，整改結(jié)果經(jīng)建設(shè)單位核查達(dá)標(biāo)后，按照通知書整改回復(fù)格式報成都監(jiān)督站。，認(rèn)真落實施工作業(yè)通道和作業(yè)平臺的搭設(shè)工作；確保橋梁施工安全。：（特別是機(jī)制沙）、石料及外加劑等原材料的自檢和報驗，嚴(yán)把質(zhì)量“源頭”關(guān)。（特別是機(jī)制沙）、石料及外加劑等原材料的進(jìn)場驗收，嚴(yán)把質(zhì)量“源頭”關(guān)。圖41【9】 9月11日至12日監(jiān)督抽查由中鐵二院設(shè)計的渝黔鐵路：隧道工程：、東山等隧道設(shè)計說明中要求“軟質(zhì)巖的IV、V級圍巖初安全。，檢查人員橫穿鐵路時前后未設(shè)置防護(hù)。圖36+635～920段路基： 該段路基右側(cè)錨桿框架梁施工不規(guī)范，一是框架梁底層鋼筋緊貼巖面未安設(shè)保護(hù)層墊塊；二是框架梁錨桿定位不準(zhǔn)，部分不居中，部分高出梁面，部分偏位后直接被切斷（圖37）。圖32 （北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）： 8號墩承臺基坑未按要求放坡開挖，邊坡防護(hù)不到位（圖33）。 二襯混凝土的排水孔未按設(shè)計要求每環(huán)單獨設(shè)置。圖29【8】9月14日監(jiān)督抽查由中鐵二局施工，成都大西南監(jiān)理有限公司、北京現(xiàn)代通號監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ4標(biāo)：+96～+140段路塹邊坡防護(hù)（北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）：，設(shè)計工藝試驗用錨桿長3m，而施工單位試驗報告中用10m長錨桿。（北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）： ，未按部位分別制作試件；試驗室標(biāo)養(yǎng)試件標(biāo)識不規(guī)范，用紙條貼在試件表面（圖26）。圖23 （DK151+908）III級圍巖地段，正洞與平導(dǎo)圖24 二襯拱頂注漿管未按設(shè)計鉆孔（圖25），不滿足設(shè)計要求。圖22。圖19 路基填筑虛鋪厚度個別存在超標(biāo)，實測一處虛鋪厚度達(dá)61cm（圖20），不符合工藝試驗參數(shù)（虛鋪厚度35cm）要求。，未按每一作業(yè)循環(huán)拱部和邊墻分別留置。圖16：，未切塊大板試件8塊，查驗4號拌和站及41號拌和站試件臺賬，應(yīng)有23組試件，標(biāo)養(yǎng)室比臺帳多出2組；9月12日檢查時標(biāo)養(yǎng)室內(nèi)尚存有2013年12月19日及2014年8月11日的2塊試件。圖11 （天津新亞太監(jiān)理）：，7月份少數(shù)記錄為手工補(bǔ)寫；拌和站標(biāo)養(yǎng)室僅有2塊未切割也無任何標(biāo)圖12 明洞回填施工不規(guī)范，一是采用單側(cè)回填；二是填料中有大量塊石，三是回填未分層夯實（圖13）。圖7 6墩鋼筋連接接頭不滿足要求，預(yù)彎后搭接方向錯誤、錯位不同軸，部分焊接長度不足（圖8）。經(jīng)查驗監(jiān)理日志，8月13日至9月9日（28天），上臺階拱部支護(hù)共28個循環(huán)，下臺階左側(cè)邊墻支護(hù)33個循環(huán)，下臺階右側(cè)邊墻圖6 12號承臺邊坡開挖未按設(shè)計要求施工，也未采取任何安全防護(hù)措施，造成承臺作業(yè)人員存在安全隱患。 D2K306+，不符合建技［2010］13號文第十二條“～”的規(guī)定。圖2 D2K306+254仰拱端頭連接鋼筋間距偏大，實測8孔平均間距30cm（圖3）,不符合設(shè)計（間距25cm)要求。（6）中鐵大橋局施工、北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ1標(biāo)：9月15日監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)西風(fēng)嶺隧道出口： HD1K844+～+386段仰拱施工，查驗拌和站混凝土生產(chǎn)記錄，9月13日分兩次噴射混凝土，仰拱初支一次循環(huán)進(jìn)尺過大，超出單循環(huán)一次開挖不超過3米的規(guī)定，存在安全隱患。處罰措施及整改要求：對中鐵大橋局、北京鐵城監(jiān)理各下發(fā)處罰單1份，鐵質(zhì)安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]（罰字）11號、12號處以：責(zé)令改正。（5）中鐵大橋局施工、北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ1標(biāo)：9月15日監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)西風(fēng)嶺隧道出口設(shè)計為低瓦斯隧道，掌子面（HD1K844+356）存在煙蒂，現(xiàn)場安全管理不到位。處罰措施及整改要求：對中鐵二局、北京現(xiàn)代通號監(jiān)理各下發(fā)處罰單1份，鐵質(zhì)安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]（罰字）9號、10號處以：責(zé)令改正。（2）中國建筑股份施工、長沙中大監(jiān)理有限公司監(jiān)理超過40cm（設(shè)計框架梁寬35cm）。二、存在的問題：（一）處罰通知單及不良行為（1）中鐵三局施工，天津新亞太監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ10標(biāo)：9月11日監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)梯子巖隧道進(jìn)口掌子面里程DK259+787，仰拱里程DK259+731，其中DK259+731～+779段（長48m）為IV級圍巖地段，安全步距超標(biāo)。參考文獻(xiàn)：[1]——實施歸口管理,構(gòu)建“大物資”管理格局[J].(10)[2][J].(06)第五篇：鐵路建設(shè)問題鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督通知書編號：鐵質(zhì)安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]09號渝黔鐵路有限公司：2014年9月11日至15日，我站配合鐵路總公司工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站組織對“重慶至貴陽擴(kuò)能改造工程”進(jìn)行了監(jiān)督抽查，情況如下：一、總體情況：本次監(jiān)督抽查了10個施工標(biāo)，涉及6個監(jiān)理標(biāo)和1個設(shè)計標(biāo)，共計30個工點，其中路基工點5個、橋梁工點8個、隧道工點12個、拌和站5個。五、結(jié)語最后是物資管理信息化的推廣與應(yīng)用，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，信息化是主流趨勢，物資人員應(yīng)以物資管理信息系統(tǒng)的物資需求計劃和實際消耗數(shù)量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過電子商務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)電子化采購，通過項目成本管理信息系統(tǒng)進(jìn)行成本核算與分析。項目工地上的廢舊物資，物資門部必須清點造冊上報，明確處置方式，經(jīng)批準(zhǔn)后執(zhí)行。剩余及廢舊物資的處理項目工地上的剩余物資，物資門部必須清點造冊上報，并對剩余物資價值進(jìn)行評估，在核算剩余物資使用價值、轉(zhuǎn)運費用后，有繼續(xù)使用價值的物資，要安排調(diào)配到其它工點繼續(xù)使用。（6）物資管理部門將主要物資應(yīng)耗數(shù)量與實際消耗數(shù)量對比，核算作業(yè)隊、單位工程的物資節(jié)超數(shù)量及節(jié)超率。（4）盤點應(yīng)包括庫存原材料，各工號、工序未投入使用的原材料、在制品、半成品庫存。（2）根據(jù)收方的實際工程數(shù)量核算設(shè)計需用量。過程中根據(jù)工程量增減、施工方案、施工工藝、工程變更等情況，同時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。工程項目物資消耗管理遵循“月度核算、季度分析、竣工總結(jié)”和“全員、全過程、全覆蓋”原則開展，以各物資品種應(yīng)耗總量作為項目經(jīng)理部控制總目標(biāo)。管庫員主要核實領(lǐng)料人是否書面授權(quán)領(lǐng)料人，對無書面授權(quán)的領(lǐng)料人員，要求班組提供書面授權(quán)和領(lǐng)料人身份證原件符合無誤并復(fù)印留存后發(fā)料，對不按要求提供的拒絕發(fā)料。領(lǐng)料發(fā)放物資部門應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度，分批次有計劃地供料，嚴(yán)防超限額供料。（5）保護(hù)好物資的標(biāo)識，如有丟失損壞，應(yīng)及時恢復(fù)。嚴(yán)格執(zhí)行物資盤點制度，每月進(jìn)行自點，填寫清查自點記錄。（3）各種儲存設(shè)施要做好日常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)，定期對設(shè)施進(jìn)行檢修。（2）凡具有保質(zhì)期限的物資，保管人員應(yīng)注明有效保管期限。入庫保管（1）項目倉庫、料場儲存的物資應(yīng)按其理化性能、結(jié)構(gòu)、包裝狀況、保管性質(zhì)劃區(qū)存放，選擇堆碼貯存方式、合理苫墊，做到整齊、穩(wěn)固，保證必要的通道。進(jìn)場粗驗項目物資部根據(jù)發(fā)貨單位預(yù)報的到貨信息或計劃進(jìn)行驗收，物資驗收的主要內(nèi)容有：外觀質(zhì)量驗收、資料驗證、數(shù)量驗收。物資管理部門在日常工作中按照計劃實施采購行為，建立供采臺賬，對影響物資計劃執(zhí)行情況的生產(chǎn)計劃的調(diào)整、資源狀況的變化、市場單價的波動、運輸條件的改變等各種因素進(jìn)行分析，及時對計劃進(jìn)行調(diào)整。計劃的編制應(yīng)組織工程部、工經(jīng)部共同參與，建立計劃管理臺賬，保證計劃的完整性和可追溯性。三、計劃編排確定了材料的供應(yīng)商并簽訂合同之后，進(jìn)入材料計劃編排環(huán)節(jié)。鋼筋、錨具、鋼絞線等材料不受地方制約，采購招標(biāo)行為相比地材要規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)枚?；套筒、聲測管、波紋管等材料注意緊靠國家標(biāo)準(zhǔn)紅線；橋梁鋼板的制造與加工，纜索、鞍座等專業(yè)性較強(qiáng)的材料品種，因國內(nèi)具備資質(zhì)的生產(chǎn)商并不多，可選擇戰(zhàn)略性談判采購。此外，地材的結(jié)算最好根據(jù)配合比進(jìn)行理算，第一可避免砂石含水率、含泥量的超標(biāo)，第二可避免磅算過程的中飽私囊，第三為后期材料的核銷提供便利性。二、價格控制價格控制上，所有地材的采購實行統(tǒng)一招標(biāo)，在實際應(yīng)用中，低價中標(biāo)原則并不適用，且容易引狼入室，當(dāng)?shù)貏萘θ菀桌米畹蛢r中標(biāo)進(jìn)入供應(yīng)軌道，待施工走上正軌后強(qiáng)行提價，如不能滿足則阻礙施工，耽誤工期，影響惡劣。礦粉的調(diào)研應(yīng)著重進(jìn)行，礦粉的作用一是混凝土緩凝，二是替代水泥節(jié)約成本，如果不能起到降低成本的作用，則沒有多大實際應(yīng)用價值。水泥的調(diào)研相對簡單，一個區(qū)域一般就幾家大型水泥廠，通過網(wǎng)絡(luò)或現(xiàn)場走訪可輕松獲得相關(guān)信息，根據(jù)產(chǎn)能、生產(chǎn)方式、價格因素等很容易確定符合要求的潛在供應(yīng)方。工程項目中標(biāo)后，物資管理工作應(yīng)先行介入，首先應(yīng)針對水泥、粉煤灰、礦粉、砂石料等對當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行地材調(diào)研。隨著人工成本、機(jī)械成本、管理成本的日益增加，如何降低物資采購成本，是當(dāng)今工程項目管理的重中之重，是關(guān)系到項目盈虧的直接因素。從總體情況上來看，鐵路項目的物資管理工作仍存在很多的問題，就此需做好施工現(xiàn)場物資、物資驗收關(guān)、物資供應(yīng)、自購物資管理，從而在很大程度上提升物資管理水平，降低了施工作業(yè)成本，使相關(guān)企業(yè)獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。就此需要定期考核物資管理人員的實際工作效果，同時將考核結(jié)果排名，獎勵排名靠前的物資管理人員，從而使物資管理人員具有工作積極性，保證其可以根據(jù)工程進(jìn)度以及相關(guān)規(guī)定要求發(fā)放物資，避免物資浪費情況發(fā)生。除此之外，物資管理人員應(yīng)當(dāng)妥善保管、安排各種該物資，比如說容易出現(xiàn)腐蝕變質(zhì)問題的物資，需要將其存放于干燥、避光的環(huán)境，并盡量避免其受到二次挪動，以防止額外支出出現(xiàn)；對于容易扭曲變形情況的物資，則需要選擇夯實以及經(jīng)過平整處理的區(qū)域堆放。在進(jìn)行物資驗收時，需詳細(xì)記錄下驗收過程、驗收結(jié)果，形成具體的物資驗收記錄，這樣在物資出現(xiàn)問題之后即可及時的找到負(fù)責(zé)人。對于有合同約定的物資，則需要基于合同約定條款內(nèi)容開展驗收工作。因此有必要開展嚴(yán)格的物資驗收工作，詳細(xì)、認(rèn)真、細(xì)致的對所有的入場物資施以檢驗、驗收。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)與可靠、價格具有優(yōu)勢的供應(yīng)商建立長期的合作，從而使得鐵路項目施工獲得可靠的供貨來源，同時獲得質(zhì)量有保障、價格更為低廉的材料。對于施工企業(yè)的自購物資，應(yīng)當(dāng)由物資管理部門或者是相關(guān)人員以物資申請計劃以及項目技術(shù)為基礎(chǔ)確定物資材料的供應(yīng)商，同時預(yù)審供應(yīng)商是否具有供貨資格。物資管理人員以及相關(guān)部門需要對物資市場進(jìn)行定時的考察、調(diào)研，通常需對以下內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查，也就是各供應(yīng)廠商所具有的供貨能力、運輸條件以及產(chǎn)品質(zhì)量、具體價格等，另在在對各供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)研時，需要對各個供應(yīng)廠商所提供的各種材料進(jìn)行及時的收集，從而在今后訂立采購合同或者是在修改采購合同的過程中，可以獲得更多的數(shù)據(jù)支持；其次需對物資適應(yīng)性進(jìn)行檢驗。做好供應(yīng)商的管理無論是鐵路工程項目還是其他施工項目，建設(shè)物資大部分是由供應(yīng)商所提供，所以供應(yīng)商是否能夠提供質(zhì)量達(dá)標(biāo)、可靠的物質(zhì)直接決定著施工質(zhì)量。比如說鋼材以及鋼筋材料作為鐵道項目的大宗物資之一，就此在采購這兩種材料時，一定要根據(jù)市場實際情況，考慮項目的實際施工情況，以及施工企業(yè)當(dāng)前的的資金周轉(zhuǎn)狀情況，確定鋼材以及鋼筋等材料的采購數(shù)量，在材料價格相對較低的情況下，可以適當(dāng)多購進(jìn)材料。另外在采購庫存時，則需考慮到鐵路施工現(xiàn)場的實際情況，一方面確保施工需求得到最大的滿足，另一方面還需要采購成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制。基于施工需求，確定物資供應(yīng)情況在進(jìn)行采購備料時，必須要考慮到鐵道項目的實際的施工需求，從而確保物資供應(yīng)情況能夠跟得上施工進(jìn)度要求。比如說某境內(nèi)的客專工程項目的碎石概算價大約在38元一方，單碎石這一項，采購價以及概算價之間的差額就達(dá)到了107517385元。近些年，隨著國家對火工品材料的管制力度大大提升，導(dǎo)致火工品材料價格也在不斷提升。在最初的勘察設(shè)計環(huán)節(jié)，對各種物資材料的需求使用量均較為穩(wěn)定，同時各種物資材料的采購價格也相對較低，然