【正文】 四、參考答案：2．簡(jiǎn)述題（1）銑削加工時(shí)，被吃刀量ap為垂直于銑刀軸線測(cè)量的切削層尺寸。 二、學(xué)習(xí)目的1．通過本章的學(xué)習(xí)，要求學(xué)員掌握數(shù)控銑削加工工藝與編程的方法。2）作用：它不僅是程序編制的基本依據(jù)，同時(shí)也是便于操作者了解刀具運(yùn)動(dòng)路線，計(jì)劃好夾緊位置及控制夾緊元件的高度，以避免發(fā)生碰撞事故。因此，要求編程人員對(duì)數(shù)控車床的性能、特點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)方式、刀具系統(tǒng)、切削規(guī)范及工件的裝夾方法等都要非常熟悉。6)程序的試運(yùn)行，加工操作.（8）數(shù)控系統(tǒng)的六種工作方式分別為： 1）回參考點(diǎn)方式（REN）：在回參考點(diǎn)方式下可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)返回參考點(diǎn)，建立機(jī)床坐標(biāo)系 2）自動(dòng)方式（AUTO）：自動(dòng)方式是數(shù)控機(jī)床完成自動(dòng)零件加工的工作方式 3）手動(dòng)方式（JOG）：手動(dòng)方式主要用于完成機(jī)床加工零件前的輔助工作的方式，在此方式下可實(shí)現(xiàn)坐標(biāo)軸的連續(xù)和快速進(jìn)給、加工零件的加緊等功能4)手動(dòng)輸入方式（MDI）:手動(dòng)輸入方式主要用于完成數(shù)據(jù)的輸入操作的方式，在此方式下可實(shí)現(xiàn)加工程序、刀具偏置量和系統(tǒng)參數(shù)等的輸入5)手輪方式（HANDLE）:在手輪方式下，機(jī)床操作面板上的手搖脈沖發(fā)生器，用手搖脈沖發(fā)生器可實(shí)現(xiàn)機(jī)床各軸的微量進(jìn)給6)編輯方式（EDIT）:在編輯方式下，可以輸入、修改及刪除程序（9）數(shù)控加工程序是數(shù)控車床的指令性文件，數(shù)控車床受控于程序指令，加工的全過程都是按程序指令自動(dòng)控制的。4)刀具的選擇。2)數(shù)控機(jī)床的選擇，工件的裝夾方法。主要是為了方便編程，不考慮工件在機(jī)床上的具體位置；參考原點(diǎn)是機(jī)床各運(yùn)動(dòng)軸的測(cè)量起點(diǎn)，數(shù)控裝置上電后為了正確地在機(jī)床工作時(shí)建立機(jī)床坐標(biāo)系就必需設(shè)置一個(gè)機(jī)床參考點(diǎn)。（5）機(jī)床原點(diǎn)是機(jī)床坐標(biāo)系的原點(diǎn)，它是固定的點(diǎn)。（4）1）包含的內(nèi)容：每一工步的加工內(nèi)容及其所用刀具號(hào)、刀具規(guī)格、主軸轉(zhuǎn)速、進(jìn)給速度及切削用量等內(nèi)容。1）FANUC系統(tǒng)半徑補(bǔ)償通過G4G4G40實(shí)現(xiàn)，其中G41為左補(bǔ)，G42為右補(bǔ)，G40為撤銷半度補(bǔ)償。再確定X軸，從主軸向工件方向看時(shí)，X坐標(biāo)的正方向指向右邊。（8）M指令是控制機(jī)床開、關(guān)功能的指令，M功能也叫輔助功能，主要用于完成加工操作時(shí)的輔助動(dòng)作。（6）表示工件被加工時(shí)刀具相對(duì)于工件的合成進(jìn)給速度。被調(diào)用的子程序還可以調(diào)用其它子程序。（4）是命令刀具在兩坐標(biāo)間以插補(bǔ)聯(lián)動(dòng)方式按指定的進(jìn)給速度F作任意斜率的直線運(yùn)動(dòng)。（2）用來指定刀具相對(duì)于工件工作進(jìn)給的速度指令。（9）簡(jiǎn)述數(shù)控車削加工工藝的基本特點(diǎn)。（7）簡(jiǎn)述運(yùn)行一個(gè)數(shù)控加工程序的過程。（3）數(shù)控銑床加工中，刀具補(bǔ)償包括哪些內(nèi)容？分別用什么指令實(shí)現(xiàn)？各有什么作用？（4）數(shù)控加工工序卡包含哪些內(nèi)容？它的作用是什么？（5）簡(jiǎn)述機(jī)床原點(diǎn)、編程原點(diǎn)和參考原點(diǎn)的概念和各自的作用。 二、學(xué)習(xí)目的，要求學(xué)員掌握數(shù)控車削加工的工藝與編程方法。2）精加工時(shí)，首先根據(jù)粗加工后的余量確定被吃刀量，其次根據(jù)已加工表面的表面粗糙度要求，選取較小的進(jìn)給量，最后在保證刀具耐用度的前提下，盡可能選取較高的切削速度。5）加工帶外皮的工件時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低切削速度。3）在易發(fā)生振動(dòng)的情況下，切削速度應(yīng)避開自激振動(dòng)的臨界速度。（12）基面、切削平面、主剖面（13）1）盡量避開積屑瘤產(chǎn)生的區(qū)域。④工藝系統(tǒng)剛性差、容易產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，應(yīng)取較小的后角以增強(qiáng)刀具對(duì)振動(dòng)的阻尼作用（10）數(shù)控機(jī)床加工零件的切削用量包括主軸轉(zhuǎn)速、背吃刀量和進(jìn)給量三個(gè)參數(shù)合理的選擇切削用量的原則是：①粗加工時(shí)一般的提高生產(chǎn)率為主，同時(shí)也考慮經(jīng)濟(jì)性和加工成本；②半精加工和精加工時(shí)，應(yīng)在保證加工質(zhì)量的前提下，兼顧切削效率、經(jīng)濟(jì)性和加工成本；（11）1)積屑瘤：用中等切削速度切削鋼料或其他塑性材料,有時(shí)在車刀前刀面上近切削刃處牢固地粘著的小金屬,這就是積屑瘤。2)合理后角的選擇原則：① 粗加工時(shí)，為保證刀具強(qiáng)度，應(yīng)選較小的后角；精加工時(shí)為保證加工表面質(zhì)量，應(yīng)取較大的后角。2．簡(jiǎn)述題（1）表示鈷元素的含量（2）稱為過度表面（3）單元切屑（4）冷卻、潤(rùn)滑、清洗、防銹四個(gè)作用。（11）過切削刃某一選定點(diǎn)，垂直于切削速度方向的平面，稱為基面。（9）通過切削刃選定點(diǎn)，包含切削速度方向，切于工件加工表面的平面。（6）鱗刺是在已加工表面出現(xiàn)的一種鱗片狀的毛刺（7）主切削刃在基面投影與進(jìn)給方向之間的夾角。（4）在切削平面測(cè)量的，主切削刃與基面之間的夾角。（2）用高硬度、難熔的金屬化合物（WC、TiC等）微米數(shù)量級(jí)的粉末與Co、Mo、Ni等金屬粘結(jié)劑燒結(jié)而成的粉末冶金制品。開環(huán)數(shù)控機(jī)床用于低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩加工精度不是和高的場(chǎng)合 閉環(huán)數(shù)控機(jī)床用于加工精度高的場(chǎng)合而半閉環(huán)的精度介于開環(huán)和閉環(huán)之間，用于加工精度要求較高的場(chǎng)合（15）1）銑削2）鏜削3）鉆削4）攻螺紋（16）經(jīng)濟(jì)型（17）加工中心有自動(dòng)換刀系統(tǒng)，數(shù)控銑床沒有（18）計(jì)算機(jī)輔助制造第二章 數(shù)控加工技術(shù)基礎(chǔ)一、學(xué)習(xí)內(nèi)容1．切削運(yùn)動(dòng)和切削用量2．刀具切削部分的幾何形狀和角度 3．刀具的工作角度 4．切削層5．切削過程中的變形 6． 積屑瘤與鱗刺 7．影響切削變形的因素 8． 切削力9．切削熱與切削溫度 10． 刀具磨損和刀具壽命 11．金屬切削過程基本規(guī)律二、學(xué)習(xí)目的1．通過本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)員掌握刀具幾何角度及切削要素；金屬切削過程的基本規(guī)律及應(yīng)用；刀具合理選擇刀具幾何參數(shù)，保證機(jī)械加工精度和表面質(zhì)量。（6）數(shù)控機(jī)床的核心是數(shù)控系統(tǒng)。自動(dòng)編程適用于型面復(fù)雜，計(jì)算量大的場(chǎng)合，比如模具制造類編程。（4）程序編制方法有兩種：手工編程與自動(dòng)編程。（2）全閉環(huán)伺服系統(tǒng)與半閉環(huán)伺服系統(tǒng)的區(qū)別取決于運(yùn)動(dòng)部件上的檢測(cè)元件。驅(qū)動(dòng)裝置是數(shù)控車床執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部件，包括主軸電動(dòng)機(jī)、進(jìn)給伺服電動(dòng)機(jī)等。主機(jī)是數(shù)控車床的主要機(jī)械部件，包括底座、主軸箱、進(jìn)給機(jī)構(gòu)、刀架和尾座組成。掌握數(shù)控車床的種類、功能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；數(shù)控銑床的種類、功能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；加工中心的種類、功能及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。因此，在定損過程中，尤其是對(duì)功能件的定損中，一定要根據(jù)其損傷的特征，正確區(qū)分造成損傷的原因，準(zhǔn)確認(rèn)定賠付范圍。零部件及總成損傷形成的原因，可以由事故引起，也可能是其他原因，不能一概而論。所以發(fā)生碰撞事故后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定是否需要解體檢查，以確認(rèn)被包圍件的損傷情況。如車輛發(fā)生強(qiáng)度較大的正面碰撞時(shí)，在撞擊力的作用下，除車身及外覆蓋件被撞損壞以外，同時(shí)會(huì)造成一些內(nèi)部被包圍件的損壞。對(duì)于功能件應(yīng)檢驗(yàn)其功能損失情況，確定其是否更換或修理方法及費(fèi)用。在對(duì)外部損傷部位照相的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛損傷部位進(jìn)行細(xì)致查勘，對(duì)損傷零件逐個(gè)進(jìn)行檢查，即使很小的零件也不要漏掉，以確定損傷情況。按事故查勘照相的要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及車輛損傷部位拍照，必須清晰、客觀、真實(shí)地表現(xiàn)出事故的結(jié)果和車輛的損傷部位。根據(jù)有關(guān)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款的解釋及事故現(xiàn)場(chǎng)的情況，驗(yàn)明出險(xiǎn)車輛號(hào)牌、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車架號(hào)是否與車輛行駛證及有關(guān)文件一致，驗(yàn)明駕駛員身份，駕駛證準(zhǔn)駕車型是否與所駕車形相符，如駕駛出租車是否有行業(yè)主管部門核發(fā) 的出租車準(zhǔn)駕證，確認(rèn)是否保險(xiǎn)賠付范圍及是否騙保行為。而商業(yè)三者險(xiǎn)則無需與其他車險(xiǎn)險(xiǎn)種分開管理、單獨(dú)核算。（4）交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)行分項(xiàng)責(zé)任限額制，且責(zé)任限額固定；三者險(xiǎn)只設(shè)定綜合的責(zé)任限額，但責(zé)任限額可以分成不同的檔次，由投保人自由選擇。目前實(shí)行的商業(yè)三者險(xiǎn)實(shí)行有責(zé)賠付，交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施后無論被保險(xiǎn)人是否在交通事故中負(fù)有責(zé)任均賠償。因?yàn)殂y行對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物的利益自收回貸款之日已經(jīng)是“零”七．論述題1．保險(xiǎn)的基本原則保險(xiǎn)的基本原則有最大誠(chéng)信原則、保險(xiǎn)利益原則、補(bǔ)償原則、近因原則、權(quán)益轉(zhuǎn)讓原則和分?jǐn)傇瓌t。六個(gè)月后，運(yùn)輸公司將貸款悉數(shù)償還。2）甲運(yùn)輸公司向銀行貸款100萬元，銀行要求其以公司所有的房屋提供抵押。請(qǐng)問王木向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)補(bǔ)償合法嗎？保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該向王木承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任？并說明其理由。張光向保險(xiǎn)公司提出索賠，保險(xiǎn)公司以張光不是被保險(xiǎn)人為由拒賠。買賣合同約定：張光當(dāng)日向王木支付20萬元，待過戶手續(xù)辦理完畢時(shí)再補(bǔ)足余款。（四）注重《交通事故責(zé)任認(rèn)定書》的證據(jù)作用六．案例分析1）2003年1月1日，王木將其所有的豐田轎車向保險(xiǎn)公司投保車輛損失保險(xiǎn)和第三者責(zé)任保險(xiǎn)，保險(xiǎn)期限一年，保險(xiǎn)金額30萬元。被保險(xiǎn)人：當(dāng)汽車保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)利益。（6）按照車輛使用的不同地區(qū)（7）車輛的安全裝備12．汽車保險(xiǎn)合同生效對(duì)保險(xiǎn)主體應(yīng)具備的資格？——主體資格保險(xiǎn)人資格：保險(xiǎn)人必須是按照《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》規(guī)定設(shè)立的保險(xiǎn)公司或其他保險(xiǎn)組織，且保險(xiǎn)人從事汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)必須經(jīng)金融管理部門批準(zhǔn)，才能開展汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。（4）車齡或車輛的實(shí)際價(jià)格。9．機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)基本特征是什么？1）保險(xiǎn)標(biāo)的出險(xiǎn)率較高；2）業(yè)務(wù)量大，投保率高；3）擴(kuò)大保險(xiǎn)利益；4）被保險(xiǎn)人自負(fù)責(zé)任與無賠款優(yōu)待；10．請(qǐng)簡(jiǎn)要敘述從車費(fèi)率模式定義及其費(fèi)率影響因素目前，我國(guó)采用的汽車保險(xiǎn)的費(fèi)率模式就屬于從車費(fèi)率模式，影響費(fèi)率的主要因素是被保險(xiǎn)車輛有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因子。從其保障范圍看，它既屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，又屬于責(zé)任保險(xiǎn)。代位求償權(quán)以保險(xiǎn)人支付的補(bǔ)償金額為限，超過該金額的賠償請(qǐng)求仍歸被保險(xiǎn)人?！槐ｋU(xiǎn)人未放棄向第三者的賠償請(qǐng)求權(quán)，如果放棄了，則保險(xiǎn)人在賠償被保險(xiǎn)人的損失之后就無法行駛代位求償權(quán)。車損一般采用這一形式補(bǔ)償；7．什么是代位追償？構(gòu)成代位追償?shù)臈l件是什么？代位追償又稱為權(quán)利代位，是指在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，由于第三者的過錯(cuò)致使保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)合同的約定給付了保險(xiǎn)金后，便可以在賠償金額的限度內(nèi)取代被保險(xiǎn)方而享有向第三者請(qǐng)求賠償?shù)臋?quán)利。6．保險(xiǎn)公司對(duì)機(jī)動(dòng)車輛損害補(bǔ)償?shù)姆椒ㄖ饕心男空?qǐng)簡(jiǎn)要回答并予以舉例?！獡p失：在風(fēng)險(xiǎn)管理中，損失是指非故意的、非預(yù)期的和非計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的減少。2．風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成要素——風(fēng)險(xiǎn)因素：引起或增加風(fēng)險(xiǎn)事故的機(jī)會(huì)或擴(kuò)大損失幅度的原因和條件，是風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的潛在原因，是造成損失的內(nèi)在的或間接的原因。2）風(fēng)險(xiǎn)必然會(huì)造成物質(zhì)損失或人身傷害，包括財(cái)產(chǎn)損失、收入損失、責(zé)任損失和額外損失。9．2006年7月1日機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的正式實(shí)施，它標(biāo)志著我國(guó)第一個(gè)以立法形式設(shè)立的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制險(xiǎn)種開始出現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)領(lǐng)域。當(dāng)然，根據(jù)最高人民法院有關(guān)司法解釋，這種情況下被保險(xiǎn)人也不承擔(dān)賠償責(zé)任，而應(yīng)由肇事人（大多數(shù)情況下為實(shí)施盜搶的犯罪嫌疑人，也可能是犯罪嫌疑人指派的其他人員）負(fù)責(zé)賠償。甲、乙、丙承保的金額分別為100000元、150000元、250000元，因發(fā)生車輛損失，損失20000元。在物上代位上，保險(xiǎn)人取得了對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)益和義務(wù)。3．在保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人享有保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán)（保險(xiǎn)人、投保人）。四．選擇題1．風(fēng)險(xiǎn)處理方法主要有兩大類：一類是風(fēng)險(xiǎn)控制；另一類是財(cái)務(wù)處理。8．從車費(fèi)率模式是以被保險(xiǎn)車輛的風(fēng)險(xiǎn)因子為主作為確定保險(xiǎn)費(fèi)率主要因素的費(fèi)率確定模式。6．代位原則，系指保險(xiǎn)人依照法律或保險(xiǎn)合同的約定，對(duì)被保險(xiǎn)人遭受的損失進(jìn)行賠償后，即取得投保人或被保險(xiǎn)人的求償權(quán)及對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物的所有權(quán)。4．保險(xiǎn)密度是指按全國(guó)或地區(qū)計(jì)算的人均保險(xiǎn)費(fèi)，公式即保費(fèi)總收入／總?cè)丝??！?．保險(xiǎn)金額，是指一個(gè)保險(xiǎn)合同項(xiàng)下保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額，即投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額；同時(shí)又是保險(xiǎn)公司收取保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。21．車輛的維修費(fèi)用主要有以下幾部分：工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)、外協(xié)加工費(fèi)和稅費(fèi)。19．保險(xiǎn)合同的解釋原則：合法解釋原則、文義解釋原則、意圖解釋原則、整體解釋原則、誠(chéng)實(shí)信用解釋原則、有利于被保險(xiǎn)人的解釋原則20．假定某5座家庭自用汽車投保車損險(xiǎn)，車齡為1年以下，新車購(gòu)置價(jià)為10萬元（足額投保），在費(fèi)率表上查得對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)保險(xiǎn)費(fèi)為566元，%。A車只購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)，?A車自己承擔(dān)的部分:A車損失－對(duì)方交強(qiáng)險(xiǎn)賠付金額＋B車損失－本車交強(qiáng)險(xiǎn)賠付金額＝10000－100＋15000－2000＝9600＋13000＝22600元。15．保險(xiǎn)人在依據(jù)本保險(xiǎn)合同約定計(jì)算車損險(xiǎn)賠款的基礎(chǔ)上，按照下列免賠率免賠：（一）負(fù)次要事故責(zé)任的免賠率為5%，負(fù)同等事故責(zé)任的免賠率為8%，負(fù)主要事故責(zé)任的免賠率為10%，負(fù)全部事故責(zé)任或單方肇事事故的免賠率為15%；（二）被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車的損失應(yīng)當(dāng)由第三方負(fù)責(zé)賠償?shù)?，無法找到第三方時(shí)，免賠率為30%；（三）被保險(xiǎn)人根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定選擇自行協(xié)商方式處理交通事故，不能證明事故原因的，免賠率為20%； 16．假設(shè)A車全責(zé)，B車無責(zé)。其中無責(zé)任的賠償限額分為無責(zé)任死亡傷殘賠償限額、無責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額以及無責(zé)任財(cái)產(chǎn)損失賠償限額。13．交強(qiáng)險(xiǎn)合同中的責(zé)任限額是指被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)人對(duì)每次保險(xiǎn)事故所有受害人的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失所承擔(dān)的最高賠償金額。11．目前，我國(guó)采用的汽車保險(xiǎn)的費(fèi)率模式就屬于從車費(fèi)率模式，影響費(fèi)率的主要因素是被保險(xiǎn)車輛有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因子。9．確定汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品理論價(jià)格的方法——保險(xiǎn)精算。7．機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，是指由保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)。5．1995年6月30日《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》正式頒布，并于10月1日起實(shí)施。3．保險(xiǎn)車輛遭受暴雨泡浸氣缸進(jìn)水，強(qiáng)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損，近因是強(qiáng)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。二．填空題 1．風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、選擇風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)效果評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)。23．對(duì)定損核價(jià)人員的要求：（1）良好的職業(yè)道德（2）嫻熟的專業(yè)技術(shù)（3）豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)（4）靈活的處理能力 24．由于輪胎長(zhǎng)時(shí)期的使用磨損、布簾老化、強(qiáng)度減弱或內(nèi)部壓力太高而造成的爆裂，輪胎本身不能賠償，但引起的事故屬保險(xiǎn)責(zé)任。22．按照車險(xiǎn)合同，事故發(fā)生后，應(yīng)及時(shí)向公安交管部門報(bào)案，并在48小時(shí)內(nèi)向保險(xiǎn)公司報(bào)案。21.“有利于被保險(xiǎn)人的解釋原則”是在雙方當(dāng)事人因保險(xiǎn)合同的條款表述理解不同引起糾紛時(shí)所適用