【正文】 對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計的方法。認識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。在濱河大道實習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。雙向六車道布置，并設(shè)非機動車道和人行道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。塔墩固結(jié)，梁塔分離。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。大道第一段現(xiàn)在正在進行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。二。第五篇：道路橋梁工程技術(shù)實習(xí)報告道路橋梁工程技術(shù)實習(xí)報告一、實習(xí)目的老師組織這次的認識實習(xí)，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。問題原因：施工隊不能很好的把運來鋼材入庫保管，他們?yōu)榱诉\用方便，在施工地點任意堆放。個人建議：落實責(zé)任，聯(lián)合現(xiàn)場監(jiān)理加大監(jiān)管力度，懲治帶頭人員，獎勵舉報人員。問題原因：項目部內(nèi)工作人員對項目經(jīng)理過分崇拜，以至于其他領(lǐng)導(dǎo)安排的工作不能很好落實。面對棘手的問題時，應(yīng)該冷靜的用淺顯易懂的話語與施工隊工作人員交涉。第二，施工隊的組成成員大多為外出務(wù)工人員，受教育程度不高，因此講道理在他們面前行不通。（二）綜合能力方面面對問題容易情緒化：在現(xiàn)場施工中，常常會出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，面對這些 問題我要求特別嚴(yán)格，很多次與施工隊產(chǎn)生沖突。經(jīng)過自我總結(jié)分析，出現(xiàn)類似這樣情況的原因是現(xiàn)場工作經(jīng)驗不足。四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容經(jīng)過現(xiàn)場實踐這段時間，我完成了從學(xué)生向技術(shù)員的轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變過程讓我發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足。遠離家鄉(xiāng)，遠離我身邊的那群熟悉的人，可我沒有感覺到孤單，因為這個項目我收獲了一份珍貴的友情；離開老師，離開那熟悉的大學(xué)課堂，可我沒有停滯不前，因為這個項目我收獲了現(xiàn)場工作經(jīng)驗；離開大學(xué)，離開那安逸舒適的大學(xué) 10生活，可我沒有抱怨，因為這個項目教會了我該如何面對生活。我們在建的項目是這里的唯一一條高速公路的一段，這條路肩負著地方和外界交流重大責(zé)任，它將帶動地方經(jīng)濟再上一個新臺階。新的工作環(huán)境少了大學(xué)期間的那份安逸，更多的是工作的忙碌，十二點睡覺已經(jīng)成為我們整個項目部人的常態(tài)。瓦斯防治隧道施工發(fā)現(xiàn)瓦斯時，應(yīng)加強通風(fēng)，采取防范措施。庫房20m范圍內(nèi)嚴(yán)禁煙火。如使用電纜亦應(yīng)牢固地懸掛在高處，不得放在地上。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上，或捆扎在一起。照明、排水及防火隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻及不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、施工工作面的位置選用不同的高度。通風(fēng)及防塵隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)專人隨時檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護變形或損壞時，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。支護隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設(shè)計文件中規(guī)定的不需支護者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護。所有運載車輛 9均不準(zhǔn)超載、超寬、超高運輸。爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴(yán)禁穿著化纖衣物。（二）安全保障措施開挖及鑿孔開挖人員到達工作地點時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護。隧道砼整平層施工隧道整平層為15cm厚C20素混凝土。鑿除接縫處砼浮漿，接縫面上涂抹一層凈漿。在下組襯砌施工時，利用方木鋼管等加強銜接處的支撐。(2)二次模筑襯砌砼施工二次模筑襯砌砼施工步驟分為施工二襯前期工作、整體式襯砌臺車就位、砼運輸、砼澆筑、砼搗固、砼養(yǎng)護及拆模。(1)仰拱及仰拱回填施工為提高隧道的穩(wěn)定性，改善隧道結(jié)構(gòu)受力狀況及文明施工狀況，仰拱及回填超前襯砌施作，隧道初期支護后即進行C15片石砼仰拱回填的施工，以保證地表穩(wěn)定及盡早形成運輸承載結(jié)構(gòu)。防水板按環(huán)向鋪設(shè)，兩環(huán)間的搭接寬度為12cm，8并保證不漏焊和假焊，焊接工序與固定工序緊密配合，先焊接后固定；固定防水板時不得繃緊，以保證板材與噴射砼表面能密貼。防水板施工采用鋼釘釘入PVC墊片懸掛技術(shù)，在PVC墊片上焊接防水卷材，以減少對防水板的損傷。防水層施工隧道防排水施工遵循“以排為主、防排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達到排水暢通，防水可靠。隧道監(jiān)控量測隧道施工監(jiān)控量測是“新奧法”施工的三大支柱之一，是確保安全、科學(xué)施工的重要手段，是施工中掌握地質(zhì)情況、預(yù)防塌方、圍巖變形、支護狀況等事項變化的手段和措施，從而確定二次襯砌澆筑時間，達到及時調(diào)整相關(guān)的施工方案的目的。為確保噴射混凝土的質(zhì)量，所有噴射混凝土均采用濕噴技術(shù)，以增加砼的密實性，減少回彈，改善工作環(huán)境。分層復(fù)噴混凝土，先噴鋼架處，然后噴鋼架之間的砼，直至噴夠設(shè)計厚度，將鋼架完全覆蓋2cm以上。在初噴砼4cm后，安裝鋼拱架。用人工掛網(wǎng)，搭接長度不小于規(guī)定值，同定位錨桿焊接牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，混凝土保護層大于2cm。掛網(wǎng)作業(yè)可以分為現(xiàn)場編網(wǎng)和半成品網(wǎng)片現(xiàn)場拼接兩種方式。用牛角泵向沿中空錨桿注漿，待漿液達到一定強度后，上好托板，與外露桿體焊接牢固。(1)錨桿支護采用砂漿系統(tǒng)錨桿或超前錨桿，按圍巖類別和設(shè)計要求在工作面布眼后，采 7用風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔時應(yīng)根據(jù)巖石走向及傾角調(diào)整錨桿孔角度。初期支護隧道初期支護依據(jù)地質(zhì)情況分別設(shè)置。管棚支護大管棚鉆孔采用XY300地質(zhì)鉆機，并將鉆機按管棚鉆孔方向固定在作業(yè)臺車上，保證鉆孔的順利進行。（一）龍門隧道主要施工方法 1．明洞及洞門施工工藝流程拉槽開挖后澆筑明洞側(cè)擋墻→明洞上半斷面開挖→邊仰坡防護→施作暗洞超前支護→明洞下半斷面開挖→澆筑明洞→明洞回填反壓仰坡并修筑洞門墻→暗洞施工。我深知現(xiàn)場技術(shù)將決定整個龍門隧道的整體質(zhì)量，在這方面我小心謹慎，有問題向部長和總工請教，我想通過我的努力爭取把龍門隧道工程做到最好。龍門隧道地質(zhì)情況較差，總體條件不算太理想，在施工中我們嚴(yán)格要求工人按照施工工序完成任務(wù)，糾正工人不規(guī)范的施工步驟，配合實驗室和監(jiān)理嚴(yán)格檢查現(xiàn)場施工質(zhì)量?，F(xiàn)場技術(shù)主要是指現(xiàn)場施工工序的糾正、演示、及完工工序質(zhì)量檢查等。同樣在追求進度的同時我也不斷的關(guān)注著龍門隧道的圍巖變化情況，及時通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場情況。隧道施工的每一個工序銜接的都很密切，前一個施工工序是否很好的完成就會影響到下一個施工工序能否順利進行，而且每一個施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務(wù)很重要。和他們接觸我明白了，每一個人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵，每一個人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補的。但是工作還的繼續(xù)做下去，我告訴自己必須的讓工人接受我這個資歷很淺的大學(xué)生。在我看來現(xiàn)場管理是一門很深的學(xué)問，當(dāng)我最開始協(xié)調(diào)工人們工作的時候，我隱隱約約的感覺到了他們對我的抵抗情緒，工作的時候也是懶懶散散，總是不能很好很快的完成工作內(nèi)容。二、具體工作內(nèi)容實習(xí)期間我被沈海復(fù)線漳州A10標(biāo)段項目部安排在龍門隧道施工現(xiàn)場，主要負責(zé)現(xiàn)場管理、進度控制及現(xiàn)場技術(shù)等。拓寬了我對路橋的認識，為畢業(yè)后的就業(yè)奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)場實踐作為大學(xué)期間的第二課堂，它不僅承擔(dān)著對我現(xiàn)場教學(xué)的重任，也被賦予了鍛煉自我能力的責(zé)任；在工地生活中，親身體驗工作的艱辛和賺錢的不易；在現(xiàn)場工作中，嚴(yán)格要求自己一絲不茍、堅持不懈，磨練自己對工作的耐心。風(fēng)化帶孔隙裂隙水：賦存于第四系殘坡積層底部及基巖風(fēng)化帶，為潛水，其富水性受地形地貌條件和風(fēng)化裂隙發(fā)育程度的影響，富水性不均勻，由于隧道區(qū)地形起伏大，巖石防化帶的厚度有限，一般富水性弱。沿線地表植被發(fā)育。隧址區(qū)屬侵蝕剝蝕低山丘