【正文】 斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點 《道路橋梁工程技術(shù)實習報告》。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。五、實習心得體會通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。工程總造價約7000萬元。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合230+55+100+120+100+55+30m。三和大橋祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。濱河大道修復段路面基層三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。實習時間2013年11月27日三、實習地點（第一段）四、實習中所見的路橋（第一段）濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。經(jīng)過這次的實習我對將來的職業(yè)有了很好的認識，相信我會總結(jié)實習期間的經(jīng)驗，為以后得工作打下堅實的基礎。在施工中討論是創(chuàng)新的基礎，只有在討論中提出問題、分析問題、解決問題，才能不出現(xiàn)無法解決的問題。團隊的合作對于工程而言很重要，在道路橋梁工程上包括施工團隊、技術(shù)團隊、后勤補給團隊等，每一個團隊的工作都能影響工程質(zhì)量。作為一個不成熟的技術(shù)人員施工的每一個節(jié)點都是不可或缺的?！叭诵斜赜形?guī)熞病蓖ㄟ^與施工人員、及指導教師的交流使我和他們成為了朋友，更學到了很多書本上沒有的知識。在實習階段，工程施工中的人際交往也使我認識到交流的重要性，對于一個技術(shù)人員而言，除了必要的技術(shù)之外，掌握一定的交流技巧是必不可少的。工程是一個整體，只有具備完善的施工工序和施工計劃，才能不影響工程正常施工，又能完美解決工程中出現(xiàn)的問題。將平時上課所學聯(lián)系實際應用，進一步得到提高。在各基層的實際施工中，使我掌握了全站儀等儀器的在工程中的實際應用，并能準確完成基層放線、閉合水準點、標高控制等基本測量工作。在工地通過向工長和經(jīng)驗豐富的施工人員的請教，將他們的施工經(jīng)驗融入自己的實踐并不斷地推敲。唯有不斷的學習、不斷充實自己的技能，才能使我在這個行業(yè)擁有立足之地。所以鍛煉個人整體調(diào)度指揮能力就顯得很重要。工程指揮包括人與人、人與機械、機械與機械的協(xié)作指揮。在施工時安全帽，救生衣，防滑鞋等一定要穿戴好。工程質(zhì)量的好壞關(guān)系著許多安全問題，稍有不慎可能帶來嚴重的后果，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失都是不應該的。在實際施工中經(jīng)常會遇到突發(fā)的事情，只有掌握全面的技術(shù)才能將各個問題迎刃而解。我有幸在施工單位實習，當一名實習的技術(shù)員讓我學到了很多。五、實習感受和收獲為期一年的實習結(jié)束了，在這一年的實習中讓我學會很多，不僅是專業(yè)知識和技能還有做人做事，與人相處的感悟。(4)、橋頭搭板和錐坡；搭板施工和路基結(jié)合進行，土方分層碾壓，靠近橋臺的邊角處無法使用大型機械時，采用蛙式打夯機人工夯實，臺后填料采用砂礫土，密度必須達到96％以上，然后按設計要求填筑相應的墊層，最后綁扎搭板鋼筋，立模澆筑混凝土。表面及邊角。每一次立模前要對模板用電動鋼絲刷除去鋼模表面浮銹及水泥漿等污垢，然后刷一層薄薄的清機油作脫膜劑。然后澆筑護欄位置的橋面，使用平板振動器振搗。澆筑采用商品混凝土，要切實保證鋼筋網(wǎng)位置和振搗養(yǎng)護工作。1橋面及附屬工程的施工(1)、橋面鋪裝:10cm瀝青混凝土+10cmC50鋼筋混凝土。梁體安裝（1）、梁板運輸用大型拖車，運輸時構(gòu)件要平衡放正，作用特制的固定架，防止傾復，并采取防止構(gòu)件產(chǎn)生過大的負彎距的措施，以免斷裂；（2）、梁板吊裝前，應檢查混凝土質(zhì)量及截面尺寸，如有缺陷要及時修補，以免安裝時發(fā)生困難?；炷翝仓r，附著式振搗器與插入式振搗器配合振搗；因為鋼筋太密，所以要加強振搗，防止出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。接著裝側(cè)模，安放預埋件。施工中要控制好立柱的豎直度。樁式墩模板用兩塊半圓形模板拼形而成，模板間用5mm橡膠嵌縫，φ16mm螺栓緊合。柱式墩臺施工施工時先整理好場地，鑿除樁頭，在樁頂放出中心點做上標記并測量樁頂高程。澆注至臺身頂面時，要嚴格控制標高使頂面線形平順。模板支撐牢固后，對模板進行支撐和內(nèi)部尺寸進行檢查，然后測量模板頂高程以控制橋臺頂高程。在模板與模板接縫、模板與墊層接縫粘貼雙面橡膠帶，使模板與模板之間、模板與墊層之間緊密結(jié)合。符合圖紙設計要求。（2）、澆筑10㎝厚C30混凝土，待混凝土達強度70%后進入下一道工序。橋臺施工（1）、測量放樣。護筒在完成澆注混凝土后馬上撥出。而且混泥土的澆筑必須連續(xù)進行。澆筑時，每灌入一段時間，就要及時抽拔導管，抽拔導管不能提升太快，如果超過已灌混凝土表面，就會形成斷樁；如果抽拔不及時，埋入過深，則有可能因為混凝土初凝，使導管不能拔除，造成工程事故。（7）、混凝土澆筑灌注前做塌落度試驗，并做試壓塊。然后進行二次清孔。鋼筋籠吊入孔內(nèi)要進行固定，以防澆灌混凝土時骨架上升。（6）、鋼筋籠和導管安裝鋼筋籠制作和鉆孔同時進行，吊入前將鋼筋籠焊接成整體，布置好墊塊，檢查鋼筋的焊接長度，對焊渣進行清理。（7）、在施工過程中，嚴禁任何重型機械和車輛通過。（5）、涵洞頂及涵身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)的填土須分層對稱夯實，壓實度達到96%。要將誤差弄到最小。（2）、涵洞的接縫及沉降縫構(gòu)造按照圖紙中的要求進行處理，另外在涵洞基礎襟邊以上，沿著接縫或沉降縫周圍設置厚20cm，頂寬25cm粘土保護層。（二）、橋涵施工管涵施工工序：準備工作→測量放樣→溝槽開挖→管基底夯實→碎石墊層→管道基礎澆筑→管道鋪設→管道接口→砌筑井→溝槽回填(分層夯實)。（9）、壓實度檢測：碾壓完用灌砂法進行壓實度的檢測，當壓實度達到設計要求時才可進行下一層的鋪筑。（7）、頂面修整：進行高程測量達到設計標高后，用全站儀恢復中線、放設路肩邊樁，測設左、中、右三處標高，并做灰點，用平地機修筑路拱，光輪壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮屠，橫向排水符合要求。（5）、含水量檢測：填筑路堤時，根據(jù)規(guī)范要求，要嚴格控制填料的含水量，不符合要求時，過干要灑水濕潤，過濕要攤鋪晾曬，合格后再進行碾壓。（3）、打格放石灰：根據(jù)灰土最大干密度計算石灰用量與沒車石灰攤鋪面積，打成格，石灰運到現(xiàn)場后按格卸灰，人工攤鋪。路基填筑施工通過上述的準備工作，根據(jù)設計路基與路面結(jié)構(gòu)，確定所采用的施工機械、需要的機械數(shù)量、土方的最大壓實度和最佳含水量后，即可對路基進行壓實施工。（3）、要修好臨時便道和路基外的排水系統(tǒng)，以保證路基正常施工。（2）、清理與掘除。實習具體內(nèi)容（一）路基施工路基施工準備：（1）、測量放樣。中央分隔帶為凸型，%，%。五、實習過程概述工程概況白甸鎮(zhèn)204國道連接線西延段道路工程BDL1標，起點樁號，西起白甸鎮(zhèn)政府前(白古線K0+000小橋)，路線向東跨越橫通大橋（K0+296）沿老路布線，過江曲線（K0+820）后為新建路段，接