【正文】 。這使我聯(lián)想到艾青的那句詩“為什么我的眼里常含淚水，因?yàn)槲覍?duì)這土地愛得深沉”，我認(rèn)為這是對(duì)我的中國情之深的最好解釋，最后，我還想對(duì)那些我在中國認(rèn)識(shí)的老師們、朋友們說一句：我真的很想你們！中國，我還會(huì)再回來的！謝謝大家。我很享受在中國的時(shí)光，每天都充滿活力，無時(shí)無刻不發(fā)生著變化。對(duì)我來說，中國文化中最吸引我的就是美食了。尤其是方言，我對(duì)方言非常感興趣。中國人說“有朋自遠(yuǎn)方來不亦樂乎？”，我認(rèn)為中國人真的竭盡全力熱情待客，我非常喜歡這一點(diǎn)。我真的很感動(dòng)。中國人的熱情好客超乎我想象。這也是我去中國的原因，我想揭開那層神秘的面紗，去了解真正的中國。隨著我長大，我對(duì)中國好奇心更重了。那時(shí)候在我眼中中國簡(jiǎn)直就是一個(gè)能制造出任何東西的神奇國度?！爸袊钡谝淮芜M(jìn)入我的生活是在我小的時(shí)候，有一天我看到商店的玩具上都寫著“made in china”，說明書上也都是漢字，慢慢地我發(fā)現(xiàn)我生活中的“中國制造”簡(jiǎn)直無處不在。第五篇：我眼中的中國演講稿我眼中的中國大家好，我叫拉威，來自柬埔寨卜迭棉芷省棉芷大學(xué)。我們中國秉持和平共融理念，想與世界各國共同發(fā)展進(jìn)步。席卷全球的新冠疫情中，中國以英明于任何國家的防控決策，力挽狂瀾地挽救了人民的生命；又以超乎想象的速度研發(fā)出新冠疫苗；更以博大的胸懷支援世界各國的疫苗需求。擁有最齊全的全球工業(yè)門類。“天問”號(hào)火星探測(cè)器、“天宮”太空實(shí)驗(yàn)站、“嫦娥”號(hào)月球探測(cè)器、“神舟”載人飛船都展示著中國日益強(qiáng)大的空間技術(shù)。我們中國人民聰慧勤勉。中國從無欺凌之意更無強(qiáng)權(quán)干涉之想，但國防軍事上，我們有足夠的力量去抵御和抗衡。在它的帶領(lǐng)下，中國在科技、軍事和經(jīng)濟(jì)方面都正在以驚人的速度發(fā)展和進(jìn)步，正在以勢(shì)不可擋的態(tài)勢(shì)走向世界強(qiáng)國之巔。看這張圖，在今年中美高層戰(zhàn)略對(duì)話后，這張圖刷爆各大網(wǎng)絡(luò)，相信也讓我們?cè)谧拿恳晃粺嵫序v。參考文獻(xiàn)：[1] [J].中國經(jīng)濟(jì)周刊, 2011(Z1):2633.[2][J].科技創(chuàng)新與品牌, 2015(6):1717.[3][J].鐵道學(xué)報(bào), 2009, 31(6).[4][J].現(xiàn)代制造, 2010(18).[5]近十年國內(nèi)外高鐵事故盤點(diǎn)[J].中國發(fā)明與專利,2011,08:18.[6] 第二講 尋找中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)之路[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù), 2011, 08(4):8082.[7]劉虎興, [J].鐵道通信信號(hào), 2003, 39(2):14.[8]郭進(jìn), [J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版, 2012, 36(5):9094.[9] [J].中國鐵路, 2010(12):58.[10]Sone of the technologies of the Japanese Shinkansen and Chinese Highspeed Railways[J].Journal of Zhejiang University SCIENCE A, 2015, 16(10):769780.[11][D].東北財(cái)經(jīng)大學(xué), 2012.[12] European Committee for 50129 Railway applicationssafety related electronic systems for signaling [ S].Brussels :European Committee for Electro technical Standardization , 2003.[13] Lee, ., evolution and outlook of core technologies for highspeed railway in International Workshop on Highspeed and Intercity Railways, 2:495–507.[14]Huang, W., Jia, K., Lui, Y.: Analysis and research on CTCS3 signalling Signallingamp。我國的高速鐵路因?yàn)檎衔樟巳?、法、德等國先進(jìn)的技術(shù)且具備了一定的自主研發(fā)能力，擁有世界上最全的的系統(tǒng)技術(shù)和極強(qiáng)的集成能力，得以躋身世界高鐵強(qiáng)國參與海外高鐵博弈，但這次事故也讓我們看到僅靠技術(shù)的進(jìn)步是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要配備同樣先進(jìn)的工程實(shí)際規(guī)范及管理監(jiān)督體系才能充分保證運(yùn)營的低風(fēng)險(xiǎn)。在高鐵信號(hào)系統(tǒng)的顯著國產(chǎn)化的研發(fā)上，中國還有很長的路要走[13]。其次，中國高鐵信號(hào)系統(tǒng)的DPL在很大程度上仍然依賴于核心零部件的進(jìn)口。這次事故也暴露出現(xiàn)有的CTCS系統(tǒng)仍存在許多技術(shù)的整合的漏洞需要修補(bǔ)，一體化程度有待進(jìn)一步提高。對(duì)此，Satoru SONE在比較日本新干線與中國高鐵的一文中指出如何根據(jù)不同地域、線組、速度等級(jí)及氣候?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的分揀將是未來中國高鐵列控系統(tǒng)研發(fā)的一大挑戰(zhàn)況和地區(qū)氣候和地貌[10]。LKD2T1型列控中心設(shè)備的設(shè)計(jì)研發(fā)是由通號(hào)院承擔(dān)的，新開發(fā)不久僅通過鐵道部科學(xué)技術(shù)司技術(shù)預(yù)審即被合武線、甬溫線等線路采用，尚未經(jīng)過充分的線路檢驗(yàn)使得其在正式運(yùn)營時(shí)暴露出了PIO板的硬件設(shè)計(jì)問題：LKD2T1型列控中心設(shè)備煩人PIO采集電源僅有一路獨(dú)立電源，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)管F2熔斷后，電源失效，PIO機(jī)柜中全部PIO板失去采集電源，造成采集驅(qū)動(dòng)單元采集回路失去供電。[9][8]三、從甬溫線事故看未來中國高鐵的發(fā)展《“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》中提及事故發(fā)生的原因是由于雷擊導(dǎo)致LKD2T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中的保險(xiǎn)管F2熔斷，加之溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時(shí)段實(shí)際有車占用時(shí)，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾。但我國高速鐵路發(fā)展時(shí)間不長，掌握的技術(shù)及獲得的專利呈現(xiàn)爆炸式增長的同時(shí)，伴隨著各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備體系結(jié)構(gòu)級(jí)管理體制不規(guī)范且更新慢的問題。其中CTCS2和CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)現(xiàn)已經(jīng)廣泛服務(wù)于既有線提速和新建時(shí)速250km/h、350km/h的高速鐵路，保障列車行車安全的同時(shí)提高了行車密度。1993 年鐵道部引進(jìn)了瑞典ABB 公司的EBICAB900 型點(diǎn)連式列車超速防護(hù)系統(tǒng)；1994 年鄭武、京鄭線、廣深等線路，采用引進(jìn)UM71/TVM300 系統(tǒng)階梯式的列車超速防護(hù)；2000 年秦沈客運(yùn)專線對(duì)TVM430SEI 系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn), 為我國自動(dòng)閉塞和列控系統(tǒng)的發(fā)展