【正文】 . 332.(A320) 是什么裝置保證吊架區(qū)域壓力能快速釋放掉？ B 333.(A320) 為了給右發(fā)開(kāi)車(chē)提供外部氣源，以下哪個(gè)電門(mén)的狀態(tài)是必須的： B 334.(A320) 我們可以在（）對(duì) BMC 做自檢 B 本體的自檢面板上 MCDU ECAM 335.(A320) 向 ECAM 提供壓力指示的傳感器是： A 336.(A320) 以下關(guān)于 HPV的說(shuō)法錯(cuò)誤的是 : D (高壓活門(mén) )關(guān)閉時(shí) ,IPC(中壓?jiǎn)蜗蚧铋T(mén) )打開(kāi) (高壓活門(mén) )打開(kāi)時(shí) ,IPC(中壓?jiǎn)蜗蚧铋T(mén) )關(guān)閉 (壓力調(diào)節(jié)活門(mén) )關(guān)閉時(shí) ,HPV(高壓活門(mén) )關(guān)閉 (壓力調(diào)節(jié)活門(mén) )打開(kāi)時(shí) ,HPV(高壓活門(mén) )打開(kāi) 337.(A320) 以下哪個(gè)活門(mén)是防止發(fā)動(dòng)機(jī) 9 級(jí)引氣反流到 5 級(jí)引氣管路中去： D 級(jí)引氣管路上的一個(gè)單向活門(mén) 338.(A320) 以下哪個(gè)活門(mén)是防止引氣反流到 APU中去的活門(mén) C 48 339.(A320) 以下哪個(gè)是控制到預(yù)冷器冷卻氣量多少的活門(mén)？ C 340.(A320) 以下哪句話是不正確的： C ，一個(gè)是用于 BMC 的自動(dòng)控制模式，一個(gè)是用于人工選擇電門(mén)控制模式 ，引氣隔離活門(mén)將會(huì)被彈簧加載到關(guān)閉位 341.(A320) 以下哪句話是正確的： B HPV和 PRV上，讓他們關(guān)斷的。 327.(A320) 以下關(guān)于氧氣系統(tǒng)的敘述正確的有： D “航空者呼吸氧氣”字樣的、或等效水準(zhǔn)的氧氣才能用于航空器上呼吸用的氧氣系統(tǒng)中 328.(A320) 機(jī)外氧氣釋放指示器正常情況下是何顏色： D 329.(A320) 機(jī)組氧氣瓶安裝在那里？ B 330.(A320) 機(jī)組氧氣系統(tǒng)的低壓供氣活門(mén) B 47 331.(A320) 機(jī)組氧氣系統(tǒng)是由構(gòu)成 : C 。 ，機(jī)組化學(xué)氧。 。 。 245.(A320) 藍(lán)系統(tǒng)供壓給： B 246.(A320) 綠系統(tǒng)操縱： C 3 2 和 4 1 和 5 2 和 3 247.(A320) 綠系統(tǒng)操縱： A 1 2 248.(A320) 哪些液壓系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵供壓？ D ，綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng) 249.(A320) 能否在綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)之間交換液壓油： A ，通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件 ，通過(guò)反推系 統(tǒng) ，通過(guò)剎車(chē)系統(tǒng) 250.(A320) 如果藍(lán)電動(dòng)泵故障，當(dāng)沖壓空氣渦輪人工接通按鈕按下時(shí)： A (PTU)向藍(lán)系統(tǒng)供壓 251.(A320) 如果失去黃系統(tǒng)，縫翼操縱： A 36 252.(A320) 如果失去藍(lán)系統(tǒng)，襟翼操縱： A 253.(A320) 如果失去綠系統(tǒng)，襟翼操作： A 常 254.(A320) 探頭加溫計(jì)算機(jī) PHC 位于 A ， 機(jī)頭下部電子艙 ，駕駛艙 ， 后電子設(shè)備架 ，貨艙 255.(A320) 探頭加溫計(jì)算機(jī)和窗加溫計(jì)算機(jī)分別有幾個(gè) A ． 3,2 ． 2， 2 ． 2， 1 ． 1， 1 256.(A320) 雨刷的工作速度有： A B 只有一個(gè)速度 C 低速，中速，高速 D 連續(xù)可調(diào) 257.(A320) 在干風(fēng)擋上，雨刷系統(tǒng) B B,除非弄濕風(fēng)擋 ,否則不得使用 . C,當(dāng)調(diào)節(jié)雨刮刮水器時(shí)可以使用 , D,以上說(shuō)法都不對(duì) 258.(A320) 每個(gè)雨刷是怎么控制的 : A ,根據(jù)氣象狀況 37 259.(A320) 當(dāng)按鈕設(shè)置 AUTO 位時(shí)，探頭加溫何時(shí)自動(dòng)開(kāi)始： D A. A 地面不加溫，但離地時(shí)自動(dòng)加溫 C 人工選擇高溫前，以低熱加溫 D 任一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后低熱，離地后正常加溫 260.(A320) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí) ,風(fēng)擋加溫說(shuō)法正確的是 : B A,如果風(fēng)擋控制按鈕沒(méi)有接通 ,則不加溫 B,風(fēng)擋加溫啟動(dòng) ,無(wú)論按鈕電門(mén)處于什么位置 C,不是由 WHC 控制風(fēng)擋加溫 .D,以上說(shuō)法都不對(duì) 261.(A320) 飛機(jī)防冰各子系統(tǒng)中不需要計(jì)算機(jī)或控制器去實(shí)現(xiàn)工作控制的是： A C,探頭加溫 D,排水口加溫 DRAIN MAST 262.(A320) 飛機(jī)機(jī)翼防冰是對(duì)： C A， 前緣縫翼和后緣襟翼 B，后緣襟翼 C， 前緣外側(cè) 3， 4， 5 號(hào)縫翼 D，副翼 263.(A320) 飛機(jī)通電后 ,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) EIU(發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件 )供電電路跳開(kāi)關(guān)拔出時(shí) ,則 D A．風(fēng)檔和側(cè)窗都不加溫 B．風(fēng)檔不加溫 ,側(cè)窗加溫 C．風(fēng)檔加溫 ,側(cè)窗不加溫 D．風(fēng)檔和側(cè)窗都加溫 264.(A320) 關(guān)于風(fēng)擋加溫的說(shuō)法錯(cuò)誤的是 C ，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)，則風(fēng)擋加溫開(kāi)始工作 C，左右側(cè)的固定窗不需要防冰加溫 D，駕駛艙左側(cè)和右側(cè)風(fēng)擋窗加溫是兩套獨(dú)立的系統(tǒng) 265.(A320) 關(guān)于風(fēng)擋加溫計(jì)算機(jī)的測(cè)試說(shuō)法 正確的是： D A，測(cè)試時(shí)需要將控制面板上探頭 /風(fēng)擋加溫控制電門(mén)松出 B，測(cè)試需要從 CDU進(jìn)入 CFDS 相應(yīng) WHC 選項(xiàng) C， 1 號(hào) WHC 和 2 號(hào) WHC2 的測(cè)試需要單獨(dú)進(jìn)行 D，以上說(shuō)法均正確 266.(A320) 機(jī)翼防冰按鈕上 ON 燈何時(shí)亮？ B 38 A. A 防冰活門(mén)打開(kāi)時(shí) B 按鈕置于 ON位時(shí) C 失效燈滅時(shí) 267.(A320) 剎車(chē)儲(chǔ)壓器的預(yù)充壓力 B 工具要求來(lái)確定 268.(A320) 剎車(chē)儲(chǔ)壓器上壓力指示器指示什么壓力 C 269.(A320) 剎車(chē)系統(tǒng)有幾個(gè)備用剎車(chē)伺服活門(mén) C 270.(A320) 剎車(chē)系統(tǒng)有幾個(gè)正常剎車(chē)伺服活門(mén) C 271.(A320) 停留剎車(chē)由哪一個(gè)液壓系統(tǒng)供壓 D 剎車(chē)儲(chǔ)壓器 272.(A320) 下列關(guān)于起落架上鎖機(jī)構(gòu)敘述正確的是 B ,液壓鎖定的 ,機(jī)械鎖定的 ,液壓鎖定的 ,機(jī)械鎖定的 273.(A320) 下列關(guān)于起落架收放的敘述不正確的是 D 39 LGCIU1 和 LGCIU2 274.(A320) 下列哪種情況可以進(jìn)行正常剎車(chē) A ,BSCU工作正常 ON 位 275.(A320) 在 ECAM 機(jī)輪（ WHEEL）頁(yè)面上，下面什么信息是我們得不到的 A 276.(A320) 在停機(jī)坪上， APU工作時(shí)，停留剎車(chē)置于 ON 位， ECAM 上的停留剎車(chē)備忘顯示為 A 277.(A320) 在停機(jī)坪上，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，停留剎車(chē)置于 ON 位 ， ECAM 上的停留剎車(chē)備忘顯示為 C 278.(A320) 重力放起落架手柄位于 C 279.(A320) A320 飛機(jī)的頂點(diǎn)有幾個(gè) D 280.(A320) A320 飛機(jī)頂飛機(jī)的方法為 A 40 281.(A320) 操縱測(cè)試前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)時(shí) D BSU跳開(kāi)關(guān) 282.(A320) 當(dāng)防滯和前輪轉(zhuǎn)彎操縱開(kāi)關(guān)置于 OFF 位時(shí)： B 283.(A320) 當(dāng)飛機(jī)起飛離地后，前輪定中是靠 B 284.(A320) 當(dāng)飛機(jī)起飛離地后，主起落架輪定中是靠 D 動(dòng)筒 285.(A320) 當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，起落架內(nèi)部被壓縮的是 B 286.(A320) 當(dāng)起落架控制手柄置位于收上 (UP)位時(shí) C LGCIU進(jìn)行控制轉(zhuǎn)換 287.(A320) 當(dāng)起落架在放下過(guò)程中（還未鎖定），起落架面板顯示燈顯示為 B 41 288.(A320) 當(dāng)作動(dòng)重力放起落架手柄時(shí) C 。 AUTO 位， APU供電且前起減震支柱未壓縮。 ．手搖泵手柄在綠系統(tǒng)勤務(wù)面板 204.(A320) 優(yōu)先活門(mén)在什么情況下使用？ B 205.(A320) 有關(guān) RAT 正確的是： C 在空中可收回 在地面不能放出 ，失去交流電源且速度大于 100 節(jié)時(shí)自動(dòng)放出 HYDRATMANON 電門(mén)不能放出 30 206.(A320) 在地面，藍(lán)系統(tǒng)何時(shí)被增壓？ B 207.(A320) 在什么情況下，沖壓空氣渦輪自動(dòng)放出： A 1 和 2 且速度大于 100 節(jié) 1ATA750PSI 208.(A320) 在一發(fā)起動(dòng)時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件 (PTU)： C 209.(A320) 在正常情況下，藍(lán)系統(tǒng)由什么增壓？ C 210.(A320) 正常使用中，藍(lán)液壓系統(tǒng)由誰(shuí)供壓？ C 211.(A320) 正常液壓油箱增壓主要由哪里供氣？ A 212.(A320) 正常液壓源由誰(shuí)提供： B ，藍(lán)系統(tǒng)電動(dòng)泵，黃系統(tǒng)電動(dòng)泵 機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，藍(lán)系統(tǒng)電動(dòng)泵，黃系統(tǒng)電動(dòng)泵 ，黃系統(tǒng)電動(dòng)泵 213.(A320) 2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)防火活門(mén)位于黃液壓油箱和誰(shuí)之間： A 31 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵 214.(A320) PTU 什么時(shí)候工作？ B 電門(mén)在 AUTO 位，且綠，黃系統(tǒng)壓差大于 500PSI 時(shí)工作，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)抑制 AUTO 位，只要綠系統(tǒng)或黃系統(tǒng)有壓力則一直工作 PTU被抑制 215.(A320) 操縱液壓 系統(tǒng)時(shí)，要注意些什么： C 216.(A320) 沖壓空氣渦輪如何放出 ? D 1 和 2 無(wú)電，自動(dòng)放出 和 B 217.(A320) 沖壓空氣渦輪在何時(shí)收起： B 218.(A320) 沖壓空氣渦輪在空中放出后為誰(shuí)增壓： C 統(tǒng) 219.(A320) 當(dāng)黃電動(dòng)泵按鈕置于 OFF 位且貨艙門(mén)人工選擇活門(mén)設(shè)在開(kāi)或關(guān)位時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件及飛行操縱： B 220.(A320) 當(dāng)加油管路油濾堵塞時(shí) ,發(fā)生什么 ? B ,不能加油 。 ，輕輕揉眼 193.(A320) 失去綠系統(tǒng)時(shí)： C 架正常 194.(A320) 失去綠液壓系統(tǒng)時(shí)： A 195.(A320) 雙發(fā)停車(chē)時(shí)，如何對(duì)綠系統(tǒng)增壓？ C 196.(A320) 液壓儲(chǔ)壓器預(yù)充壓力是： B 左右 3000PSI 的任意值 預(yù)充 197.(A320) 液壓系統(tǒng)壓力下降會(huì)發(fā)生什么？ B 198.(A320) 液壓油箱過(guò)熱時(shí)，相應(yīng)泵電門(mén)上琥珀色 FAULT 燈 C 30 秒 29 199.(A320) 液壓油箱由誰(shuí)增壓： C 1 和 2 200.(