【正文】 見《盈虧平衡分析圖（生產(chǎn)能力利用率）》。盈虧平衡點越低，表明項目適應市場變化的能力越大，抗風險能力越強。為了分析不確定性因素對經(jīng)濟評價指標的影響，需進行不確定性分析，以估算項目可能承擔的風險，確定項目在經(jīng)濟上的可靠性。因此，項目具備較強的財務生存能力。各年資產(chǎn)負債見表 11《資產(chǎn)負債表》。 償債能力分析 資產(chǎn)負債分析 資產(chǎn)負債計算結(jié)果表明：項目投產(chǎn)第一年的資產(chǎn)負債率為%，資產(chǎn)負債率逐漸降低，到 經(jīng)營期第五年資產(chǎn)負債率為 %。財務內(nèi)部收益率均大于行業(yè)基準收益率，說明盈利能力滿足行業(yè)要求，財務凈現(xiàn)值大于零，該項目在財務上是可行的。為了估算簡便 ,將各年生產(chǎn)過程中消耗的外購原料、輔助材料、燃料、動力、人工工資福利以及修理費、折舊、攤銷、財務費用和其他費用歸類估算后分別列出，平均各年成本構(gòu)成見下表。 原材料 本項目外購材料方面主要有汽車維修零件、辦公等材料，每年約需 20 萬元。 財務評價基礎數(shù)據(jù)詳見基礎數(shù)據(jù)表 (如下 ) 基 礎 數(shù) 據(jù) 計算評價期限 建設期 (非經(jīng)營期 )+經(jīng)營期 =2+15 年 銷售收入 代理費收入 項目建成后正常年份預計客流量為 200 萬人次，預計車輛總營收 9000 萬元，代理費收入按 10%計算為 900 萬元。 由甲方及各相關(guān)專業(yè)提供的基礎資料。 編制依據(jù) 國家發(fā)改委和建設部編發(fā)的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》 (第三版 ) 。 第十三章 財務評價及經(jīng)濟評價 經(jīng)濟效益評價范圍及說明 本次經(jīng)濟效益評價范圍是對本項目全部工程進行財務計算、分析及經(jīng)濟效益評價。 投資估算 本項目總投資 ，其中建設期投資 ，詳見表 1《建設投資估算表》；項目流動資金 ，詳見表 3《流動資金估算表》。 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 45 基本預備費按 8%計列。 預算費用按設計費用 的 %估算。 設計費按工程費用的 %估算。 工程前期費按工程費用的 %估算。 估算編制依據(jù) 新的有關(guān)財務制度和會計制度； 安徽省現(xiàn)行預算定額； 阜陽市定額站所頒發(fā)的有關(guān)定額信息。招標公告應載明招標人的名稱和地址，招標項目的性質(zhì)、數(shù)量、實施地點和時間以及獲取招標文件的辦法等事項。 本項目招投標內(nèi)容 本項目的招投標內(nèi)容包括勘察設計監(jiān)理及設備采購。 (3)建設項目的勘察、設計、施工、監(jiān)理以及重要設備、材料等采購活動擬采用的招標方式（公開招標或者邀請招標）；國家發(fā)展計劃委員會研究的國家重點項目和省、自治區(qū)、直轄市人民政府研究的地方重點項目，擬采用邀請招標的，應對采用邀請招標的理由作出說明。 國家規(guī)定招標內(nèi)容 (1)建設項目的勘察、設計、施工、監(jiān)理以及重要設備材料等采購活動的具體招標范圍（全部或者部分招標）。國家通過法律手段推行招標投標制度，要求基礎設施、公用事 業(yè)以及使用國有資金投資和國家融資的工程建設有關(guān)的重要設備、材料等，達到國家規(guī)定的規(guī)模標準的，必須進行招標。 (4)《中人民共和國招標投標法》是規(guī)范市場活動的重要法律之一，是招標投標法律體系中的基本法律。 (3)從我國近 20年的實踐看，這種采購方式對于約束交易者行為，創(chuàng)造 公平競爭的市場環(huán)境，保障國有資金有效使用，起了積極的作用。 (2)招標投標在國際上應用的較早，但在我國起步較晚，是改革開放的產(chǎn)物。 規(guī)范招標投標活動的意義 (1)招標投標是最富有競爭的一種采購方式，能為采購者帶來經(jīng)濟、有質(zhì)量的工程、貨物或服務。 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 42 (3)中人民共和國建設部第 89 號令房屋建筑和市政基礎設施工程施工招標投標管理辦法。 在土建施工進入后期階段時，即可進行道路、綠化及其它輔助設施的施工，也可根據(jù)具體情況在土建施工的同時進行其他施工。水電設備安裝在土建施工的同時，根據(jù)施工圖紙在相應位置預留孔洞 ，在主體基本完工后，進行管線、設備安裝。同時對阜陽市 XXX 長途汽車站職工的調(diào)集、招聘和必要的培訓做出適當?shù)臅r間安排，使其和辦公工作需 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 41 要相銜接。各項投資活動和各個環(huán)節(jié)，有些是同時開展和相互交叉進行。 第十章 項目實施管理及進度 項目實施管理 工程建設是百年大計，必須堅持質(zhì)量第一，本項目按基本建設程序和市場經(jīng)濟原則組織實施，積極推行項目法人責任制，招投標制，工程監(jiān)理制和合同制，阜陽市汽運集團成立建設工程指揮部，由阜陽市汽運集團主要領(lǐng)導人掛帥，派一名副總經(jīng)理直接參與，選派一名專業(yè)會計和一名工程技術(shù)人員直接負責工程，并從阜陽市XXX 長途汽車站抽出 3 人組成項目建設籌備辦公室，全面 具體的負責項目建設工作。設有辦公室、工會、客運科、稽?？啤踩?、機務科、財務科等機構(gòu)。 （ 2）技術(shù)工人應具有一定的專業(yè)知識。 工作制度 本項目根據(jù)實際需要確定工作時間，管理人員采用一班工作制，每天工作時間 8 小時，站務人員可以實行兩班輪流。 通風機采用高效節(jié)能系列產(chǎn)品 第九章 組織機構(gòu)及勞動定員 組織機構(gòu) 項目建設 期間，應由承辦單位法人代表負總責，選派一名財務會計和一名技術(shù)人員參與項目管理。 暖通節(jié)能措施 在滿足要求的前提下盡量采用自然通風。 電氣設備節(jié)能措施 公共部位的照明采用緊湊型熒光燈，并配用電子整流器。 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 39 地下水池和 屋頂水箱采用溢能及時報警的措施。 給排水節(jié)能措施 合理確定供水壓力。 K）。 使得傳熱系數(shù)不大于 （ M2。 (3)積極采用先進的節(jié)能新材料、新工藝、新技術(shù)，嚴禁采用國家或行業(yè)主管部門以公布淘汰的落后工 藝。目前，節(jié)能以成為我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要組成部分，它是提高經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益，促進經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的有效途徑。當前，中國正處于現(xiàn)代工業(yè)化進程階段，這是國民經(jīng)濟對能源進行保持旺盛需求的發(fā)展階段，預計中國能源需求量在下個世紀初期或中期將達到高峰，今年3050 年是中國經(jīng)濟，社會發(fā)展對能源的需求增長最快時期。能源是一種有限的可消耗的財富。 第八章 節(jié) 約 能 源 節(jié)能的意義 節(jié)約型社會要求我們，無時無刻不講節(jié)約。 各機房均由通風器，保護員工身心健康。 安全 (1)設計依據(jù) ①《建筑設施防火規(guī)范》（ GBJ1687） ②《建筑物防雷設計規(guī)范》（ GB5005794）（ 20xx 年版） XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 37 (2)危險因素及防范措施 防雷 :在各較高建筑物頂設置避雷網(wǎng)，并保證可靠接地。 采用低噪聲的變頻多聯(lián)機，減少噪音和減少了污染。 污廢水透氣立管制高空排出廢氣 廁所盥洗室廢氣用排氣扇通過專用排風井在屋面排放。 基地四周有市政污水管網(wǎng)，并經(jīng)有關(guān)部門許可，可將基地內(nèi)的污水中后排入市政污水管網(wǎng)。 (3)項目建成后，應注重客運西站綠化，多種植樹木隔音，建筑物多采用隔音吸音材料，適當減少街面窗戶面積。采取的治理措施為，對于以上設備均采用優(yōu)質(zhì)低噪聲設備，并采用隔振底座。 噪音的處理 (1)建設期間盡量采用新工藝、新設備，減 少施工期間的噪音污染，對可產(chǎn)生噪音的工序，盡量避免夜間施工。 (3)XXX 長途汽車站內(nèi)固體廢物主要以生活垃圾及生活污水處理中產(chǎn)生的生化剩余污泥，在樓道路旁和建筑附近設計垃圾桶及垃圾房進行分類，分質(zhì)集中，定期環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置 廢水、廢劑的處理 (1)建設期間所產(chǎn)生的泥漿廢水，經(jīng)施工現(xiàn)場的沉淀池沉淀過濾后，排入城市地下污水管網(wǎng)。 該項目建成后對環(huán)境造成的污染主要有； (1)XXX 長途汽車站職工及旅客所產(chǎn)生的固體垃圾； (2)XXX 長途汽車站職工及旅客生活中產(chǎn)生的廢水、污水； (3)XXX 長途汽車站餐飲中心產(chǎn)生的生活污水； (4)公共環(huán)境中由于人員集中產(chǎn)生的噪音干擾。 主要污染源和污染物 本項目以建筑物為主，無工業(yè)污染。目前，環(huán)境保護已引起世界各國的關(guān)注，我國政府也相繼出臺了一系列環(huán)保方面的法律、法規(guī)，對環(huán)境的保護和污染的治理加大了力度，保護環(huán)境已成為人們的共識。保護環(huán)境是人類生存發(fā)展的必要條件，關(guān)系到人類社會的恒久發(fā)展。 ： ①向相關(guān)層進行緊急廣播 ②停相關(guān)層照明電源、動力電源 消防主要設備一覽表 表 62 序號 名稱及規(guī)格 單位 數(shù)量 1 消火栓加壓泵 TSWA 5 型 臺 2 2 室外地上式消火栓（深 100 型） 套 5 3 室內(nèi)消火栓 DN65 套 36 4 溫式水力報警閥門 DN150 套 3 5 地上式水泵接合器（ DN150） 套 3 6 地上式水泵接合器（ DN100） 套 4 7 手提式磷酸銨鹽干粉滅火器 MFABC4 具 50 8 手提式 CO2 滅火器 MT5 具 20 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 34 第七章 環(huán)境保護與安全衛(wèi)生 項目環(huán)保設計依據(jù) GB383888《地面水環(huán)境質(zhì)量標準》 GB30951996《環(huán)境空氣標準》 GB89781996《污水綜合排放標準》 環(huán)保意義 環(huán)境保護是人類賴以生存和發(fā)展的基礎，隨著人類文明向更高層次的邁進，人類生存的環(huán)境也日益受到破壞。 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 33 ，分層控制。 ，報警時直接啟動消防泵。 火災自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)在大樓一層設消防控制室。因而在主樓中對煙氣的控制，防止燃燒的傳播和擴散是重要的。若空間與周圍樓層間無分隔、空間又未考慮排煙設施 ，當火災發(fā)生時，煙氣很快就進入，并向周圍樓層擴散，進而擴散到整個建筑物。 （三）建筑滅火器 根據(jù)該建筑物內(nèi)各部分使用性質(zhì)不同，設置一定數(shù)量的手提式磷酸銨鹽干粉滅火器，手提式二氧化碳滅火器。 城市管網(wǎng)與建筑物周圍的 環(huán)狀消防管網(wǎng)相連，并通過 DN150mm的管道進入消防水池，在該池附近設有供消防取水用的取水口，以解決發(fā)生火災時所需的用水量。 室外消火栓系統(tǒng) 室外消火控制系統(tǒng)由消防水池、消防給水管網(wǎng)和室外消火栓組成。消防水泵為兩臺，一用一備，室內(nèi)每層均設置單出口消火栓，口徑為 65mm，并保證同時有兩股水柱到達室內(nèi)任何部位。 室內(nèi)消火栓系統(tǒng) 根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》，本建筑物室內(nèi)消火栓用水量為 20 L/S，由消防水池、消火栓加壓泵、高位消防水箱、室內(nèi)消火栓和環(huán)狀管網(wǎng)組成。 消防給水及固定滅火裝置 （一）設計范圍 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 31 消火栓滅火系統(tǒng)，建筑滅火器配置。 （ 3）管道井的門為丙級防火門，其他按規(guī)范需要設防火門的地方均設乙級防火門。 消防設施 （ 1）大樓一層設有整個大樓的消防控制中心，整幢大樓的消防采用自動控制系統(tǒng)。 消防分區(qū) 按照《建筑設計規(guī)范》及有關(guān)防火規(guī)定，本大樓的防火分區(qū)如下： （ 1）大樓二層以上每一層為一個 防火分區(qū)，一層分為兩個防火分區(qū)。雨水采用排水暗溝。 可直接利用市政自來水管網(wǎng)供水，室內(nèi)給水管路采用枝狀供水形式。 室內(nèi)排水管采用 UPVC 管，雨水立管采用 UPVC 排水塑料管。 室內(nèi)消防（消火栓）給水管采用鍍鋅鋼管螺紋連接， DN80以上采用溝槽式連接。 （ 2）每具滅火器最小配置滅火級別為 3A,最大保護面積為50m2/A. （ 3）在每層按最大保護距離 15m 考慮配置足夠數(shù)量的手提式5KG 磷酸銨鹽干粉滅火器。 （ 2）雨水系統(tǒng) ①建筑屋面雨水有雨水斗收集后匯流入雨水立管，由立管排入室外雨水檢查井； ②室外地面 雨水由地面雨水口收集后經(jīng)各雨水檢查井最后排入市政雨水管網(wǎng)。平均小時排水量： 。 排水系統(tǒng) 排水方式：雨污廢均分流，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，雨水收集后排入市政雨水管道。 ②室內(nèi)消火栓系統(tǒng) a)設置兩臺消防泵。