【正文】 (7)JGJ60—99 《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(8)GBJ133—90 《民用建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(9)GB50057—94 《 建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》(1)主站房設(shè)計(jì)構(gòu)思站房建筑是客運(yùn)站的主體建筑，其重要性不僅體現(xiàn)在客運(yùn)站本身，而且往往成為一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑物之一，倍受關(guān)注。**市立交橋長(zhǎng)途汽車站總平面布置圖見(jiàn)附圖三。以樹(shù)木、草坪為綠化帶，綠化率較高。根據(jù)以人為本的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)綠化景觀帶(區(qū))的設(shè)置，有效地分隔主要功能區(qū)，改善站場(chǎng)環(huán)境，使**市立交橋長(zhǎng)途汽車站成為城市風(fēng)貌中的一個(gè)新景點(diǎn)。 根據(jù)站場(chǎng)外部交通條件和內(nèi)部交通組織的基本原則，出入口均設(shè)在站前路一側(cè)，其中，出入口在東部(靠近發(fā)車位)。為此，旅客在站內(nèi)應(yīng)避免在站房以外的區(qū)域任意流動(dòng)，車輛進(jìn)出站口不允許旅客信步通行；車輛進(jìn)出站應(yīng)嚴(yán)格按進(jìn)出口分別通行。 該客運(yùn)站建設(shè)用地位于**市城區(qū)車站西街立交橋處，可直接110國(guó)道高速公路及市區(qū)，交通十分便利。(6)后勤生活服務(wù)區(qū)生活服務(wù)樓由司乘公寓、餐廳和旅客購(gòu)物、休閑娛樂(lè)設(shè)施等部分構(gòu)成。(4)停車場(chǎng)和候車待發(fā)區(qū)停車場(chǎng)及候車待發(fā)區(qū)位于發(fā)車區(qū)以北，并設(shè)置有調(diào)車通道,可停放客運(yùn)車輛65輛。沿站臺(tái)呈L型分布。 (2)客運(yùn)站房,客運(yùn)大樓主體建筑三層。公交車換乘站、出租車營(yíng)業(yè)站和自備車停車場(chǎng)地，根據(jù)呼市城市規(guī)劃火車站與汽車站相鄰。 (5)合理安排客運(yùn)站的主要進(jìn)出口及通道位置，要充分考慮站區(qū)周圍的道路交通條件，按一般規(guī)律，進(jìn)口處比較繁忙，應(yīng)設(shè)置在人車流量相對(duì)較少的次要路一側(cè)，出口處秩序相對(duì)較好，可設(shè)在干線道路一側(cè)，有利于車輛安全運(yùn)行。(3)按客運(yùn)站的功能、工藝要求，明確劃分功能區(qū)域，各功能區(qū)既有相對(duì)獨(dú)立的作業(yè)環(huán)境，又能兼顧相互之間保持便捷的聯(lián)系。站前區(qū)是旅客活動(dòng)的主要場(chǎng)所，應(yīng)便于與公交車站的銜接和換乘。12 132汽車清洗設(shè)備1套滿足車輛清洗需要，提高舒適性，美化環(huán)境、減少污染。10信息系統(tǒng)配套設(shè)備1套硬件配置與軟件開(kāi)發(fā)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)與信息中心的可靠聯(lián)接；滿足站場(chǎng)信息采集、傳遞、發(fā)布等方面的要求；為生產(chǎn)組織、調(diào)度、監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)、辦公自動(dòng)化等提供技術(shù)支持。8空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備1套為旅客及工作人員提供舒適的候車及工作條件。6宣傳告示設(shè)備合理配置設(shè)備配置齊全、有效、醒目、美觀大方，實(shí)現(xiàn)電子滾動(dòng)顯示。4行包搬運(yùn)與便民設(shè)備合理配置能實(shí)現(xiàn)輕快、便捷、安全的行包搬運(yùn)作業(yè)，便民設(shè)備要適用。2行包安全檢查設(shè)備1套能在不開(kāi)包的情況下準(zhǔn)確查出旅客攜帶的危險(xiǎn)品。為滿足適用性、可靠性、通用性、經(jīng)濟(jì)性等的共同要求，節(jié)省投資，加快建設(shè)進(jìn)度，主要設(shè)備應(yīng)盡可能地選用國(guó)家定型的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，3 .設(shè)備配置數(shù)量與要求車站主要設(shè)備配置數(shù)量與要求，見(jiàn)表41。(2)智能化系統(tǒng)設(shè)備智能化系統(tǒng)設(shè)備包括微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)(主要有車輛調(diào)度系統(tǒng)、車輛報(bào)班系統(tǒng)、車輛繳費(fèi)系統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等)設(shè)備、自動(dòng)化辦公系統(tǒng)(主要有辦公系統(tǒng)和財(cái)務(wù)管理系統(tǒng))設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和電子顯示(主要有售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示系統(tǒng))設(shè)備等。(1)基本設(shè)備基本設(shè)備包括售票設(shè)備(主要有微機(jī)售票系統(tǒng)操作設(shè)備、售票員辦公桌椅、錢箱、票夾、隔離欄等)、候車室設(shè)備(主要有座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等)、行包安全檢查設(shè)備、安全消防設(shè)備、廣播通信設(shè)備、采暖或空調(diào)設(shè)備、車輛清潔清洗設(shè)備、行包搬運(yùn)與便民設(shè)備、辦公設(shè)備、宣傳告示設(shè)備(主要有班次時(shí)刻表、里程票價(jià)表、行包價(jià)目表、營(yíng)運(yùn)線路圖、旅客須知、禁運(yùn)限運(yùn)物品宣傳圖、公告牌等)。其中，發(fā)送車輛流線過(guò)程有備車(維修、清洗、檢驗(yàn)、進(jìn)入停車場(chǎng))、準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入發(fā)車位、旅客入座、行包就位、經(jīng)出站口出站；到達(dá)車輛流線過(guò)程有由進(jìn)站口駛抵下車位、旅客下車、行包卸車、駛往停車場(chǎng)(或進(jìn)行維修、清洗、檢驗(yàn)，進(jìn)入備車狀態(tài))。其中，發(fā)送行包流線具有先分散、后集中的特點(diǎn)；到達(dá)行包則具有先集中、后分散的特點(diǎn)；中轉(zhuǎn)行包則有一個(gè)分揀的過(guò)程。一般，進(jìn)站旅客流線較為復(fù)雜，是設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的主要方面。 ——旅客流線旅客流線主要包括“進(jìn)站上車”和“下車出站”兩個(gè)典型流動(dòng)過(guò)程。2 .客運(yùn)生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)客運(yùn)生產(chǎn)流線是由旅客流線、行包流線和車輛流線組成。對(duì)于客運(yùn)站而言，生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想是：在整個(gè)客運(yùn)站的有效空間內(nèi)，通過(guò)合理地組織客流、行包流和車流，使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，以保證站內(nèi)生產(chǎn)順暢有序，各項(xiàng)功能得以充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保、節(jié)能、高質(zhì)量和高效率地運(yùn)營(yíng)。土層分布均勻，未見(jiàn)影響工程穩(wěn)定性的不良地質(zhì)情況，適宜建設(shè)。土質(zhì)成分主要為碎石土、沙土、粘性土，顏色以黃色、黃褐色為主，潛水穩(wěn)定水位在1011米，該建筑場(chǎng)地為Ⅱ類，場(chǎng)地土類型為中硬場(chǎng)地土，地載力按fak=200Mpa考慮。**地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，℃左右，年降雨量在300500毫米左右，氣候特征是夏季無(wú)酷暑，冬季無(wú)嚴(yán)寒，一年四季氣候宜人，素有“塞外青城”之美稱。站址現(xiàn)狀主要為臨時(shí)長(zhǎng)途汽車發(fā)車點(diǎn)，地勢(shì)不夠平坦，有河溝，需在河溝上架設(shè)停車平臺(tái)，地基條件簡(jiǎn)單。兩條主街可直接通往市區(qū)。2 .本項(xiàng)目站址的確定**市立交橋長(zhǎng)途汽車站位于**市城區(qū)，具體位置位于車站西街與通道街交匯處，可直接110國(guó)道高速公路及市區(qū)。——地質(zhì)可靠，地形平坦站址應(yīng)避開(kāi)不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、軟土、滑坡區(qū)等)，以保障安全建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；地形平坦，可減少土方作業(yè)量，并便于各種管線布置。——充分利用公用設(shè)施充分利用已有公用設(shè)施(如水、電、氣、通信等管線)，以減少建站投資。三、站址的優(yōu)化選擇站址選擇應(yīng)適應(yīng)城市總體發(fā)展規(guī)劃和土地使用條件，符合國(guó)家公路網(wǎng)和運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃要求，并應(yīng)遵循下列基本原則：——交通便利，集散通暢客運(yùn)站址應(yīng)靠近城市干道或公路干線，并具備良好的進(jìn)出通道條件；盡可能與其他運(yùn)輸緊密銜接，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”?！T衛(wèi)、傳達(dá)室在大門、汽車進(jìn)出口處設(shè)置門衛(wèi)、傳達(dá)室,共2個(gè)，建筑面積為50 m2?！境斯⑺境斯⒚娣e按日均發(fā)班次， m2計(jì)算，即：司乘公寓面積=日發(fā)車班次數(shù)(m2) =2100 =280 m2,取值面積為3100m2。（5）輔助設(shè)施——汽車檢測(cè)車臺(tái)本站汽車檢測(cè)車臺(tái)，取值面積為120 m2。旅客廁所面積：小計(jì)108 m2 ——智能化系統(tǒng)用房按《信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》，智能化系統(tǒng)用房面積取值為30 m2?！嬎?m2選取?！獜V播室 m2選取。綜合服務(wù)處面積＝設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量 (m2) ＝4000 ＝80 m2， 取值80 m2——站務(wù)員室站務(wù)員室面積＝ m2／人當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)＋ m2 ＝220＋15 ＝55 m2 ，取值55 m2 —— 駕乘休息室駕乘休息室面積＝發(fā)車位數(shù) (m2) ＝38 ＝24 m2 ，取值30 m2——調(diào)度室調(diào)度室面積按站級(jí)確定：～ m2，本站取值為25 m2。 行包托運(yùn)處面積：小計(jì)165 m2，取165 m2——行包提取處行包提取處面積按托運(yùn)處面積的32%計(jì)算，取值為54m2?！燮睆d購(gòu)票室面＝／窗口售票窗口數(shù) ＝206 ＝120 m2售票室面積＝ m2／窗口售票窗口數(shù)+ m2 ＝66＋15 ＝51 m2，取值為54 m2 ＝600/100 ＝6（個(gè)），取值為6個(gè)采用微機(jī)售票每窗口每小時(shí)的售票數(shù)按120張計(jì)算， m2的總控室。(2)停車場(chǎng)面積停車場(chǎng)面積按下式算： 停車場(chǎng)面積=發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =28825 =5600 m2 取值5600 m2(3)發(fā)車位面積 發(fā)車位面積=發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =4825 =800 m2考慮客車臨時(shí)停車用地，固定停車區(qū)、待發(fā)區(qū)以及到站班車車位，發(fā)車區(qū)占地總面積取為800 m2。為了方便旅客換乘公交車、出租車、長(zhǎng)途車及其他交通方式，設(shè)置公交換乘區(qū)、出租車上下旅客及排隊(duì)等候區(qū)、出租車和私家車地面停車區(qū)，站前廣場(chǎng)采用本方案取值為900 m2。實(shí)際征地9797 m2（)，另外有河道用地7000 m2。根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算：D＝KPM＝600人次——旅客最高聚集人數(shù)取值為600人次發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)量按下式計(jì)算：=（車位），取值為8車位式中：——發(fā)車位數(shù)量（個(gè)）；——考慮到達(dá)客車和過(guò)站停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，； ——營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)，取值為3?？赏ㄟ^(guò)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算，經(jīng)綜合分析后確定。2 . 建設(shè)指標(biāo)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量根據(jù)客運(yùn)站作業(yè)量預(yù)測(cè)和相關(guān)分析，**市立交橋長(zhǎng)途汽車站的設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量F＝4000人次。表31 **市立交橋長(zhǎng)途汽車站設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力估算年份曰均旅客發(fā)送量適站量其中(人次／日)(萬(wàn)人／年)長(zhǎng)途短途201030001086840201535001267650201840001448658202045001629864注：2018年為設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的計(jì)算年。2 .設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力本客運(yùn)站的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為日均旅客發(fā)送量4000人次、日均客車發(fā)送班次115個(gè)。表25 **市立交橋長(zhǎng)途汽車站服務(wù)作業(yè)量預(yù)測(cè)結(jié)果年份曰均旅客發(fā)送量適站量其中(人次／日)(萬(wàn)人／年)短途長(zhǎng)途201030001086840201535001267650201840001448658202045001629864注：2018年為設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的計(jì)算年。 表24 **市公路客運(yùn)量及規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)表預(yù)測(cè)方法年份201020152020平滑指數(shù) 預(yù)測(cè)結(jié)果423053686110 彈性系數(shù)法 彈性系數(shù) 預(yù)測(cè)結(jié)果319445736628 回歸分析法 預(yù)測(cè)結(jié)果431547226143 全市公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)推薦值412045605580 規(guī)劃區(qū)客運(yùn)量預(yù)測(cè)推薦值408045005600 規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)值108012601620 通過(guò)本項(xiàng)目所處的地理位置、所處地區(qū)的客源環(huán)境、交通條件等特點(diǎn)的分析，結(jié)合本項(xiàng)目在**市公路運(yùn)輸樞紐中的功能定位和服務(wù)范圍，可以分析確定本項(xiàng)目202012018和2020年在客運(yùn)發(fā)送量中承擔(dān)的比例分別為：10％、10％、10％和10％，據(jù)此預(yù)測(cè)202012018和2020年**市立交橋長(zhǎng)途汽車站旅客發(fā)送量分別為108萬(wàn)人、126萬(wàn)人、144萬(wàn)人和162萬(wàn)人。 （220） 是相關(guān)性檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，它表示對(duì)線性關(guān)系密切程度最低要求時(shí)的臨界值。采用的非線性回歸方程如下： （213）為了便于計(jì)算轉(zhuǎn)換成一元一次線性方程： （214） 即： 　　　　?。?15） ` （216） （217） （218）則預(yù)測(cè)值計(jì)算見(jiàn)式（219）。圖24 客運(yùn)量與人口關(guān)系散點(diǎn)圖我們不能從圖中看出Y與X是否具有線性關(guān)系，所以首先假設(shè)它們之間具有線性關(guān)系，即： （211） （212）因?yàn)榛貧w得到的直線斜率為負(fù)值，不符合變量（客運(yùn)量）的發(fā)展規(guī)律。根據(jù)這個(gè)原則只選擇相關(guān)度最大的人口作為自變量。（3）回歸分析法——回歸預(yù)測(cè)為了選取與公路客運(yùn)量發(fā)展密切相關(guān)的指標(biāo)，我們采用關(guān)聯(lián)度分析的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，見(jiàn)表24。近十年來(lái)，由于高速公路的迅速發(fā)展，使客運(yùn)量有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人民生活水平的提高，尤其是2015年后轎車逐步進(jìn)入家庭，使得公路客運(yùn)量將呈現(xiàn)出有所減緩的趨勢(shì)，即彈性系數(shù)將有所下降。 （2）彈性系數(shù)法彈性系數(shù)表示運(yùn)輸量年增長(zhǎng)率與國(guó)民生產(chǎn)