【正文】 （3）測量軟件必須有直觀易用的使用界面。．全局校準4．系統(tǒng)控制 5．測量軟件（1）選擇可靠性高的操作系統(tǒng)。在測量系統(tǒng)計算機的數(shù)據(jù)庫中，儲存了大量的不同廠家、不同年代的車身數(shù)據(jù)，這些標準車身數(shù)據(jù)圖可以隨時被調(diào)出。，損傷的程度通常用標準數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。，有些則只要求點至點之間的長度測量，而有的則兩者都用。二、相關(guān)知識（一）車身尺寸的測量方法 1．用點對點方法測量車身尺寸（1）參數(shù)測量法① 車身前部尺寸的測量 ② 車身側(cè)面尺寸的測量 ③ 車身后部尺寸的測量（2）對比測量法① 數(shù)據(jù)的選取 ② 誤差的控制 ③ 在進行對比法測量時，經(jīng)常要利用車身的左右對稱性 2．用三維坐標法測量車身尺寸（二）點對點的機械式車身測量 1．鋼直尺和卷尺2．量規(guī)（1）軌道式量規(guī)使用軌道式量規(guī)測量時應注意下列問題。4．車輛通道圓與外擺值的測量（二）車身三維測量的原理 1．車身測量的意義 2．車身測量基準的選擇（1）控制點的選擇（2）基準面（3）中心面（4）零平面（5）車身測量基準的選擇三、任務(wù)實施1．車身底部數(shù)據(jù)圖（1）數(shù)據(jù)圖的識讀① 寬度數(shù)據(jù)② 高度數(shù)據(jù) ③ 長度數(shù)據(jù)（2）車身數(shù)據(jù)圖的識讀① 寬度數(shù)據(jù)② 高度數(shù)據(jù) ③ 長度數(shù)據(jù) 2．車身上部數(shù)據(jù)圖（2）車身上部的三維數(shù)據(jù)任務(wù)二 車身尺寸的機械測量法【學習目標】1．熟悉車身機械法測量的種類和方法 2．明白機械測量法的優(yōu)缺點3．能夠正確的用機械法進行車身測量一、任務(wù)分析機械法測量車身尺寸主要是手工利用機械工具對車身尺寸進行測量，使用的手工工具有鋼板尺、卷尺和車身測量規(guī)等。（4）汽車必須能在同一個車輛通道圓內(nèi)通過， m， m。（2）汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態(tài)時不得超出車高300 mm。3．車輛外廓尺寸的其他要求（1）當汽車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1 800 mm時，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200 mm。所以在進行車身測量和調(diào)整之前，首先掌握車身數(shù)據(jù)的知識是十分必要的。如果沒有原車車身的尺寸數(shù)據(jù)，對測量來說會有很大的難度，后續(xù)的車身修理也是不準確的。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3 mm。⑤ 在進行碰撞診斷時照明應良好。③ 在開始焊接及切割之前，務(wù)必將儲氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。整體式車身的吸能區(qū)、前部車身的吸能區(qū)設(shè)計（1）整體式車身前部碰撞吸能部件① 在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁 ② 橡膠吸能裝置 ③ 充氣或充液型吸能器 ④ 彈簧吸能器⑤ 壓潰型吸能器⑥ 泡沫墊層吸能器（2）整體式車身中部碰撞吸能部件 3．汽車前部碰撞變形 4．汽車中部碰撞變形 5．汽車后部碰撞變形 6．汽車頂部碰撞變形7．整體式車身碰撞損傷的類型(1)彎曲變形(2)斷裂變形(3)增寬變形(4)扭轉(zhuǎn)變形三、任務(wù)實施（一）車身的碰撞沖擊力1．詢問車主發(fā)生碰撞的實際情況，為損傷修復做好準備2．碰撞力的分解3．撞擊力的傳遞（二）汽車碰撞診斷的基本步驟 1．汽車碰撞損傷的診斷2．目測診斷過程3利用工具檢查車身部件的間隙和配合（三）汽車損傷評估時的安全注意事項在對汽車進行損傷評估之前，應注意以下安全事項：① 首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影響（1）整體式車身正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時底板上的力傳遞路徑（2）整體式車身側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑（3）整體式車身尾部碰撞時的力傳遞路徑。一輛普通轎車和一輛SUV車碰撞 （二）車架式車身的碰撞變形車架碰撞時的變形，大致可分為以下5種類型。汽車側(cè)面碰撞蹭傷。在進行碰撞修復前首先要熟悉汽車碰撞的相關(guān)知識。任務(wù)二 車身的碰撞損傷分析學習目標1．能夠確切地診斷出汽車受損的嚴重程度、范圍及受損部件 2．能夠針對不同的碰撞損傷制定合理的修復計劃 3．掌握車身碰撞損傷的修復流程一、任務(wù)分析汽車車身不僅能夠經(jīng)受住日常駕駛中的振動及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。鋁鎂合金無法通過熱處理工藝硬化，相反。③ 鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強。3．特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板① 鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車身面板中應用較為廣泛，它表面發(fā)白，分平光和花紋兩種。（2）要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。車門鉸鏈、發(fā)動機罩部位 （1）折邊連接（2）鉚釘連接（3）粘接連接（4）焊接連接方式(5)在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了鉚釘連接與粘接連接相結(jié)合的方式（五）車身常用鋼板材料（1）低碳鋼（2）中碳鋼（3）高碳鋼 （1）低合金高強度鋼（2）高抗拉強度鋼：（3）超高強度鋼： 目前的整體式車身對構(gòu)件的要求有以下幾點。（1）螺紋連接車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，如前翼子板、前后保險杠蒙皮、輪罩等的連接。底部車身部件、車身外覆蓋件（四）車身板件的接合技術(shù)將汽車車身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類：可拆卸連接方法和不可拆卸連接方法。（3）車身后部部件。（三）承載式車身的結(jié)構(gòu)1．整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成（1）車身前部部件。2．前車身前車身由發(fā)動機罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。（3）框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時可為乘客提供保護。（2）X形車架（脊梁式車架）。(二)非承載式車身的結(jié)構(gòu)由主車身和車架組成：梯形車架、X形車架、框式車架（1）梯形車架梯形車架包含兩個縱梁與一些橫梁相連接。優(yōu)點：（1）質(zhì)量?。?）生產(chǎn)性好（3）結(jié)構(gòu)緊湊（4）安全性好 缺點：（1）極易發(fā)生疲勞損傷（2）乘客室也更容易收到來自汽車底盤的振動與噪聲的影 響。由于質(zhì)量大，現(xiàn)在很少采 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。車身與車架是剛性連接，車身承受汽車的一部分載荷。一般用在貨車、客車和越野車上。必須準確地識別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車身構(gòu)造中所起的作用，并對它們的修理或更換作出恰當?shù)倪x擇。其過程需要反復操作直至滿意為止。后備箱的修復后備箱的修復和前機蓋的修復基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復時要注意選擇工具，力度要適當必要時要用上修復球。后葉子板的修復后葉子板修復時，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板與內(nèi)部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。后車門的修復后車門修復比較方便，除了通過修復前門時的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進行修復。個別車型也需要將車門上部的雙層分開進行修復。如果在上部的加強筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。前車門的修復前車門修復時一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。也可在前葉子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。前機蓋的修復前機蓋修復比較簡單，可根據(jù)情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復，需注意的是打恐的位置要選擇在隱蔽部位即可。雙層部位的修復，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。凹陷修復具有很廣泛的市場空間。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資力度。汽車已經(jīng)走入尋常百姓家，而且保有量在不斷攀升，在這種大環(huán)境下，汽車的碰撞事故也必然呈上升趨勢。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復技術(shù)。車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴重受損和輕微受損。當然了，這里的凹陷修復對車身是有修復體條件要求的?？偨Y(jié)：通過上面的修復測試，我們不能看出該技術(shù)之所以存在的價值和意義，很多時候傳統(tǒng)鈑金業(yè)務(wù)的操作太過于教條，所消耗的時間成本和物質(zhì)成本太高。但這里的找平方法更科學，更精細化，所以被記者堪稱工藝維修。這也就催生出了汽車凹陷修復技術(shù)，原則上，這個技術(shù)應該屬于汽車鈑金領(lǐng)域的一種，但是工作方式和方法卻截然不同，于是汽車凹陷修復就這樣獨立誕生了一種全新的汽車修復技術(shù)，這個技術(shù)的優(yōu)勢在于靈活方便、快捷、成本低等特點。當真是時下最方便，最快捷的鈑金類修復技術(shù)，同時配備了專修工具，更是得心應手。這也見證了這個技術(shù)的神奇之處。這樣在操作時才能得心應手。只不過鉤子的角度不同，這個角度根據(jù)車身的狀態(tài)由經(jīng)驗維修判斷得知，所以這個凹陷修復在某種程度上可以說是經(jīng)驗維修，因為工具是恒定的，但是修復的工具什么時候應該用什么工具，都是通過大量的實踐得來的。在修復上有一定難度，同時該位置的漆面有微微裂痕，在修復這個位置的時候有兩名技師相互配合修復，可見這個位置的修復難度了。上圖中在光線下有波紋的地方是受過傷的凹陷面，經(jīng)過修復后，在到燈光下去測試，發(fā)現(xiàn)折射光線的凹陷面不見了，表面平整圓滑。這個位置在修復時候相對會輕松一些，因為修復點位置比較接近邊緣，通過拿輪胎做支點可以省去很多力。左前葉子板凹陷修復，之前這里被刮蹭過，留下了一個小坑面。左后門的凹陷修復方法和所用到的工具與左前門基本一致。與修復前對比很真切，原來的凹陷部分不見了，在鏡頭下顯得很平整，肉眼下很平滑，用手去摸查一下，已經(jīng)感覺不到原來的凹凸表面了。這個凹陷面很小，維修師傅在微調(diào)凹陷面。這個凹陷就是在平時的停車過程中，其他人人在開關(guān)車門時不注意，打在這個車上的，形成了一條很狹長的凹陷面。維修技師將專業(yè)工具放入事先準備好的空隙中，進行修復作業(yè)。在時間節(jié)點上也做了計時處理。師傅拿了一個等力矩的修復工具，開始緊張的修復作業(yè)了。修復師傅開始對不同部位的凹陷選用工具。定睛一看，果然是這樣。師傅是這樣解釋的，除了開車在路上的小刮蹭，平時停車的時候開車門也會經(jīng)常不注意碰到墻，或被別的車主不注意的時候開門過大，直接頂?shù)綄Ψ杰囬T上，導致對方車門上有凹陷。不知這輛原本就有凹凸不平的小車會給實驗帶來哪些難度？將車開進凹陷修復車間，車間里的修復師傅早已嚴陣以待，見到車后，拿出了專業(yè)的修復儀器，開始了操作前的準備工作。為了能夠更好的體驗這汽車凹陷修復技術(shù)，記者找來一輛車身帶有凹陷的紅色?？怂?，親自探班傳說中的汽車凹陷修復中心。但如果不處理又不美觀。尤其是國內(nèi)一線城市，盡管有著各種交通管制條件的制約，但似乎車輛的擁堵情況并沒有因此有質(zhì)的改善。我們又是如何界定汽車凹陷修復技術(shù)？接下來讓我們把這些謎團一一揭開，帶著大家的疑問我們一起來領(lǐng)略一下這個神奇的汽車修復工藝。隨著工業(yè)流水線的出現(xiàn)，汽車工業(yè)規(guī)?；耍瑫r也失去了一些個性和內(nèi)涵?！?馮培林：《汽車鈑金維修技術(shù)》，化學工業(yè)出版社