【正文】 汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運動時，任何部分超出直線行駛時的車輛外側(cè)面垂直面的值（車輛外。（3） m（牽引中置軸掛車除外）。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1 800 mm時，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250 mm。三、相關知識與技能（一）汽車的外廓尺寸 1．汽車的外廓尺寸（1）車長L（2）車寬S（3）車高H（4）軸距B（5）輪距K（6）前懸A1（7）后懸A2（8）最小離地間隙C（9）接近角α（10）離去角β 2．車身外廓尺寸的國家標準 GB 15892004中規(guī)定乘用車車身的外廓尺寸最大極限為（單位為mm）：車長12 000；車寬2 500；車高4 000。這樣會對修復后汽車的各項性能產(chǎn)生一定的影響。要想將車身的尺寸恢復到標準值，對原車的尺寸掌握是最基本的。⑥ 注意相關的安全規(guī)范（四）確定維修方案1．應考慮的主要問題 2．確定修復方案的原則3．維修方案對技術人員的要求 4．車漆未受損傷的維修方案 5．車身嚴重損壞的維修方案項目二車身尺寸測量 任務一 車身數(shù)據(jù)圖的識讀【學習目標】1．掌握汽車車身的各項基本尺寸 2．掌握車身尺寸三維測量的基本原理 3．能夠正確地進行車身數(shù)據(jù)圖的識讀 4．掌握車身測量的方法二、任務分析車身的測量工作是車身修復程序中必須進行的操作，從事故車的損傷評估、矯正、板件更換及安裝調(diào)整等工序都要用到測量工作。④ 拆除電氣系統(tǒng)時，先要卸下蓄電池負極電纜，切斷電路。② 如有潤滑油等泄漏，一定要將其擦凈。車尾碰撞時側(cè)圍內(nèi)的力傳遞路徑、車尾碰撞時底板上的力傳遞路徑2．整體式車身碰撞吸能區(qū)。（三）整體式車身的碰撞變形1．整體式車身碰撞力的傳遞路徑。車身前部高點位置的碰撞、車身前部低點位置的碰撞 、碰撞不同物體的碰撞結(jié)果 。二、相關知識（一）碰撞對汽車損傷的影響 （1被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置；（2）碰撞時汽車的車速；（3）碰撞時汽車的角度和方向；（4）碰撞時汽車上乘客、貨物的數(shù)量及位置。因此汽車前部車身和后部車身要設計得在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，同時中部車身要保證設計得結(jié)實牢固，給乘客提供一個安全的生存空間。（2）塑料的主要特性①主要有質(zhì)量輕、化學穩(wěn)定性好.②比強度高、電絕緣性好、耐磨、減摩性好、吸振性和消聲性好。硅鋁合金在按規(guī)定進行熱處理時其強度幾乎能增加一倍，在設計部件時可以利用這個特性，但是需要額外使用熱處理爐且成本明顯提高.（七）塑料在車身中的應用1．塑料的組成（1）合成樹脂（2）添加劑 2．塑料的分類和特性（1）塑料的分類。（六）鋁合金在車身中的應用車身上使用的鋁合金材料主要有硅鋁合金和鋁鎂合金。② 鍍錫鋼板也稱馬口鐵，其表面鍍有一層錫，呈銀白色。（3）要有很好的塑性。（1）要有足夠的強度。（2）卡扣連接（3）鉸鏈連接?？刹鹦哆B接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。2．轎車車身零部件。（2）車身中部部件。3．主車身乘客室和行李箱焊接在一起構(gòu)成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成。在前車輪后面和后車輪前面的區(qū)域分段形成扭力箱結(jié)構(gòu)。X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。梯形車架的強度高，在一些貨車上仍有使用，有些小型貨車上也還使用。（3）由事故所導致的整體變形較為復雜，并且會直接影響到汽車的行駛性能。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。這種結(jié)構(gòu)是為了避免非承載式車身相對于車架位移時發(fā)出的噪聲而設計的。優(yōu)點：（1）減振性能好（2）工藝簡單（3）易于改型（4）安全性好 缺點：（1）質(zhì)量大（2）承載面高（3）投入多 半承載式車身只有部分骨架(如單獨的立柱、拱形梁、加固件等)，它們彼此直接相連或者借蒙皮板相連。三、相關知識與技能(一)汽車車身的結(jié)構(gòu)形式 非承載式車身的汽車有一個剛性車架，又稱底盤大梁架，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車身等總成部件都固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。相信經(jīng)過我們在工作崗位上不斷的學習和總結(jié)，加之有效的培養(yǎng)方法，我們每個從事汽車整形的同學，都會成為新汽車時代汽修行業(yè)中的佼佼者，為母校爭光！九、參考文獻：[1]:人民交通出版社,2005.[2]:金盾出版社,2001.[3]:中國勞動社會保障出版社, 2003.(03)[4]——，2010．﹝02﹞第五篇：汽車鈑金技術(文檔)汽車鈑金技術 項目一 車身損傷分析 任務一 車身結(jié)構(gòu)及材料的認識一、學習目標： 車身上常用的金屬與非金屬材料二、任務分析熟悉車身結(jié)構(gòu)和材料是對車身損傷進行分析的基礎，車身修理人員必須充分了解車身結(jié)構(gòu)，并了解汽車是如何設計和制造的。自己馬上就要離開自己生活3年的母校了，自己要嚴格要求自己。各類汽修雜志上車身修復類似的文章也是層出不窮，名家名言，專家緘言，也為廣大汽車修理工提供了大量的可操作性技術及指導，而對于我們這些剛從學校里出來的畢業(yè)生，只有這些理論是完全不夠的，自己雖然掌握了基本理論知識，但是僅有這些是完全不夠的。八、總結(jié)：汽車維修鈑金工的工作，技術含量高，工藝要求強，目前，國內(nèi)外的幾乎所有汽車維修企業(yè)都在不定期，不定期的對廣大一線鈑金工進行理論、實踐培訓，以豐富他們的技術內(nèi)涵，使各熟練熟悉現(xiàn)代新型汽車車身結(jié)構(gòu)、車身材料、車身碰撞損傷最新修復工藝，熟練使用國內(nèi)外各類鈑金設備和工具。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應有足夠的機械強度。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復雜?？蛙囓嚿戆ù罅?、骨架、車廂內(nèi)部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求最高；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低?？諝鈬姌寚娡啃实?30% 左右), 高壓無氣噴槍浪費涂料 , 兩者共同的特點是環(huán)境污染較嚴重 , 所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。包括根據(jù)各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。七、汽車涂裝工藝 一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是涂裝的施工工藝。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應力,也會發(fā)生加工硬化。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)有關。根據(jù)上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。e車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。當一側(cè)門檻發(fā)生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。c車身底板校正 當汽車發(fā)生嚴重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。2，對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。六、汽車修復技術工藝：對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。在使用定位夾具對車身結(jié)構(gòu)件進行夾持換新時也應充分考慮這點，因為在焊接過程 中的熱量將會產(chǎn)生應力，當固定力解除后固定點的位置也將發(fā)生變化。但是需要注意，在對該點進行固 定前，一定要采取適當?shù)倪^度矯正，確保其在自由狀態(tài)下進行固定。但在使用此類設備測量時，有一些事項應該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測量數(shù)據(jù)不準確，甚至發(fā)生 錯誤。使用定位夾具測量時的注意事項 承載式車身是在生產(chǎn)線上進行裝配的，在焊接過程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。如果碰撞發(fā)生在車身前部，則應以位于前圍處的2號規(guī)和后橋處的3號規(guī)為基準規(guī)，而把l號自定心規(guī)懸掛在前橫梁處。d、側(cè)傾變形： 當車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時，就存在側(cè)傾變形。第一個放在前橫梁處，第二個置于前圍處，第三個放在后輪軸處。c、下陷變形：下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。應走到未出現(xiàn)損傷變形的車身段上，把l號或4號（后）自定心規(guī)掛上。然后相對于3號規(guī)觀測2號規(guī)，如果兩規(guī)平等，則說明沒有扭曲變形，否則說明可能有扭曲變形。為了檢測扭曲變形，必須懸掛兩個基準自定心規(guī)，它們也稱作2號（前中）和3號（后中）規(guī)。（7）用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法a、扭曲變形：車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應首先進行檢測。c、車身后段的測量：通過觀察行李箱蓋在打開和關閉時的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以初步判斷車身后段是否變形。（6）利用桿規(guī)測量車身尺寸的方法：a、車身前段的測量：在檢查前部車身尺寸時，用桿規(guī)測量的最好部位就是懸架和機械部件的固定點，它們對于正確定位非常重要。檢查輪距時，首先對一側(cè)的前后輪間距進行測量，然后再測量另一側(cè)，將測量值進行對比。（4）輪距的測量：車架修理完畢和輪胎定位后，應檢查輪距是否合適。從車架上的特定點到基準線的垂直方向的尺寸在藍圖上給出了。軌道式測量儀器也可以用來測量零部件與基準線間的距離。(3)軌道式測量儀： 軌道式測量儀器用來測量車身和車架，以便精確地確定損壞。它能夠非常精確地測量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。(2)、麥弗遜撐桿式測量儀：許多車輛均采用麥弗遜式懸架。當控制點處沒有橫梁時，這些點可以稱為某區(qū)域，例如前圍板區(qū)域和后車門區(qū)域。在沖擊力作用下，通常兩個車架邊梁同時出現(xiàn)變形。這些方法往往會存 在較大的爭議性和不確定性，特別是對于損傷比較嚴重、面積較大的鋼板更是難以保證其最終修復質(zhì)量。但由于其形狀復雜、曲率各異等原因，一般很難采取有效 方法進行測量。但是對于車身的很多部位，如車身外部鋼板，很多維修人員可能認為是無法進行測量的，即使是很多設備經(jīng)銷 商對此也沒有充分的認識與了解。車身外部鋼板的測量在進行測量工作時，我們的側(cè)重點一般是針對于車身比較重要的裝配點、工藝孔，這樣才可以確保車輛修復后的原有性能。這時應考慮是否是由于車身彈性變形的原 因，而不能主觀判定車身前部尺寸低于正常值。因為在支撐車輛的中部時，車身的 前后兩端特別是前部車身會由于發(fā)動機等部件的重力作用向下發(fā)生彈性變形，這 時前部車身的實測值往往會低于正常位置。這些點極易出現(xiàn)凹陷變形，在利用這些點作為測 量基準點時一定要慎之又慎。但在測量前保證基準點沒有發(fā)生變形是至關重要的，否則偏遠的點將會“差之毫厘，失之千米”。但它有時也 會受到測量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復理念比較落后和維修方法單一，對測量設備的各種功能沒有全面的了解與認識，不能 合理靈活的運用，甚至有的維修人員在測量時還存有誤區(qū)，所有這些都會導致車身維修質(zhì)量下降。當然目測法需要鈑金維修技師有非 常豐富的實際工作經(jīng)驗，而且它所獲得的最終維修質(zhì)量往往是不能令人滿意的。它在事故汽車修復工作中占據(jù)著 極其重要的位置，是修復工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。盤式砂磨機:盤式砂磨機通常打磨工作時用的砂輪片粒度為60，80或120等，一般常用的是80。電動工具：手電鉆:手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電源電壓一般有220V和36V兩種，~φ13mm若干種。夾具與撬具：在鈑金修理中，對部件進行整形，板料折邊或固定劃線等加工，經(jīng)常用到各種夾具。其特點是體積小，重量輕，操作靈活輕便。電動剪：電動剪屬于振動式剪刀，由一個小型電動機帶動刀桿上下快速運動，與下刀頭配合達到剪切的目的。焊槍手柄符合人體工程學的獨特設計，方便的手動和自動控制擋位選擇，主機、機架分體設計便于高部位的移動作業(yè)，分離式的焊槍電纜便于運輸、使用及維護。多個焊接檔位選擇，多種焊接工具。（14）介子機:380V工作電壓、可滿足大功率的工作需求。用彈射鉚釘槍進行鉚接是十分方便的。(12)車身銼刀：車身銼刀用于修整由于錘、頂鐵、匙形鐵等鈑金工具作