【正文】 奔騰車身大梁校正儀22 / 22。我認(rèn)為，進(jìn)行這樣的二次修復(fù)校正是科學(xué)的，符合奧迪A6轎車的技術(shù)要求的，當(dāng)然，最終進(jìn)行四輪定位時(shí)，只通過簡(jiǎn)單的部件調(diào)整，對(duì)存在毛病的部件進(jìn)行更換，四輪定位所要求的數(shù)據(jù)在我們意料中都達(dá)到了要求，試車的結(jié)局皆大歡喜，我們成功的完成了對(duì)該車的二次“拉伸、校正”工作。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡(jiǎn)單了，直接對(duì)照翼子板的固定孔進(jìn)行拉伸修復(fù)即可。2mm）的測(cè)量對(duì)比，對(duì)車身測(cè)量坐標(biāo)數(shù)據(jù)的對(duì)比，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點(diǎn)向外進(jìn)行了水平拉伸，同時(shí)鍾擊有關(guān)的力點(diǎn)消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離達(dá)到了1070177。接下來的工作就是對(duì)其減震器支座固定點(diǎn)測(cè)量、拉伸校正。2mm），前橋固定點(diǎn)對(duì)角線的距離（901177。對(duì)其高度的測(cè)量也隨后進(jìn)行并同時(shí)進(jìn)行拉伸校正，使其達(dá)到了圖冊(cè)要求，同時(shí)我們也對(duì)前橋前固定點(diǎn)間的距離（813177。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：長(zhǎng)度的拉伸校正；元寶梁的后固定點(diǎn)在該車上的三圍坐標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，需要拉伸，我們?cè)谙蚯袄爝^程中，對(duì)折痕周圍嚴(yán)格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時(shí)間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測(cè)量、拉伸，以防拉伸過度。我們動(dòng)用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺(tái)上進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點(diǎn)，正確固定、精確定位。以上三點(diǎn)，足以表明該車前次的拉伸修復(fù)是失敗的，簡(jiǎn)單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復(fù)質(zhì)量和結(jié)果。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準(zhǔn)確進(jìn)行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊(cè)，進(jìn)行了多次認(rèn)真仔細(xì)的測(cè)量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個(gè)螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴(yán)重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標(biāo)；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。據(jù)此，我們認(rèn)定此車在上次的事故碰撞修復(fù)過程中，使用的工具設(shè)備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊(cè)，進(jìn)行了簡(jiǎn)單粗暴的拉伸修復(fù)。*文中所沿用的技術(shù)數(shù)據(jù)是結(jié)合奧迪A6轎車維修手冊(cè)，奔騰2000測(cè)量系統(tǒng)提供的技術(shù)參數(shù)。我認(rèn)為，進(jìn)行這樣的二次修復(fù)校正是科學(xué)的，符合奧迪A6轎車的技術(shù)要求的，當(dāng)然，最終進(jìn)行四輪定位時(shí)，只通過簡(jiǎn)單的部件調(diào)整，對(duì)存在毛病的部件進(jìn)行更換，四輪定位所要求的數(shù)據(jù)在我們意料中都達(dá)到了要求，試車的結(jié)局皆大歡喜，我們成功的完成了對(duì)該車的二次“拉伸、校正”工作。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡(jiǎn)單了，直接對(duì)照翼子板的固定孔進(jìn)行拉伸修復(fù)即可。2mm）的測(cè)量對(duì)比，對(duì)車身測(cè)量坐標(biāo)數(shù)據(jù)的對(duì)比，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點(diǎn)向外進(jìn)行了水平拉伸，同時(shí)鍾擊有關(guān)的力點(diǎn)消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離達(dá)到了1070177。接下來的工作就是對(duì)其減震器支座固定點(diǎn)測(cè)量、拉伸校正。2mm），前橋固定點(diǎn)對(duì)角線的距離（901177。對(duì)其高度的測(cè)量也隨后進(jìn)行并同時(shí)進(jìn)行拉伸校正，使其達(dá)到了圖冊(cè)要求，同時(shí)我們也對(duì)前橋前固定點(diǎn)間的距離（813177。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：長(zhǎng)度的拉伸校正；元寶梁的后固定點(diǎn)在該車上的三圍坐標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，需要拉伸，我們?cè)谙蚯袄爝^程中，對(duì)折痕周圍嚴(yán)格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時(shí)間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測(cè)量、拉伸，以防拉伸過度。我們動(dòng)用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺(tái)上進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點(diǎn)，正確固定、精確定位。以上三點(diǎn)，足以表明該車前次的拉伸修復(fù)是失敗的，簡(jiǎn)單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復(fù)質(zhì)量和結(jié)果。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準(zhǔn)確進(jìn)行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊(cè)，進(jìn)行了多次認(rèn)真仔細(xì)的測(cè)量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個(gè)螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴(yán)重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標(biāo)；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。據(jù)此，我們認(rèn)定此車在上次的事故碰撞修復(fù)過程中，使用的工具設(shè)備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊(cè)，進(jìn)行了簡(jiǎn)單粗暴的拉伸修復(fù)。 ，在維修中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對(duì)模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。 ，回彈難以控制，在維修時(shí)要盡可能采用定位固定和加熱釋放應(yīng)力等方法使其穩(wěn)固不會(huì)產(chǎn)生回彈等二次變形現(xiàn)象。所以在維修時(shí)要盡可能地保證形狀不突變，以避免產(chǎn)生裂紋。 ，容易產(chǎn)生裂紋。 SPANESI(斯潘內(nèi)錫)多功能全封閉鋁車身維修間 使用SPANESI(斯潘內(nèi)錫)帶定位夾具的大梁校正儀校正全鋁寶馬車身（圖九）。 （圖八）。SPANESI(斯潘內(nèi)錫)多功能供氣供電防爆集塵吸塵系統(tǒng) （圖七）。SPANESI鋁車身專用介子機(jī)而且修鋁車身的工具一定要專用，不能與修鐵材質(zhì)車的工具混用。SPANESI鋁車身專用氣體保護(hù)焊（圖五）、強(qiáng)力鉚釘槍（圖六）。由于鋁的熔點(diǎn)低，易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護(hù)焊。鋁車身維修的硬件需求有： 而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費(fèi)用較高。 當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。與車頂一樣，側(cè)面面板也是由激光焊接而成用以支撐車身結(jié)構(gòu)。它保證了奧迪A8車身在振動(dòng)中的乘坐舒適性：它與頂架和車梁的連接質(zhì)量，確保了整個(gè)車身框架的剛性。車身的前后結(jié)構(gòu)通過頂架、車梁、乘客座位、B柱以及底盤架連接在一起，形成了一個(gè)整體空間框架。一個(gè)大型整體鑄件與車梁縱向連接，這個(gè)鑄件同時(shí)支撐著車身后部整個(gè)的框架。車身框架的后部是全新的開發(fā)成果。A柱本身也由兩個(gè)弧型大鑄件組成，它們與底盤架和一體式車頂圍繞在一起，這兩個(gè)鍛造件及其通道結(jié)構(gòu)確保了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。新款?yuàn)W迪A8全鋁車身僅重69公斤，車頭的核心部件是作為大鑄件的水箱架，它連接兩側(cè)的A柱。因此。事實(shí)證明，汽車使用鋁材確實(shí)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。6000系合金鋁由于其可塑性好、強(qiáng)度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材,料。車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨?，使其達(dá)到所需性能（圖一）。 鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢(shì)。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對(duì)載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但,可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，同時(shí)還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟(jì)性更加出色。 隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、材料選用等方面進(jìn)行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。專家分析：鋁車身的結(jié)構(gòu)和維修目前全國(guó)生產(chǎn)汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備的廠家已達(dá)60多個(gè)，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測(cè)設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。 與此同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長(zhǎng)，汽車維修企業(yè)今后每年將會(huì)以10%15%的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測(cè)站也將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計(jì)到2010年約建成2500個(gè)，其市場(chǎng)需求相當(dāng)客觀。1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號(hào)部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》以后，全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。 中國(guó)汽車檢測(cè)線市場(chǎng)調(diào)查拉塔可以在整體鈑金工位軌道內(nèi)任意移動(dòng)鎖定，各工位拉塔可以相互調(diào)用，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)同時(shí)拉伸提高工作效率，陪備向上向下拉伸器使上下拉伸更方變。地八卦是一種維修設(shè)備，只能維修受損傷程度較小的事故車。所以帶通用型定位夾具的大梁校正儀應(yīng)該是各位鈑金師傅和各汽車維修企業(yè)的最佳選擇。定位夾具又分為專用型和通用型兩種形式：專用型定位夾具是指一套夾具只能維修一種車型，如需維修其他車型就需要再購(gòu)買其他車型的定位夾具，對(duì)于現(xiàn)在汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，新車型的不斷下線，目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的車型就有幾千種，如果選擇使用專用型定位夾具的大梁校