【正文】 問題：(1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項目(2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設備包括哪些設備？你的答案：標準答案：對監(jiān)控系統(tǒng)主要檢測的項目分為以下四個方面： 1)設備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測。平整度、邊坡坡度。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標均滿足相應標準和要求． 問題：1．指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法． 2．補充石方路基實測項目．你的答案：標準答案：要求項目總工對質(zhì)量控制負總責錯誤，應為項目經(jīng)理負總責。項目部還根據(jù)不同管理層次和職能對采用新技術、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設置了質(zhì)量控制關健點，以便進行重點監(jiān)控。由于該標段工程量集中，工期緊張，項目部對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負總責，對技術文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。（3）質(zhì)量控制點按以下原則分級設置：1)施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位；2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)； 3)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。你的答案：標準答案：（1）要求項目總工對質(zhì)量控制負總責錯誤，應為項目經(jīng)理負總責。（2）補充K16+500～+K16+700段的路基實測項目。一個月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。按照分級設置的原則，項目部根據(jù)不同管理層次和職能設置了質(zhì)量控制關鍵點，其中包括了新技術、新材料、新工藝的施工環(huán)節(jié)等，以便進行重點監(jiān)控。3某施工單位承接了某二級公路E3標段（K15+000～K48+000）路基工程施工。問題：（1）該施工單位制定的上述檢測內(nèi)容是否完善?說明理由。(2)1)張拉伸長率，要求符合設計規(guī)定，設計未規(guī)定時控制在土6％范圍以內(nèi)；2)鋼束的斷絲滑絲數(shù)每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的l％；鋼筋不允許斷絲。3某橋梁施工企業(yè)在長江上施工一座大橋，上部結(jié)構(gòu)為后張法預應力箱梁形式，在施工組織設計中制定了后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢測內(nèi)容如下：(1)預應力筋的各項技術性能；(2)預應力管道坐標、及管道間距；(3)張拉時的應力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)。你的答案：標準答案：(1)內(nèi)容不完善，還需要對橋梁的總長度進行檢測。2．問題：(1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關要求，該技術員制定的檢測項目是否完善?說明理由。3在某橋梁總體施工完畢后，對其進行檢測時，某技術人員制定了如下的橋梁總體檢測項目：(1)橋梁的凈空；(2)橋面中心偏位和橋面寬度；(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。你的答案：標準答案：該技術人員所列的質(zhì)量控制點不妥當，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質(zhì)量控制點。3某橋梁工程，設計為T形截面簡支梁橋，施工技術人員為確保工程質(zhì)量設置了如下一些質(zhì)量控制點：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。2)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設計資料相符。3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。2．問題：(1)擴大基礎主要的質(zhì)量控制點有哪些?(2)明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些?你的答案：標準答案：(1)擴大基礎主要的質(zhì)量控制點有：1)基底地基承載力的確認，滿足設計要求。3某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。另外，還應增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機械設備的檢查。2．問題：(1)項目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補充。(2)確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。2)停工后復工的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。(2)預拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預制和現(xiàn)澆混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。(2)不合理，應檢測混凝土的強度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。根據(jù)有關檢驗標準，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內(nèi)容和實測項目如下；(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。(2)1)樁位坐標控制；2)鋼筋籠接頭質(zhì)量。2．問題：(1)背景所述主要控制點，哪些不屬于擴大基礎的質(zhì)量控制關鍵點?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點的漏項。擴大基礎的主要控制點如下：(1)基底地基承載力的確認，滿足設計要求；(2)基底表面松散層的清理；(3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底標高的確認。還應實測壓實度、彎沉值。2．問題：該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面?說明理由。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構(gòu)造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質(zhì)量自檢。2某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。2．問題：(1)在土方路基實測項目中，還應實測哪些項目?(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是多少?標準答案：(1)在土方路基實測項目中，還應實測彎沉值、平整度、邊坡。(2)使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。2)每層的松鋪厚度，橫坡。2．問題：(1)補充路基施工的質(zhì)量控制關鍵點。在路基施工中特別強調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關鍵點：(1)施工放樣與斷而測量。第五篇：路基路面安全三、簡答題:2某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。（6）半剛性材料到達一定厚度后，限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應力地基假設？它們各自的物理意義是我國剛性路面設計采用彈性半增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明和溫度應力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損什么？有“K”地基和“E”地基，空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移顯。要與荷載應力大小，重復作用次數(shù)，種地基假設，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強度和較強的 路面的車轍同荷載應力大小、重復結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充我國剛性路面設計采用什么理論與板體性； 作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的有關。（2）瀝青路面軸載換算：有斷裂 唧泥 錯臺 拱起 類等 它點無關，；半無限地基以彈性模a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力橫向接縫有 縫 脹縫 施工縫 【】路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的彈性地基，驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗世界各國的瀝青路面設計方法，何采取措施減小車轍？ 它把地基當成一各向同性的無限體】算半剛性基層和底基層拉應力時，根可以分為經(jīng)驗法和理論法 兩類 車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原據(jù)拉應力等效的原則?！尽渴曳€(wěn)定土的因素有： 城市道路交叉口（2）：（1）太陽（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導電混凝水量；（5）密實度；（6）石灰土的齡期； 要再開挖的具有地下管線的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類融雪化冰7）養(yǎng)生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類融雪化冰路面。：素混凝土路面、鋼含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂；(5)：優(yōu)點：施工簡筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖穩(wěn)定土中摻入集料；(6)設置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離單、堅固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護修理方便。修復困難，損壞在季節(jié)長生嚴重溫縮；(3)：土質(zhì)、灰質(zhì)、后不但開挖困難，修補工作量大而且影響交護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實度、齡期、養(yǎng)生條通。開放交通較遲，水泥養(yǎng)因此施工要在當?shù)貧鉁剡M入零度前一個月結(jié)束，以防路面適用于四級公路。有接縫，影響行車的舒適性，而且量；(1)嚴格控制壓實標準；(2)溫縮的最不利季節(jié)是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當將導致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10176。俺路面力學性分：柔性路面、足或缺水的地區(qū)修筑混凝土路面帶來了很大【】穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實含水剛性路面和半剛性路面。缺基層表面還應具有較高的平整度，以保證面原理分類：嵌鎖類、級配類、結(jié)合料穩(wěn)定類點：對水泥和水的需求量大。力（5）表面較粗糙，抗滑性和附著性好，從面層小，但仍然要有足夠的水穩(wěn)定性，、水泥混凝而提高了行車的穩(wěn)定性（6）水泥路面色澤鮮止基層濕軟后變形增大，從而導致面層損壞，土路面、粒料路面、塊料路面?；鶎?。鋪筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，：基層是路面結(jié)構(gòu)中的橫坡度的設置，主要為了排水，減少雨水對的損壞如變軟、擁包等，也不存在易老化龜承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把路面行車的影響和最路面的浸潤減少路面的裂現(xiàn)象（3）耐久性好，抗磨耗能力強，而且有面層傳下來的應力擴散到墊層或土基，基結(jié)構(gòu)剛度低等級路面一般采用拋物線型路拱能通行各種運輸機械（4）水泥混凝土對油和層應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的和較大的路拱橫坡度。：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲。N1表示運營第一年雙向平均面排水設施的中央分隔帶排水。：（1）寬度小于的行車荷載的作用次數(shù)，或者使用的年限（4）：密實懸浮結(jié)構(gòu)、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面的板角處產(chǎn)生D型縫類、變形類、松散類、：路面溫度開裂，水滲入結(jié)構(gòu)層，造成水泥混凝土路面類）（3）結(jié)構(gòu)承載力：路面的結(jié)構(gòu)承載力是狀況、高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、傳力桿銹蝕。根據(jù)基層的類型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結(jié)構(gòu)性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產(chǎn)生裂縫保持路面結(jié)構(gòu)的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面。按施工工藝分類：是人們所說的彩色瀝青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足夠的表面平整度（5）表層鋪法、路拌法、廠辦法。（看書，P412）（看書，P417）第四篇：路基路面總結(jié)：1】地理條件2】：水泥石灰或工業(yè)廢渣。，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算時的荷位，稱作臨界荷位。包括荷載溫度應力和疲勞溫度應力。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進行分析。：橫向接縫和縱向接縫。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點：（1）強度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護費用少，經(jīng)濟效益取決于使用效果；（6）初期造價高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護維修困難。（6）進行技術經(jīng)濟比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。（4）根據(jù)設計值指標采用多層彈性體系理論設計程序計算或驗算路面厚度。（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設計值。：對于新建公路初步設計時，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗法、換算法等；對于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗測定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。設計彎沉值公式：。路表設計彎沉：根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計算的主要依據(jù)。通常采用貝克曼梁法進行現(xiàn)場測試。：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移。=；當量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。有條件時，對重載交通路面宜檢驗瀝青混合料的抗剪切強度。（假設路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）（看書，P326）《公路瀝青路面設計規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級、二級公路的路面結(jié)構(gòu)設計，應以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應力（或拉應變）及半剛性材料層的層底拉應力為設計指標。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（4）路基路面體系的位移微小。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。、強度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進行分析計算。：目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段。低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗（劈裂強度及垂直和水平變形作為評價指標）、直接拉伸試驗、蠕變試驗、應力松弛試驗等。：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。瀝青混合料的任何力學性能都和溫度和時間有關。、油石比、瀝青用量（看書，P278），瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。：密實型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石?？箟簭姸葮藴剩喊雱傂圆牧匣鶎优浜媳仍O計時，試件應在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進行無側(cè)限抗壓強度試驗，根據(jù)規(guī)定的抗壓強度標準確定結(jié)合料劑量。反射裂縫的防治措施：（1）設置土工合成材料；（2）設置應力吸收層；（3）鋪筑