【正文】 只有這樣，我國的建筑業(yè)才能蓬勃發(fā)展。結(jié)束語混凝土結(jié)構(gòu)的破壞并非由某一孤立原因造成的，多是與環(huán)境條件、凝土自身特性、結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工等因素的綜合作用有關(guān)。可控制裂縫是靠傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計知識，按結(jié)構(gòu)幾何尺寸與荷載可以合理預(yù)防和控制的裂縫。因此要加強(qiáng)施工中管理制度和施工措施，嚴(yán)格按照混凝土工程驗收規(guī)范的要求施工，做好隱蔽工程的驗收工作，全方面的確保施工質(zhì)量。大量的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的技術(shù)現(xiàn)狀報告認(rèn)為，很多耐久性低下并出現(xiàn)損傷的結(jié)構(gòu)是由于施工不當(dāng)造成的。因此，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)俄已有的經(jīng)驗和當(dāng)?shù)毓こ虒嵺`來適當(dāng)?shù)卦黾愉摻罨炷帘Ｗo(hù)層厚度和密實度。（2）控制混凝土保護(hù)層厚度混凝土保護(hù)層厚度的大小及保護(hù)層的密實度是決定結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限的根本因素。在嚴(yán)寒及寒冷的潮濕環(huán)境中，結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)滿足抗凍要求，混凝土抗凍等級應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。改善混凝土的級配，空制最大水 灰比、最小水泥用量和最低混凝土強(qiáng)度等級，提高混凝土的抗?jié)B性和密實度。（3）堿骨料反應(yīng)堿骨料反應(yīng)是指水泥中的堿和骨料中的活性硅發(fā)生反應(yīng)，從而吸水產(chǎn)生膨脹壓力，造成混凝土開裂，并且難以控制。而這些水分多疑游離的形式存在于混凝土的毛細(xì)孔中，遇到低溫時，水分體積膨脹9%，多次反復(fù)，就會破壞混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。該過程是混凝土中性化，堿性降低，破壞混凝土的鈍化膜，讓更多的有害物質(zhì)滲入混凝土，這些有害物質(zhì)和水使混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋材料發(fā)生腐蝕，使混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性大大降低。（3）外加劑用量，外加劑用量并不是越多越好，而是按照混凝土的用量合理添加的；（4混凝土的外表滲透性，滲透性越差，外部的水和腐蝕性物質(zhì)越難以進(jìn)入，才能保持混凝凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。1影響混凝土結(jié)構(gòu)材料耐久性的因素。關(guān)鍵詞：混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土、耐久性 正文：混凝土是當(dāng)今最為廣泛使用的建筑結(jié)構(gòu)材料，但由于混凝土結(jié)構(gòu)材料自身和使用環(huán)境的特點，混凝土的耐久性存在一定的問題。（](學(xué)習(xí)英語的好地方)英語角](看看吧)第五篇：土木工程材料論文土木工程材料結(jié)課論文混凝土結(jié)構(gòu)耐久性措施及高性能運用技術(shù)摘要：混凝土結(jié)構(gòu)由于取材容易、可模性好、整體性強(qiáng)等優(yōu)點，被越來越廣泛地用到建筑建造。相信在未來土木工程包含的內(nèi)容將使地球建設(shè)為的更好。未來土木工程的發(fā)展逐漸趨向于智能化和綠色建筑。通過《對土木工程概論》的學(xué)習(xí)使我認(rèn)識到了土木工程作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，與人類的生活息息相關(guān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國鐵路 承擔(dān)的客貨運量也逐年增長，到1981年，％，；承擔(dān) ，％。線路和橋梁等設(shè)施逐年進(jìn)行改建和加強(qiáng)，鐵路設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也逐年提高。其中南京長江橋最長，計長6772米,此外還有新型的來賓紅水河預(yù)應(yīng)力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構(gòu) 鋼梁橋也都相繼建成。1949年前,黃河上只有兩座鐵路橋梁，長江上則沒有鐵路橋梁。到1981年底止,全國大陸上鐵路 營業(yè)里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。建成的樞紐共有42個，其中規(guī)模較大的有北京、鄭州、武 漢、天津、上海、沈陽、太原等，這些樞紐中包括87個編組站。到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運輸繁忙區(qū) 段。新鐵路干線的建成，使鐵路先后伸展到煙臺、寧波、福州、廈門、湛江等沿海城市和港口，繼而又伸展到西北、西南邊遠(yuǎn)地區(qū)，初步改變了中國過去偏重在東 北地區(qū)和東部沿海地區(qū)的鐵路布局，使大陸上各省省會和自治區(qū)首府（除西藏拉薩外）均有鐵路同首都北京相連，并溝通沿海和內(nèi)地之間的鐵路運輸。1949～1981年的32年內(nèi)共修建了38條新干線和67條新支線。中國鐵路的發(fā)展也取得了光輝的業(yè)績。給我們的社會帶來極大地便利和豐富的水源。水庫還常用作發(fā)電，以及農(nóng)田灌溉和城市水源等。我國處于東南亞季風(fēng)地帶，夏季多暴雨，常引起河川及湖泊水位上漲，造成洪水泛濫。地下水流出地面，稱為泉水。雨水落至地面，或雪降至地面融化后，匯集起來形成小的徑流，小徑流不斷匯集，形成河川和湖泊。水從海洋蒸 發(fā)，蒸發(fā)的水汽被氣流輸送到大陸，然后以雨、雪等降水形式落到地面，一部分形成地表水，一部分滲入地下形成地下水，圖1淡水的自然循環(huán)一部分又重新蒸發(fā)返 回大氣。水的循環(huán)，可分為水的自然循環(huán)和水的社會循環(huán)。中國的公路和城市道路不但起了量的變化，而且在質(zhì)的方面也日益提高。新修的黑色 路面有 37000公里，截至1984年底，全國通車?yán)锍坦灿?26000公里，高級、次高級路面有19萬公里，同時提高了主要干線的等級。中國地域遼闊，地形復(fù)雜，有各種不同的氣候地帶，有特殊的筑路地區(qū)，如沙 漠、永凍土、鹽湖、黃土、軟土沼澤、泥石流、冰川、塌方、鹽漬土等，都累積了不少的筑路經(jīng)驗。1981年由交通部頒布了“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，根據(jù)交通及其使用、任務(wù)和性質(zhì),分為五個等級:高速公路、一、二、三、四級公路。中華人民共和國建國30多年來,經(jīng)過中央和地方 的共同努力,全國通車公路10倍于建國初期；而且工程標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量有了進(jìn)一步的提高。在50年代，修筑了著名的康藏(西康至西藏)及青藏(青海至西藏)兩公路：康藏公路自今四川的雅安起至西藏拉薩，全長2271公里，翻越海拔3000米以上的大雪山、寧靜、他念他翁等山脈，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等急流，更有冰川、流沙、塌方和泥沼、地震、森林地帶，地形十分復(fù)雜，工程特別艱巨,路基土石方有2900多萬米3,其中石方有530多萬米3，1950 年開工,于1954年完工通車。1949年10月 1日中華人民共和國成立。相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風(fēng)吹轉(zhuǎn)，而發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木 為轅”制造出車輛，對交通運輸作出了偉大貢獻(xiàn)，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。東漢訓(xùn)詁書《釋名》解釋道路為“道,蹈也，路,露也，人所踐蹈而露見也”。道路工程伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會的進(jìn)步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志。一個國家同時在建這么多世界級橋梁，在世界上不多見。世界上跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達(dá)440m,在建的一批公路橋梁，無論是橋梁的數(shù)量還是工程規(guī)模、技術(shù)難度、科技含量，都代表著當(dāng)今世界的先進(jìn)水平，創(chuàng)造了中國建橋史之最。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。然而那時工程材料的使用僅限于天然的木和石塊，且工程技術(shù)非常落后，所以人們只能建造簡單的橋——堤梁、獨木橋和簡單的石拱。在原始社會里，懵然無知的古人類還只是追求有一個起身的洞穴和能填飽肚子的食物