【正文】 第五篇：土木工程論文土木研究生的實(shí)用學(xué)術(shù)網(wǎng)站（）推薦理由：里邊有不少學(xué)術(shù)科研用得到的資料，且全部為免費(fèi)的?？v觀土木工程的過去和現(xiàn)在，我對(duì)其發(fā)展有足夠的信心，我堅(jiān)信在不久的將來，隨著社會(huì)的發(fā)展，土木工程將會(huì)得到更好的發(fā)展，為我們的建筑，道路等產(chǎn)生更大的影響?，F(xiàn)代土木工程越來越人性化，使其更好地為人類服務(wù)。我國鐵路事業(yè)取得了輝煌成就。實(shí)際最高行車速度達(dá)到每小時(shí)110公里。32年內(nèi)中國鐵路大修更換新鋼軌共41614公里,鋼軌類型逐漸加重，到1981年止，每米50公斤的鋼軌長(zhǎng)度約占營業(yè)鐵路總長(zhǎng)的50％。到1981年止，跨黃河的 鐵路橋梁共有16座，跨長(zhǎng)江的鐵路橋梁共有7座。在這些鐵路線上共有隧道4493座，長(zhǎng)度總計(jì)2010公里，最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng) ；共有橋梁28945座，長(zhǎng)度總計(jì)1344公里。這些樞紐根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰?，還在不斷擴(kuò)建中。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運(yùn)輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關(guān)至安康等鐵路。新建的支線中，第一個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有鐵嶺、法庫、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調(diào)整期 間建成的有泰肥、海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個(gè)五年計(jì)劃 期間建成的有開陽、蕪銅、寧菏、紅會(huì)、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長(zhǎng)、醴茶、盤西、長(zhǎng)林等線；第五個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有萬白、煙白、嫩林、宜珙等 線；1981年建成阜淮等線。為了加強(qiáng) 既有線的運(yùn)輸能力，修建雙線、擴(kuò)建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結(jié)構(gòu)、建設(shè)電氣化鐵路、設(shè)置自動(dòng)閉塞，以及發(fā)展蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車和車輛的制造業(yè) 等，都取得了重大成就。1949年隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)從北向南推進(jìn)，受到戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的京包、隴 海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先后修復(fù)通車，并開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路工程也是土木工程的重要內(nèi)容，作為道路運(yùn)輸?shù)闹髁?。為航運(yùn)、引水灌溉等需要，還修筑運(yùn)河。為減輕洪澇災(zāi)害，常修筑調(diào)貯水庫，即人工湖。在不同的季節(jié)，地表水和地下水之間還會(huì)相互補(bǔ)給。滲入地面下的水，會(huì)在地下透水層中流動(dòng)，形成地下水流。地表水和地下水最終流回海洋，這就是淡水的自然循環(huán)。水的自然循環(huán)有多種，對(duì)人類最重要的是淡水的自然循環(huán)。給排水工程也成為與我們生活息息相關(guān)的一種工程。1984年開始籌劃、修建京津塘高速公路和廣東省的廣州至深圳和珠海的高速公路，上海市也開始修建高速公路。自1979年以來中國公路建設(shè)加快了步伐，其中，如宜川—蘭州公路、天山公路、天達(dá)嶺公路、宜安—沙銘公路等，都屬工程艱巨、標(biāo)準(zhǔn)較高的干線。規(guī)定 了線形標(biāo)準(zhǔn)；路面面層分為四種類型：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低級(jí)路面。建成了從首都北京通往各省、市、自治區(qū)重要城市的國道網(wǎng)，中 國鐵路公路網(wǎng)圖)。青藏公路自青海省的西寧至拉薩,全長(zhǎng)2100公里,橫越高達(dá)4500米號(hào)稱世界屋脊的昆侖、霍霍西里、唐古拉等山脈，沿途 草地、沼澤、環(huán)境十分困難,經(jīng)過艱苦努力,也和康藏公路同時(shí)于1954年12月25日在拉薩舉行通車典禮。首先醫(yī)治了道路的創(chuàng)傷，修復(fù)了被破壞的橋梁。隨著車輛的出現(xiàn)產(chǎn)生了車行道，人類陸上交通出現(xiàn)了新局面。距今4000年前的新石器晚期，中國有記載 役使牛馬為人類運(yùn)輸而形成馱運(yùn)道，并出現(xiàn)了原始的臨時(shí)性的簡(jiǎn)單橋梁。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財(cái)力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時(shí)代的要求。據(jù)悉，這些橋梁主要有：陽邏長(zhǎng)江大橋，主跨1280米的懸索橋；南京長(zhǎng)江三橋，主跨648米的斜拉橋；潤揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋，跨江連島的主跨1490米懸索橋和406米斜拉橋組合；深圳灣跨海大橋，主跨180米獨(dú)塔單索面斜拉橋；蘇通長(zhǎng)江公路大橋，主跨1088米的斜拉橋，居世界第一；杭州灣跨海大橋，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長(zhǎng)36公里，是世上在建最長(zhǎng)的公路跨海大橋。由于更多新技術(shù)新材料的出現(xiàn)，現(xiàn)代橋梁工程的發(fā)展尤其迅速，世界各國相繼建造出超千米的橋梁。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。二十世紀(jì)以來，公路交通有很大發(fā)展。然而隨著社會(huì)的發(fā)展，人類文明的進(jìn)步，交通的不斷發(fā)展，人們開始創(chuàng)造了橋。然而橋梁工程能擁有這翻天覆地的發(fā)展取決于工程材料和工程技術(shù)迅猛發(fā)展的有力推動(dòng)。這時(shí)的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。現(xiàn)代化造就了這樣那樣的宏偉建筑造就了我們舒適和美麗的住宅房屋，這些都得益于土木工程的發(fā)展。地產(chǎn)商們也常常用這樣的詞匯來包裝自己的樓盤，迎合購房者追求健康、舒適、高品質(zhì)生活的居住心理要求。廣義住宅產(chǎn)業(yè)，應(yīng)從住宅商品的形成過程向前延伸，包括項(xiàng)目的策劃、規(guī)劃設(shè) 計(jì)、住宅部品的研發(fā)生產(chǎn)與流通供應(yīng)、施工建造，向后延伸包括住宅交易、物業(yè)管理、住宅金融等。住宅產(chǎn)業(yè)的提出，是社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀需要，是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，不是一般的三次產(chǎn)業(yè)分類，而是系統(tǒng)化的產(chǎn)業(yè)概念。才出現(xiàn)了形形色色的為人類提供方便的各種工程。通過學(xué)習(xí)《土木工程概論》使我了解了與我們的日常生活息息相關(guān)的各種工程。建造的各種工程設(shè)施，滿足了當(dāng)時(shí)的生活和生產(chǎn)需要，也反映了各個(gè)歷史時(shí)期的社會(huì)，經(jīng)濟(jì)，文化和科學(xué)技術(shù)面貌。了解各種淺基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)形式進(jìn)一步去探索。巖土工程勘察的任務(wù)是按照不同勘察階段的要求，正確反映工程地質(zhì)條件，分析存在的問題，對(duì)建筑區(qū)作出工程地質(zhì)評(píng)價(jià)，了解巖土工程勘察的方法，找到土的持力層，進(jìn)一步找到它所能承受的荷載。為了使所修建的工程能夠正常地發(fā)揮作用，達(dá)到預(yù)期的效益，不對(duì)周邊的環(huán)境造成不良的后果，要求必須根據(jù)實(shí)際需要深入研究地質(zhì)環(huán)境，并能解決土木工程中出現(xiàn)的問題。用科學(xué)的發(fā)展觀來指導(dǎo)土木工程材料的研究、開發(fā)與應(yīng)用。近代土木工程材料為土木工程的規(guī)模產(chǎn)生了飛躍的發(fā)展，那么現(xiàn)代出現(xiàn)的高分子材料、新型金屬材料和各種材料，使土木工程的功能和外觀發(fā)生了根本的變革。能認(rèn)識(shí)各種鋼結(jié)構(gòu)的各種型材和各種用于鋼筋混凝土的各種鋼筋、鋼絲等。配制混凝土?xí)r砂的選擇，因此各種材料應(yīng)該從不同的角度去選擇。掌握各種材料的用途，例如砂石，砂是混凝土和砂漿的主要組成材料，是土木工程的大宗材料。材料在土木工程中主要從三個(gè)方面:1材料對(duì)保證工程質(zhì)量的作用：2材料對(duì)工程造價(jià)的影響:3材料對(duì)工程技術(shù)的促進(jìn)作用。第二章土木工程的材料材料的發(fā)展分別從三個(gè)時(shí)期，早