【正文】 （ 6）加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析工作 （ 7）確保工程的施工質(zhì)量和施工安全 各工序嚴(yán)格按操作規(guī)程的安全技術(shù)規(guī)定施工，確保一次驗(yàn)收，合格率達(dá) 100%，安全無事故，避免因施工質(zhì)量或安全事態(tài)造成工期損 失。 （ 5）做好檢查工作 及時(shí)掌握施工進(jìn)展。 本工程采用多斷面、多層次施工，施工管理人員和技術(shù)工種的數(shù)量和素質(zhì)已是工程成敗關(guān)鍵。 （ 3）施工人員的保證 在本工程中，總公司精選精兵強(qiáng)將，在人員的素質(zhì)上和數(shù)量上均按工期要求配置。 如：二灰碎石采用多功能攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。尤其注意綜合管線、道路施工之間互相穿插，提高施工進(jìn)度。 8． 2 形象進(jìn)度 ： 3 月 18 日 ~4 月 17 日 ： 4 月 5 日 ~5 月 5 日 ： 4 月 20 日 ~7 月 31 日 ： 7 月 20 日 ~8 月 20 日 具體詳見施工總進(jìn)度計(jì)劃表。 7． 10 橋面瀝青砼施工 將與引道道路面一起進(jìn)行施工。安裝后的橋面伸縮縫做到伸縮性能有效。C 范圍時(shí)進(jìn)行安裝。 7． 9 伸縮縫安裝 伸縮縫應(yīng)按圖紙規(guī)定設(shè)置，并向監(jiān)理工程師報(bào)送伸縮裝置出廠規(guī)格性能證書。防撞護(hù)欄砼澆筑時(shí)，振搗必須充分，盡量使砼內(nèi)的空氣排出，防止護(hù)欄表面出現(xiàn)蜂窩、麻面。防撞護(hù)欄模板采用定制鋼模，根據(jù)全線工作量及工期安排，現(xiàn)場配備 60 米定型鋼模進(jìn)行施工。 養(yǎng)護(hù)時(shí)間因砼中加入了 UEA 故需 14 天。 拆模前一般在澆筑砼一天后松動螺帽，以便澆水能流到腹板砼上。一般在 3 天以后，即砼已降溫，與氣溫差小于 25176。C，會使砼產(chǎn)生裂縫。 （ 3）合攏段砼澆筑將安排在夜間 11:00 左右進(jìn)行，臨晨 1:00~2:00前結(jié)束，以縮小溫差對箱梁砼的影響。 合攏段砼澆筑 （ 1）合攏段砼要求初凝時(shí)間為 3~5h，砼塌落度控制在 14~16cm之間，砼內(nèi)摻入 12%的 UEA（低堿）膨脹劑。 合攏段鋼筋制安 合攏段箱梁鋼筋的制安與前述的箱梁鋼筋相同，但為增強(qiáng)抗拉能力，其縱向鋼筋與已澆箱梁外伸的鋼筋間采用單搭接焊焊縫長度不小于 10d，同時(shí)接頭為交錯(cuò)布置，同一斷面接頭數(shù)不超過 50%。交接面處的外伸鋼筋若沾有砼砂漿，則用鋼絲板刷刷凈。 （ 6）施工技術(shù)員應(yīng)認(rèn)真填寫孔道壓漿的施工記錄。 （ 5）壓漿后應(yīng)檢查壓漿的密實(shí)情況，如有不實(shí)，應(yīng)及時(shí)處理和糾正。 （ 4）壓漿應(yīng)緩慢，均勻的進(jìn)行，不得中斷，壓漿時(shí)的最大壓力宜為 — ，壓漿應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。 （ 3）水泥漿自拌制至壓入孔道的延續(xù)時(shí)間，視氣溫情況而定一般在 30— 45 分鐘范圍內(nèi)。 （ 2）壓漿前應(yīng)進(jìn)行封錨和孔道清洗。連接口的螺母要擰緊，油表接頭處要用紗布包扎，防止漏油噴射傷眼。油泵開動過程中，不得擅離崗位 ，如須離開必須把油閥門全部松開或切斷電路。 （ 2） 操作千斤頂和測量伸長值的人員，應(yīng)站在千斤頂側(cè)面操作，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。 7． 7． 7 安全注意事項(xiàng) （ 1） 張拉區(qū)應(yīng)有明顯標(biāo)志，非工作人員禁止進(jìn)入。 B、齒板處的砼振搗時(shí)要格外小心，防止漏振或振搗不實(shí)。 （ 8）割束時(shí)，應(yīng)用砂輪鋸切割，嚴(yán)禁用電焊。 （ 7）張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨后要檢查工具錨處每根鋼絞線上夾片刻痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲現(xiàn)象。每束張拉完畢，要及時(shí)計(jì)算伸長率。 （ 6） 每束張拉完畢，要及時(shí)計(jì)算伸長率。 10%σ k時(shí)量取的初始伸長量與 σ K時(shí)量取的伸長量之差即為缸體的總伸長量，其中需扣除夾片的回縮值，即10%σ k時(shí)與 σ k時(shí)夾片外露長度之差。千萬不要操之過急，供油忽快忽慢，防止事故發(fā)生，保證張拉質(zhì)量。 （ 3） 千斤頂、錨具和孔口必須在一個(gè)同心圓內(nèi)，以防斷絲和夾片崩裂。 （ 2） 張拉時(shí)兩側(cè)張拉端要有專人隨時(shí)進(jìn)行通信聯(lián)系與指揮，保證兩端同時(shí)張拉，各環(huán)節(jié)同步進(jìn)行。張拉時(shí)專人記錄、專人 預(yù)應(yīng)力束在各階段張拉應(yīng)力下理論伸長量表 束號 規(guī)格 束長 mm 理論伸長量△ L（ mm） 10%σk 20%σ k 60%σ k σ k F1 15φ F2 15φ F3 15φ F4 15φ F5 15φ F6 15φ F7 15φ F8 15φ D1 10φ D2 12φ D3 12φ D4 12φ D5 12φ D6 12φ N1（ N1a） 7φ 表中：△ L=() 式中： Pp=P(1e(kx+μ Q))/( kx+μ Q)，根據(jù)設(shè)計(jì)： k=, μ =； L預(yù)應(yīng)力筋長度 (mm)； Ap—預(yù)應(yīng)力筋截面面積 (mm2) Ep—預(yù)應(yīng)力彈性模量。 （ 5） 切割端頭多余的鋼絞線（保證端頭外露大于 30mm）。 （ 3） 兩端同時(shí)張拉至控制應(yīng)力 100%σ k ，再次測量油缸伸長量和夾具外露長度，核對伸長量。張拉前技術(shù)人員應(yīng)事先將每束張拉的初始應(yīng)力和控制應(yīng)力值根據(jù)不同的千斤頂相應(yīng)標(biāo)于與千斤頂相匹配的壓力表上。鋼束的伸長量施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正： Δ Ls（施工控制伸長量） =Δ Ll（設(shè)計(jì)控制伸長量） Ey（設(shè)計(jì)彈模） /Es（實(shí)測彈模） 7． 7． 5 預(yù)應(yīng)力張拉的具體操作步驟 為消除鋼絞線的彎曲不直，初期受力不均勻等現(xiàn)象，決定先初張拉至控制應(yīng)力的 10%，然后張拉至控制應(yīng)力，持荷 2 分鐘后，卸荷錨固。鋼絞線每隔 1m 用 22鉛絲扎住 ,防止鋼束扭結(jié)錯(cuò)位。檢查鋼絞線每束的下料長度，根數(shù)是否準(zhǔn)確，工作段長度是否足夠。 （ 4） 張拉前應(yīng)檢查波紋管孔道是否暢通，進(jìn)漿孔和出漿孔有無堵塞。制作鋼束和搬運(yùn)穿束時(shí)，應(yīng)防止產(chǎn)生硬彎。 （ 2）鋼絞線和錨具進(jìn)場應(yīng)有出廠質(zhì)量保證書，并按規(guī)范取樣進(jìn)行試驗(yàn)并進(jìn)行外觀檢查，鋼絞線要測定其屈服強(qiáng)度、彈性模量和截面面積，錨環(huán)和夾片要測定其硬度和錨固 系數(shù)。 7． 7． 3 張拉前的準(zhǔn)備工作 （ 1） 張拉前梁體砼強(qiáng)度須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求。 D、待第 3 孔、第 5孔合攏段澆筑完畢達(dá)到允許強(qiáng)度后，張拉合攏段預(yù)應(yīng)力鋼束 D2→ D3，然后張拉 D1 鋼束。 B、待第 5孔合攏段澆筑完畢達(dá)到允許強(qiáng)度后，張拉合攏段預(yù)應(yīng)力鋼束 D5→ D6，然后張拉 D4 鋼束，再進(jìn)行所有中橫梁 N1 束張拉工作。 7 鋼絞線張拉采用 200T 千斤頂實(shí)施， 10 、 12 鋼絞線張拉采用 300T 千斤頂， 15 鋼束采用 400T千斤頂張拉。90mm，錨具采用 OVM15 12 型；中橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束采用 7 鋼絞線， 波紋管為 216。 箱梁腹板鋼束采用 15 鋼絞線（ F1~F8），波紋管為216。砼養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14天。其余部位拆模前在白天用皮管定時(shí)灑水。 由于箱梁砼使用拌 和樓集中拌料，汽車泵入倉施工，且每次澆筑的方量較大，故在砼澆筑前要做好以下準(zhǔn)備工作：根據(jù)施工流水的工程量，對施工設(shè)備準(zhǔn)備充足，并考慮發(fā)生故障的修理時(shí)間，現(xiàn)場應(yīng)留有備用設(shè)備；在砼澆筑期間，要保證水、電、照明不斷，準(zhǔn)備好搶修人員和工具；在砼施工階段要掌握天氣的變化情況，特別在雷雨季節(jié)之季更應(yīng)注意，以保證砼連續(xù)澆筑，確保砼質(zhì)量；砼澆筑過程中，要嚴(yán)格安規(guī)定分批做塌落度試驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整配合比。振動棒插點(diǎn)要均勻排列，并采用“行列式”，每次移動位置的距離不得大于振動棒作用半徑的 倍、移動間距要求控制在 30cm 左右。振搗操作人員要認(rèn)真熟悉管道位置，嚴(yán)禁振搗棒接觸波紋管。每一插點(diǎn)掌握好振搗時(shí)間，過短不易振 實(shí)，過長可能引起砼產(chǎn)生離析現(xiàn)象，要求每點(diǎn)振搗時(shí)間為 20~30s，視砼表面呈水平不再出現(xiàn)下沉、氣泡，表面泛出灰漿為準(zhǔn)。振搗過程中，宜將振動棒上下略微抽動，以使上下振搗均勻。 砼施工時(shí)采用插入式振動棒進(jìn)行振搗。箱梁砼澆筑在縱斷面擬由每跨跨中向墩臺 分段同時(shí)進(jìn)行澆筑；橫斷面上分兩次進(jìn)行：第一次先澆筑箱梁底板、腹板以及斜板；第二次澆筑頂板。一切符合要求后報(bào)請監(jiān)理驗(yàn)收。 7． 6． 8 箱梁砼澆筑 箱梁砼澆注前將對鋼筋、模板、支架、砼頂面控制點(diǎn)標(biāo)高等進(jìn)行全面檢查。波紋 管安裝后，要進(jìn)行位置、數(shù)量、穩(wěn)固情況及密封情況等檢查驗(yàn)收。砼澆筑后用人工多次拉動鋼絞線以防止波紋管萬一漏漿而造成鋼絞線屏死，從而保證鋼絞線張拉的順利進(jìn)行。張拉端錨墊板需正確定位并固定牢靠。安裝 過程中應(yīng)盡量避免反復(fù)彎曲，以防止管壁開裂，波紋管的相互套接采用大一號的波紋管，接口重疊長度大于 20cm，外露接頭采用兩層膠布緊緊纏繞 5cm。 箱梁內(nèi)箱模板及二期澆筑分縫布置圖51006314248023二期砼1一期砼波紋管外觀應(yīng)清潔無油漬，無引起銹蝕的附著物，無孔洞和不規(guī)則褶皺，接口無開裂，無脫口。鋼筋安裝間距保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)相符，主筋接頭采用碰焊接頭。底模鋪設(shè)好后 ，嚴(yán)格按照施工操作規(guī)范及技術(shù)要求綁扎鋼筋，當(dāng)鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生干擾時(shí)，適當(dāng)移動普通鋼筋以保證鋼束管道位置準(zhǔn)確，錨下螺旋筋與分布筋相擾時(shí)，適當(dāng)移動分布筋或調(diào)整分布筋間距。 7． 6． 7 箱梁鋼筋及波紋管制安 鋼筋進(jìn)場經(jīng)檢驗(yàn)合格后，按不同規(guī)格分別堆放。預(yù)壓砂袋布置計(jì)算： 腹板處預(yù)壓砂袋高度計(jì)算 h=q/(b rs)= b (b )= 中箱處預(yù)壓砂袋高度計(jì)算 h= q/(b rs)=(+) b (b )= 斜板處預(yù)壓砂袋高度計(jì)算 h= q/(b rs)=(+) b (b )= 翼板處預(yù)壓砂袋高度計(jì)算 h= q/(b rs)=1/2(+) b (b )= 預(yù)壓時(shí)選每一跨的跨端、跨中以及 1/4 跨處五個(gè)斷面，每個(gè)斷面選梁兩側(cè)、中央三個(gè)點(diǎn)，每跨共 15 個(gè)點(diǎn)進(jìn)行觀測，每 812 小時(shí)觀測一次，并做好記錄，待沉降基本穩(wěn)定后（日沉降量不大于 2mm）后即可卸載。 項(xiàng)目經(jīng)理 鄧小全 交通值班員 王伯平 交通值班員 謝愛明 專職安全員 沈志明 分管項(xiàng)目副經(jīng)理 歐偉達(dá) 4 月 28 日 基本完成支架搭設(shè)的施工（請交警部 門幫助采取臨時(shí)半幅雙向行駛措施）。 交通控制管理人員機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖 詳見圖 圖 交通控制日程安排 4 月 15 日 人員、設(shè)備到位。 中央 受力圖如下： q L= （ 1） q 的計(jì)算 A、主箱砼自重按 、 ： Q= [ (+)+1/2 2+1/2 2] 25+= B、施工荷載按上部恒載的 20%計(jì)， 20%= C、槽鋼自重： D、 q=(+)/+=（ 2）最大彎矩計(jì)算 Mmax=1/8qL2=1/8 = （ 3）最大應(yīng)力計(jì)算 σ max=Mmax/W= 103/ 2 106=＜ [170 Mpa] （ 6）最大撓度計(jì)算 fmax=(384 E I)=5 103 (384 2 1011 2 4764 108)=＜ []= m 安全。下面對以上布置情況進(jìn)行驗(yàn)算。 （二）橫梁 30槽鋼抗彎驗(yàn)算 橫梁采用 15m30雙拼槽鋼，上部承受縱梁傳遞下來的荷載，下部支承于鋼管支架上。根據(jù)箱梁橫斷面圖，以箱梁肋梁下荷載為最不利，故按此進(jìn)行驗(yàn)算。 交通方案計(jì)算書 （一）縱梁 30槽鋼鋼驗(yàn)算 根據(jù)交通控制布置圖，縱梁采用 12m30雙拼槽鋼，間距 75cm。標(biāo)志牌采用反光膜制作，夜間在通道口設(shè)置紅燈以警示?？绻分Ъ苤误w系采用貝雷片及方塔支架。在支架邊設(shè)置防撞墻，墻體高度為60cm，墻體外側(cè)面涂紅白相間的涂料，以示醒目。具體布詳見平面、立面圖。 7． 6． 5 中孔交通控制方案 施工方案 錫秀路高架橋南北向跨越高浪路，中跨為 30 米，橋梁上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆箱梁，因此需要在高浪路上搭設(shè)滿堂支架。 圓弧翼緣斜板下抗彎驗(yàn)算 該處不設(shè)橫枋，荷載通過模板直接由縱枋受力。梁肋處間距最 大為 50cm，箱室下最大間距為 100cm。 q 的計(jì)算 （ 1） 每延米鋼筋砼重量： （ 2） 施工荷載按上部恒載的 20%計(jì)： = KN/m q=10963+= KN/m2 最大彎矩 P L= Mmax=1/8qL2=1/8 = 抵抗矩 W=b h2/6= 104m3 慣性矩