【正文】 特別在指導我 繪圖 操作的時候，即使我問了很多 次的問題他都能熱心的解答，很有誨人 不倦的作風。 總之，對我們高職學生來說，經(jīng)歷了這次畢業(yè)設(shè)計，為今后從事生產(chǎn)第一線的技術(shù)發(fā)行工作、技術(shù)管理工作將有非常大的幫助。 第六．培養(yǎng)了嚴謹?shù)目茖W作風。 第五．明確了設(shè)計必須與生產(chǎn)實際相結(jié)合，產(chǎn)品才有生命力。查閱手冊是設(shè)計過程中隨時要做的事情。 第四．提高了收集資料和查閱手冊的能力。 第三．鞏固了計算機繪圖能力。這次畢業(yè)設(shè)計是設(shè)計一臺完整的機器。 第二．提高了綜合應(yīng)用各門知識的能力。主要收獲和體會如下： 第一 .學到了產(chǎn)品設(shè)計 的方法。在自己努力和指導老師的指導下，我比較好地完成了這次畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)，通過這次畢業(yè)設(shè)計，我對機械設(shè) 計過程有了一定了解，學到了很好有用的本領(lǐng)。 壓力機的選擇 根據(jù)總沖壓力 F 總 =302KN,模具閉合高度 ,沖床工作臺面尺寸等 ,并結(jié)合現(xiàn)有設(shè)備 ,用 J2340 開式雙柱可傾沖床 ,并在工作臺面上備制墊塊。 4． 壓力機工作臺面的尺寸必須大于模具下模座的外形尺寸，并還要留有安裝固定的余地。 3． 所選壓力機的最大高度應(yīng)與沖模的閉合高度相適應(yīng)。由于壓力機的行程影響到模具的張開高度，因此對于沖裁，彎曲等模具，其行程不于過大，以免發(fā)生凸模與導板分離或滾珠導向裝置脫開的不良后果。導向方式如圖 5 如圖 5 模架 德州職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計論文 20 沖床選用 沖壓設(shè)備的選擇依據(jù) 1．所選壓力機的公稱壓力必須大于總沖壓力，即 F壓＞ F 總 。如導料銷，導柱，導套等。又因為是復合 模生產(chǎn)，所以采用推 件 塊 比較便于操作與提高生產(chǎn)效率。 定位方式的選擇 因 為該模具采用的是條料，控制條料的送進方向采用導料 銷 ， 控制條料的送進步距采用擋料銷 。 卸料螺釘 卸料螺釘結(jié)構(gòu)形式采用標準卸料螺釘結(jié)構(gòu)，凸模刃磨后須在卸料螺釘頭下加墊圈調(diào)節(jié)。 卸料板導向凸模 最大允許長度 Lmax按式計算： Lmax=?? tEd381 (47)式中： Lmax— 凸模最大允許長度（ mm）； E— 凸模材料彈性模量，對于鋼材可取 E＝ 21000Mpa； 其余符號見前式： Lmax＝3 5 02 302 1 0 0 3? ??= 卸料板結(jié)構(gòu)形式 卸料板結(jié)構(gòu)形式采用無導向彈壓卸料板 。 因為孔徑 d=30mm，材料厚度 t=2 mm,d＞ t, 凸模強度按式 σ k＝d 2???? [σ ] (46) 式中： t— 沖件材料的厚度（ mm）， t=2 mm； d— 凸模或沖孔直徑（ mm）， d=30mm； ? — 沖件材料抗剪強度（ Mpa）， ? ＝ 350Mpa； σ k— 凸模刃口的接觸應(yīng)力 (Mpa)； [σ k]－凸模刃口的許用接觸應(yīng)力 Mpa。 沖孔凸模尺寸 凸模長度 : L凸 =h1+h2+h3 （ 45） =14+12+14 =40mm 其中 :hl凸模固定板厚 h2空心墊板厚 h3凹模板厚 止動件的復合沖裁 模具設(shè)計 17 凸模強度校核 :該凸模不屬于細長桿，強度足夠 。 落料凹模 刃口 尺寸： ? mm =（ ） 0?= 0? ? mm =（ ） 0?= 0? ? mm =（ ） 0?= 0? ? mm =（ ） 0?= 0? ? mm =（ ） 0?= 0? ? mm =（ ） 0?= 0? 沖孔凸模刃口尺寸： 10 ? mm=（ 10+ 0?） 0?= 0? 孔中心距 ： 37 ?? mm=37177。 ? mm 工件精度 IT12,取 x=。 公式： 止動件的復合沖裁 模具設(shè)計 15 沖孔時 ： d凸= (dmin+x? ) 0凸S? （ 3— 10） d凹= (dmin+x? +Zmin) 凹S?0 (3— 11) 落料時 ： D凹= (Dmax+x? ) 凹S?0 （ 3— 12） D凸= (Dmax+x? +Zmin) 0凸S? (3— 13) 孔距尺寸 ： L凹= (Lmin+? +)177。既以落料凹模、沖孔凸模為基準，凸凹模按間隙值配制。 ∴壓力中心為（ ,） 零件刃口尺寸計算 落料部分以落料凹模為基準計算，落料凸模按間隙值配制 。 （ 3）形狀復雜 制件的沖模以及多凸模 ，級進模的壓力中心可 采 用 求平衡力系作用點德州職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計論文 14 的方法確定模具 壓力中心。 沖模的壓力中心， 按下 述原則確定： （ 1）對稱形狀的單個沖裁件，沖模的壓力中心就是沖裁件的幾何中心。為了確保壓力機和模具正常工作，應(yīng)使沖模的壓力中心與壓力機滑快的中心相重合。 推件力則為： FT ＝ 7 ＝ (KN) 其中 n=6是因有兩個孔 。 沖孔力 : F 孔 =? （ 35） = 20 2 350 止動件的復合沖裁 模具設(shè)計 13 =(KN) 其中 :d為沖孔直徑， 20 為兩個孔圓周長之和 卸料力 Fx＝ Kx F (36) 式中： Kx— 卸料力系 數(shù)，其值由表查得 Kx＝ 。 沖裁 工藝 力 沖裁 力 ： F=? (34) = 2 350 =(KN) 式中： F— 沖裁 力 ， （ N）； L— 沖裁件的周邊長度 ， L＝ ； t— 材料厚度 ， mm； ? — 材料的抗 剪強度 ， （ Mpa），查 得 ? ＝ 350Mpa。 沖裁工藝 力的 計算 沖裁工藝力包括沖裁力，卸料力，推 件力，和頂件力。（ 70 32） 100%=% 式中 F— 沖裁面積 (包括內(nèi)形結(jié)構(gòu)廢料 ) ， m ㎡ ； n— 一個進距內(nèi) 沖裁件數(shù)目； b— 條料寬度 ，㎜ ； A— 進距 或步距 ，㎜ 。 工件邊緣搭邊 :a1=2 mm。衡量排樣經(jīng)濟性的指標是材料的利用率。 止動件的復合沖裁 模具設(shè)計 11 第三章 沖壓模具工藝與 設(shè)計 計算 排樣 設(shè)計 和條料寬度 排樣和搭邊 排樣是指沖裁件在條料、板料或帶料上的布置方式。 方案③也只需要一套模具，生產(chǎn)效率也很高，但零件的沖壓精度較復合模的低。 方 案②只需要一套模具，沖壓件的形位精度和尺寸易于保證，且生產(chǎn)效率 高。 ③沖孔 —— 落料連續(xù)沖壓，采用級進模生產(chǎn) 。 查公差表可得各尺寸公差為 : 零件外形 : ? mm ? mm ? mm ? mm ? mm 零件內(nèi)形 : 10 ? mm 孔中心距 37 ?? mm 結(jié)論 :適合沖裁 . 沖壓方案及模具結(jié)構(gòu)類型的確定 該零件包括落料、沖孔兩個基本工序，可以采用以下三種工藝方案 : ①先落料，再沖孔，采用單工序模生產(chǎn) 。 :零件圖上所有未注 公差的尺寸，屬自由尺寸，可按 IT14 級確定工件尺寸的公差 。 止動件的復合沖裁 模具設(shè)計 9 第二章 零件的工藝性分析 沖壓加工的零件如 圖 1 所示： 本課題的具體要求包括： 沖裁工藝的制定 排料圖的設(shè)計 沖裁力的計算 工作零件和定位零件 的設(shè)計 標準件的選用 工作零件和定位零件 的圖紙繪制 整體裝配圖的繪制 圖 1 產(chǎn)品零件圖 零件的工藝性分析 :該沖裁件的材料 Q235 是 一種 普通碳素 結(jié)構(gòu) 鋼，具有較好的可沖壓性能 。振興我國沖壓行業(yè)需要大批高水平的科技人才，大批熟悉國內(nèi)外市場、具有現(xiàn)代管理知識和能力的企業(yè)家，大批掌握先進技術(shù)、工藝的高級技能人才。另外，眾多合資公司由外方進行工程設(shè)計，掌握設(shè)計權(quán)、投資權(quán)，我方?jīng)_壓技術(shù)人員難以真正掌握沖壓工藝的真諦。力爭 2021 年模具標準件使用覆蓋率達到 60%， 2021 年達到 70%以上基本滿足市場需求。 突破點：提升信息化、標準化水平 必須用信息化技術(shù)改造模具企業(yè)，發(fā)展重點在于大力推廣 CAD/CAM/CAE 一體化技術(shù)，特別是成形過程的計算機模擬分析和優(yōu)化技術(shù) (CAE)。所以應(yīng)圍繞大型開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目，以高校和科研單位為技術(shù)支持，企業(yè)為應(yīng)用基地，形成產(chǎn)品、設(shè)備、材料、技術(shù)的企業(yè)聯(lián)合實體，形成既能開發(fā)創(chuàng)新，又能迅速產(chǎn)業(yè)化的良性循環(huán)。目前，國內(nèi)企業(yè)大部分仍采用傳統(tǒng)沖壓技術(shù)，對下一代輕量化汽車結(jié)構(gòu)和用材所需的成形技術(shù)缺少研究與技術(shù)儲備。先進沖壓工藝應(yīng)用不多，有的僅處于試用階段，吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢。鋁、鎂合金已成為汽車輕量化的理性材料，擴大應(yīng)用已勢在必行。 阻力三：沖壓板材自給率不足，品種規(guī)格不配套 目前，我國汽車薄板只能滿足 60%左右，而高檔轎車用鋼板，如高強度板、合金化鍍鋅板、超寬板 (1650mm 以上 )等都依賴進口。 突破點：走專業(yè)化道路 迅速改變目前 “ 大而全 ” 、 “ 散亂差 ” 的格局，盡快從汽車集團中把沖壓零部件分離出來，按沖壓件的大、中、小分門別類，成立幾個大型的沖壓零部件制造供應(yīng)中心及幾十個小而專的零部件工廠。同時改造國內(nèi)舊設(shè)備，使其發(fā)揮新的生產(chǎn)能力。而隨著微電子技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展使板材成形裝備自動化、柔性化有了技術(shù)基礎(chǔ)。汽車車身覆蓋件沖壓應(yīng)向單機連線自動化、機器人沖壓生產(chǎn)線，特別是大型多工位壓力機方向發(fā)展。 沖壓行業(yè)阻力和障礙與突破 阻力一：機械化、自動化程度低 止動件的復合沖裁 模具設(shè)計 7 美國 680 條沖壓線中有 70%為多工位壓力機，日本國內(nèi) 250 條生產(chǎn)線有 32%為多工位壓力機，而這種代表當今國際水平的大型多 工位壓力機在我國的應(yīng)用卻為數(shù)不多；中小企業(yè)設(shè)備普遍較落后，耗能耗材高，環(huán)境污染嚴重；封頭成形設(shè)備簡陋，手工操作比重大；精沖機價格昂貴，是普通壓力機的 5～ 10 倍，多數(shù)企業(yè)無力投資阻礙了精沖技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用；液壓成形，尤其是內(nèi)高壓成形，設(shè)備投資大，國內(nèi)難以起步。 在每分鐘生產(chǎn)數(shù)十、數(shù)百件沖壓件的情況下，在短暫時間內(nèi)完成送料、沖壓、出件、排廢料等工序，常常發(fā)生人身、設(shè)備和質(zhì)量事故。 沖壓設(shè)備除了厚板用水壓機成形外，一般都采用機械壓力機。模具設(shè)計和制造需要較多的時間，這