【正文】 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 27 參考文獻(xiàn) 【 1】王連威 .城市道路設(shè)計(jì) 北京：人民交通出版社， 20217 【 2】 孫家駟 .道路勘測設(shè)計(jì)集 北京：人民交通出版社， 2021 【 3】李西亞 .路基路面工程 北京：人民交通出版社， 2021 【 4】中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院 .公路線形設(shè)計(jì)規(guī)范 北京：人民交通出版社， 2021 【 5】北京市市政設(shè)計(jì)研究院 .城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 北京：建筑工業(yè)出版社， 20211013 【 6】黃興安 .公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊 北京：建筑工業(yè)出版社，202111 【 7】中國人民共和國交通部 .道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn) 北京：建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所 19935 【 8】梁俊有 .CAD 工程設(shè)計(jì) 呼和浩特： 遠(yuǎn)方出版社， 20218 以下是參考文獻(xiàn)樣例 [1] 鄭人杰 . 計(jì)算機(jī)軟件測試技術(shù) . 北京 : 清華大學(xué)出版社 , 1992 [2] Wolf W, 孫玉芳等譯 . 嵌入式計(jì)算系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理 . 北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , 2021 [3] 郝躍 , 馬佩軍 , 張衛(wèi)東 . 功能成品率估算的缺陷特征參數(shù)提取法 . 電子學(xué)報(bào) , 2021, 28(8): 7678 [4] 羅建林 . 漢語形式語法中的空位和非常序 . 見：陳力為主編 . 計(jì)算語言學(xué)研究與應(yīng)用 . 北京 : 北京語言學(xué)院出版社， 1993. 18 [5] Patterson D A amp。】 致 謝應(yīng)以簡短的文字對在課題研究和 設(shè)計(jì)說明書（ 論文 ） 撰寫過程中曾直接給予幫助的人員（例如指導(dǎo)教師、答疑教師及其他人員）表示自己的謝意，這不僅是一種禮貌，也是對他人勞動(dòng)的尊重，是治學(xué)者應(yīng)有的思想作風(fēng)。結(jié)論要寫得概括、簡短 。直接在標(biāo)題下空一行添加內(nèi)容即可。而且通過本次的設(shè)計(jì)，我將三年來學(xué)到的知識(shí)融會(huì)貫通，綜合運(yùn)用到一起，不僅鞏固了所學(xué)的知識(shí)，而且學(xué)到了許多課本中學(xué)不到的知識(shí)，例如：各種規(guī)范的應(yīng)用， CAD 的操作以及計(jì)算機(jī)各方面的其他知識(shí)，通過英語翻譯也大大的提高了我的英語水平。 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 對于 I 級 道 路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算 ： a)設(shè)計(jì)彎沉值（ I 級 道 路） 該 道 路為 I 級 道 路，路面等級系數(shù) ?cA ，面層是瀝青混凝土路面 sA 取 ，半剛性基層，底基層總厚度大于 20cm，基層類型系數(shù) ?bA 。 規(guī)范規(guī)定高速公路一級公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青面層，表 面層采用細(xì)粒式密級配瀝青混凝土（厚4cm），中間層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚 6cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚 8cm）。 ? ?? ?? 39。239。1c 39。2c 為輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 。1c 為軸數(shù)系數(shù)， )1(2139。139。 （ 2） .累計(jì)當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范， I 級 道 路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為 15 年， 雙向六 車道的車道系數(shù) ? 是 ~ 取 ， ? =%，累計(jì)當(dāng)量軸次： ????? 13651)1( NN te????? ? ? 次）（ 16 659 15 ??????? 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次 a).軸載換算 驗(yàn)算半剛性基底層底拉應(yīng)力公式為 8139。 2c ：輪組系數(shù)，單輪組為 ,雙輪組為 1，四輪組為 。 （ 1） 軸載換算 軸載換算采用如下的計(jì)算公式： 211 ??????? ?? PPnCCN iiKi 式中： N — 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次，次 /日 in — 被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次 /日 p— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 （ KN） ip — 被換算車輛的各級軸載 （ KN） K— 被換算車輛的類型數(shù) 1c — 軸載系數(shù)， )1( ??? mc ， m 是軸數(shù)。 用方格網(wǎng)法確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng) 1. 計(jì)算各特征點(diǎn)標(biāo)高： AG=R3?? 此處省略一萬字 同理 同理分別考慮橫坡縱坡計(jì)算出方格網(wǎng)上的各點(diǎn)標(biāo)高 2. 計(jì)算各緣石曲線弧上等高線數(shù)和間距 弧長 AB= AB 上應(yīng)有等高線數(shù)為 ?? ?? 某弧上等高線間距 =? 同理可求出其他曲線上的等高線數(shù)和間距 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 3. 計(jì)算路脊線上的等高線 AB 段 = =?根 ，其中有等高線疏密不均勻的，應(yīng)重新調(diào)整數(shù)據(jù)，使等高線平順、疏密均勻、縱向坡度合理布置。使相交道路在交叉口 內(nèi)能有一個(gè)平順的共同面，便于車輛和行人交通；使交叉口內(nèi)的地面 水能迅速排除；使車行道和人行道標(biāo)高能與建筑物的地面標(biāo)高相協(xié)調(diào) 而具有良好的觀賞感。(1272μV R機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎車道中心線的圓曲線半徑 R1— 交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑 B機(jī)動(dòng)車道單車道寬度 W交叉口轉(zhuǎn)彎處的非機(jī)動(dòng)車道寬度 VI級路與 II 級路相交設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎車速 交叉口半徑確定如下： 交叉口一 R=)i177。 行人交通組織 其任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街， 使人車分離互不干擾，人行橫道一般可布置在交叉口人行道延續(xù)方 向后退 3~4m 的地方，停車線應(yīng)設(shè)置在人行橫道線后面至少 1m。一般小汽車車道寬度采 用 3m，混入普通汽車和鉸接車的車道、左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用 ， 最小 比路段車道寬度減少 ~。平面交叉口多采用交通管制，與與路段上行駛方式不同， 由于進(jìn)口道車速低，為了盡可能增加轉(zhuǎn)彎車道來提高通行能力，因而 適當(dāng)減狹車道寬度。 豎曲線要素計(jì)算： 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 (1) 樁號(hào)： K0+480 原地面高程 = %%,%, 21121 ?????? iiii ? 為凹曲線 取 R1=10000，則： mRL 22% 0 0 0 0111 ???? ?豎曲線長度： mLT 11211 ??切線長： mRTE 006 1211 ??豎曲線變坡點(diǎn)縱距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： K0+48011=K0+469 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： K0+480+11=K0+491 (2) 樁號(hào)： K1+400 原地面高程 = %%,%, 32232 ?????? iiii ? 為凸曲線 取 R2=10000，則： mRL 173% ???? ?豎曲線長度： mLT ??切線長： mRTE 2222 ??豎曲線變坡點(diǎn)縱距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： K1+=K1+ 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： K1+400+=K1+ (3) 樁號(hào)： K2+100 原地面高程 = %2 5 %,5 3 %, 43343 ??????? iiii ? 為凹曲線 取 R3=5000，則： mRL 8,62% ???? ?豎曲線長度： mLT ??切線長： mRTE 09 3233 ??豎曲線變坡點(diǎn)縱距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： K2+=K2+ 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： K2+100+=K2+ 洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 豎曲線高程表 樁號(hào) 標(biāo)高改正值 y=Rx22 切線高程 設(shè)計(jì)高程 K0+420 0 K0+460 0 K0+470 K0+480 K0+490 K0+500 0 K1+020 0 K1+310 0 K1+320 K1+340 K1+360 K1+380 K1+400 K1+420 K1+440