畢業(yè)設(shè)計--離合器設(shè)計說明書(參考版)
2024-12-04 13:26本頁面
【正文】 20 5．參考文獻(xiàn) [1] 徐石安 ,肖德炳 ,劉惟信 .離合器 [M].人民交通出版社 ,1981 [2] 徐石安 ,江發(fā)潮 .汽車離合器 [M].清華大學(xué)出版社 ,2021 [3] 濮良貴 ,紀(jì)名剛 .機(jī)械設(shè)計 [M].高等教育出版社 ,2021 [4] 王望予 .汽車設(shè)計 [M].機(jī)械工程 出版社 ,2021 。cm 消除不平衡的辦法：可在相應(yīng)零件上鉆孔（如在壓盤的彈簧導(dǎo)向座上鉆孔；或在壓盤外圓上鉆孔等），或加平衡塊（一般加在從動盤上）。cm 從動盤總成的平衡度不低于 35g 3． 4． 4 離合器的平衡 為了保證離合器工作的平衡性，離合器的旋轉(zhuǎn)零件和總成均進(jìn)行靜平衡，這對告訴發(fā)動機(jī)來說尤為重要。 12） 彈簧的自由高度 ?iffdnH ?????? 10 )( （ 322） 式中，彈簧最大負(fù)荷時的間隙 ? =～ mm。 因此 344 ??? ???K N/mm 9） 彈簧的總?cè)?shù) ??in （ 320） 汽車離合器上一般采用 ??in ,即每端 3/4 圈擰緊，并把端部鋼絲磨薄至直徑1/4. 因此 n =+=8 圈 10） 彈簧的工作變形 KPf ? （ 321） 因此 ??f mm 11） 彈簧的附加變形量 彈簧的附加變形量即為壓盤的分離行程，對于單片離合器 F =~；對于雙片 19 離合器 f? =～ 。 取 i = 圈。 3． 4． 3 彈簧的計算 已知摩擦片外徑 D =280mm，壓緊彈簧的數(shù)目 Z =12，離合器的總壓緊 P =9420N。對于汽車離合器的壓簧來說其符合狀況介于 1類和 2 類之間，按 17 照目前我國的工藝條件，一般推薦其許用應(yīng)力 ][? 為 800Mpa 左右。 一般彈簧按工作特點及所受負(fù)荷的類型可分為 3 類 : 1 類：受動載荷的彈簧； 2 類：受靜負(fù)荷或負(fù)荷均勻增加的彈簧； 3 類：不重要的彈簧。錳彈簧鋼與碳素彈簧鋼比較，優(yōu)點是：淬性好和強(qiáng)度高，脫碳傾向小，雖然它有過熱敏感性和回火脆性的缺點，但錳彈簧鋼價格便宜，原材料易得，故很適合于做離合器彈簧。 3． 4． 2 彈簧的材料及許用應(yīng)力 離合器周布螺旋彈簧的鋼絲直徑一般在 4mm 左右 ，由于其直徑不大，周圍環(huán)境的工作溫度特也在正常范圍之內(nèi)，所以彈簧的材料大都選用 65Mn 鋼或碳素彈簧鋼。這樣，便于把同樣的壓簧裝在不同尺寸的離合器上。 摩擦片外徑為 200～ 280mm 時，周布圓柱螺旋彈簧的數(shù)目一般為 9～ 12個，故取Z =12. 設(shè)計上，每一個周布圓柱螺旋彈簧的工作壓力 P 應(yīng)不超過 1000N 。因此，彈簧的數(shù)目 Z 應(yīng)該是分離桿 n 的倍數(shù)， 16 即 nmZ ?? 式中 m—— 為任意正整數(shù)。為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧的數(shù)目一般不得少于 6 個，而且應(yīng)該隨摩擦片外徑的增大而增加彈簧的數(shù)目。 3． 4 圓柱螺旋彈簧設(shè)計 3． 4． 1 結(jié)構(gòu)設(shè) 計要點 壓緊彈簧沿著離合器壓盤圓周布置時，通常都用圓柱螺旋彈簧。 分離套筒上開有用來注潤滑油的缺口，而在離合器殼上裝有注油杯，并用軟管（或硬管）通到分離套筒的缺口處，在分離套筒內(nèi)還有一定的空間供儲存潤滑油。 軸承套筒座是用尼龍和玻璃纖維材料模壓成形，為例減輕摩擦磨損，制作時在套筒座中加有 1%的二硫化鉬，起著自潤滑作用。 因此，根據(jù)經(jīng)驗、參照同類產(chǎn)品，選取角接觸球軸承，它能同時承受徑向、軸向聯(lián)合載荷，公稱接觸角越大，軸向載荷能力也越大。這個間隙反映在踏板上為一段自由行程。 在以往的設(shè)計中，分離軸承在內(nèi)圈通常壓配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管外軸頸上，可以自由移動，分離離合器時軸承內(nèi)座圈不動，外座圈旋轉(zhuǎn)。徑向推力類適用于高速、第軸向負(fù)荷的情況，而推力類則適用低速、高軸向負(fù)荷的情況。在分離離合器時，猶豫分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時還承受徑向力。 ④ 分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支撐 為了減少磨損和提高效率，分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支撐。 ③ 分離桿內(nèi)端的高度可以調(diào)整 為了保證在離合器分離時分離軸承能同時壓緊所有的分離桿，使每個分離桿的受力均衡，并使壓盤不致產(chǎn)生歪斜，造成離合器分離不徹底和結(jié)合過程中離合器的抖動現(xiàn)象，要求各分離桿的內(nèi)端必須在平行于壓盤的同一平面上（其高度差一般不超過 ）。與圖 22（ b）相比，其活動支點不在中間而是在分離桿外端與壓盤的鉸接處。為了避免這種運動干涉，保證離合器能順利分離，在分離桿鉸接處的結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。與此同時，這個鉸接點還必須繞分離桿的中間支點作圓弧運動。從圖 22所列舉的結(jié)構(gòu)中可以看到，分離桿都有加強(qiáng)筋。 2） 分離桿設(shè)計 分離桿設(shè)計時應(yīng)注意如下幾個問題： ① 分離桿要有足夠的剛度 在分離離合器時，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動效率， 甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。此外它還具有磨損小、調(diào)整方便等優(yōu)點，所以目前在中小型汽車上采用很多。這種被稱為擺動塊式的分離桿也是由鋼板沖壓而成的，結(jié)構(gòu)簡單。 圖 32（ c）中，分離桿由鋼板沖壓而成，加工比較簡單，而且調(diào)整螺釘在分離桿外 14 端，調(diào) 整也比較方便。由于鉸鏈處全部采用了滾針軸承，因此具有摩擦損失小、傳動效率高的優(yōu)點。 圖 32（ b）所示是一些重型汽車上采用的結(jié)構(gòu)。 圖 3－ 2 分離桿結(jié)構(gòu) 圖 32（ a）是鍛造后經(jīng)加工制成的。本次設(shè)計 選用的是周布彈簧離合器，采用 6 個分離桿。周布螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用 3～ 6個。二是用定位銷或定位螺栓對中。 ③ 對中問題 離合器蓋 內(nèi)裝有壓盤、分離桿、壓緊彈簧等零件，因此它相對發(fā)動機(jī)飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對中，否則會破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴(yán)重影響離合器的正常工作。在設(shè)計時應(yīng)特別注意以下幾個問題： ① 剛度問題 離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的風(fēng)度不夠，則當(dāng)離合器分享時，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱部分的傳動效率，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致分享不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器換檔困難。 ㎡ 3． 2． 2 離合器蓋設(shè)計 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。 因此 1047580252262 ?? ??? ?aJ㎏ ㎡ 2 0? ――離合器開始滑磨時的發(fā)動機(jī)角速度， ? ?0 2 / 60n rad??? ； am ――汽車總質(zhì)量， Kg； kr ――車輪滾動半徑； 0i ――主傳動比； ki ――變速器傳動比。離合器的滑磨功越大，意味著變成熱能的數(shù)量越多，那么零件的發(fā)熱和磨損也就越嚴(yán)重。 4． 滑磨功的計算 離合器滑磨的嚴(yán)重程度常用滑磨功的大小來衡量。此外，壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計還應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)冷卻，如雙片離合器的中間壓盤體內(nèi)開有許
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