膜片離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書-畢業(yè)設(shè)計(jì)(參考版)
2025-01-23 02:44本頁面
【正文】 然后在盤體上 剪切出孔 如圖 所示 并進(jìn)行陣列如圖 。m及表 用單片式離合器 ， 且離合器摩擦片外徑為 250mm。另外，所選的 D 應(yīng)符合其最大圓周速度不超過 65～ 70m/s 的要求，且重型汽車不應(yīng)超過 50m/s。 m 單片離合器 雙片離合器 重 負(fù)荷 中等負(fù)荷 極限值 225 — 130 150 170 250 — 170 200 230 280 — 240 280 320 300 — 260 310 360 325 — 320 380 450 350 — 410 480 550 380 — 510 600 700 410 — 620 720 830 430 350 680 800 930 450 380 820 950 1100 所選的尺寸 D 應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) (JB145774)的規(guī)定。發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩來確定 D 時(shí)，可以查表 來確定摩擦片外徑 D 的尺。 摩擦片外徑的確定 摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。 表 后備系數(shù)表 車 型 轎車 輕型貨車 中、 重型貨車 越野車 牽引車 后 備 系 數(shù) ～ ～ ～ 本設(shè)計(jì)是基于長(zhǎng)城賽弗 F1 汽車的離合器設(shè)計(jì)，該車型屬于越野車類型，故選擇本次設(shè)計(jì)的后背 系數(shù) β在 ～ 之間選擇。 m[1]。 該車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 maxc? 為 190N為了能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 maxc? ，離合器的靜摩擦力矩 c? 應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 maxc? ，而離合器傳遞的摩擦力矩 c? 又決定于其摩擦面數(shù) Z、摩擦系數(shù) f、作用在摩擦面上的總壓緊力 PΣ 與摩擦片平均摩擦半徑 Rm，即 mNRZ fP ercc ????? m a x? （ ） 式中 ： ? — 離合器的后備系數(shù)，見下表。 綜上本次設(shè)計(jì)選擇單片拉式膜片彈簧離合器。壓盤驅(qū)動(dòng)方式采用傳動(dòng)片式是因?yàn)槠錄]有太明顯的缺點(diǎn)且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴(kuò)展到載貨汽車上。而采用干式離合器是因?yàn)闈袷诫x合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大 轉(zhuǎn) 矩的離合器，而該車型不在此列。 方案選擇 本車 設(shè)計(jì) 采用單片膜片彈簧離合器。它集零件設(shè)計(jì)、大型組件設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、模具開發(fā)、數(shù)控加工、運(yùn)動(dòng)分析、有限元分析、數(shù)據(jù)庫管理等功能于一身，具有參數(shù)化設(shè)計(jì)，特征驅(qū)動(dòng)，單一數(shù)據(jù)庫等特點(diǎn)，大大加快了產(chǎn)品開發(fā)速度。 膜片彈簧設(shè)計(jì)。
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