【正文】 由于本人的學(xué)識水平、時間和精力有限，文中肯定有許多不盡人意和不完善之處，我將在以后的工作、學(xué)習(xí)中不斷思考和完善。在此，我忠心感謝孫老師的指導(dǎo)和支持。使我在液壓方面 和三維 課程設(shè)計思路技巧的掌握方面都能向前邁了一大步，為日后成為合格的應(yīng)用型人才打下良好的基礎(chǔ)。孫老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻給以終生受益無窮之道。 本課題在選題及研究過程中得到孫海燕老師的悉心指導(dǎo)。 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 36 致 謝 歷經(jīng)近兩個月的設(shè)計生活即將結(jié)束了。 在兩個多月的畢業(yè)設(shè)計過程中，讓我學(xué)到了很多東西。其中齒輪及齒輪軸的設(shè)計還進(jìn)行了參數(shù)化，并重點描述了齒輪油泵工作原理的動畫設(shè)計，再裝配中對零件可以直接編輯、對模型直接進(jìn)行的各種力學(xué)和運動學(xué)分析等特點，通過直觀的三維動畫，方便使之理解記憶，也充分調(diào)動了大家的積極性 ，而且大大簡化了傳統(tǒng)設(shè)計中的反復(fù)工作并且能在實際產(chǎn)品造出之前完成優(yōu)化設(shè)計， 極大節(jié)約了成本，減少了資源的浪費。 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 34 圖 總裝配體 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 35 結(jié) 論 本 設(shè)計 畫的 齒輪油泵， 借用了比較先進(jìn)的三維工具 —— Solidworks。 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 33 圖 傳動軸的裝配 （ 2） 對齒輪 支承軸進(jìn)行裝配，結(jié)果如圖 所示。 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 29 圖 傳動軸的設(shè)計 圖 傳動軸的設(shè) 計 （ 3）分別對草圖進(jìn)行 3mm、 2mm 的拉伸切除，做出鍵槽，完成傳動軸的設(shè)計，結(jié)果如圖 所示。 構(gòu)造基準(zhǔn)面 2，與右視基準(zhǔn)面的距離 ，并在基準(zhǔn)面 2 上進(jìn)行草圖繪制。 圖 傳動軸的設(shè)計 （ 2）構(gòu)造基準(zhǔn)面 1，與右視基準(zhǔn)面的距離為 ，并在基準(zhǔn)面 1上進(jìn)行草圖繪制。 圖 后端蓋的設(shè)計 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 28 傳動軸的設(shè)計過程 （ 1） 在前視基準(zhǔn)面上繪制草圖，同時對草圖進(jìn)行依次拉伸，拉伸深度分別是10mm， 2mm， 40mm， 2mm， 40mm， 80mm。 圖 后端蓋的設(shè)計 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 24 圖 后端蓋的設(shè)計 圖 后端蓋的設(shè)計 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 25 圖 后端蓋的設(shè)計 （ 4） 在端面繪制草圖，如圖 所示，并將草圖拉伸切除 11mm，然后再在大端面上繪制草圖，如圖 所示，然后將草圖完全貫穿，如圖 ，圖 所示。 圖 后端蓋的設(shè)計 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 22 圖 后端蓋的設(shè)計 （ 2） 選取其中一個表面繪制草圖，并拉伸上述草圖 10mm ,如圖 ，見圖 所示。 圖 齒輪泵體的設(shè)計 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 19 圖 齒輪泵體的設(shè)計 圖 齒輪泵體的設(shè)計 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 20 圖 齒輪泵體的設(shè)計 （ 4） 完成 齒輪泵體的設(shè)計，見圖 圖 齒輪泵體的設(shè)計 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 21 后端蓋的設(shè)計 （ 1） 選取前視基準(zhǔn)面為草繪平面，并繪制草圖。 圖 齒輪泵體的設(shè)計 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 18 圖 齒輪泵體的設(shè)計 （ 3） 選取其中一個側(cè)面，繪制草圖。使用草圖工具欄中的矩形，直線，圓和剪切實體完成所示圖 的繪制，標(biāo)注尺寸，拉伸 40mm ,然后退出草圖，見圖 。 從上述可知，要想提高齒輪泵的額定壓力并保證較高的容積效率，減少端面間隙的泄漏是關(guān)鍵。 2. 齒面嚙合處間隙的泄漏 由于齒形誤差會造成沿齒寬方向 接觸不好而產(chǎn)生間隙，使壓油腔與吸油腔之間造成泄漏，這部分泄漏量很少。 泄漏 外嚙合齒輪泵壓油腔的壓力油主要通過三條途徑泄露到低壓腔中去。 （ 2）增大泵體內(nèi) 表面與齒輪齒頂圓的間隙，避免因徑向不平衡力使齒頂與泵體內(nèi)表面相接觸； （ 3）開壓力平衡槽，開兩個壓力平衡槽分別與高、低壓油腔相通，這樣吸油腔與壓油腔相對應(yīng)的徑向力得到平衡。 Δ p—— 泵進(jìn)出口壓力差； Da—— 齒頂圓直徑。這些液體壓力的合力就是作用在軸上的徑向不平衡力為： F=KΔ pBDa （ ） 式中： K—— 系數(shù)，對于主動輪， K=。 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 14 表 卸荷槽深度 齒輪模數(shù) m 2 3 4 5 6 7 8 卸荷槽深度 h39。本設(shè)計卸荷槽采用對稱布置。盡管卸荷槽的結(jié)構(gòu)形式較多，有相對于節(jié)點 P對稱布置和非對稱布置兩種 ,但其卸荷原理是相同的，即在保證高低壓腔互不溝通的前提下，設(shè)法使困油容積與高壓腔或低壓腔相通。所以ε的減少應(yīng)受到限制，設(shè)計時通常要求ε不小于 。從理論上講，只要取ε =1 就會消除困油現(xiàn)象。于是被困液體從一切可以泄露的縫隙里強(qiáng)行排出，這時齒輪哈軸承受到很大的脈沖徑向力，功率損失增大，當(dāng)閉死容積由小變大時，剩余的被困液體壓力降低，里面形成局部真空，使溶解在液體中的氣體析出，液體本身產(chǎn)生氣化，泵隨之產(chǎn)生噪聲和振動，困油現(xiàn)象對齒輪的工作性能和壽命均造成很大的危害。 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 13 4 齒輪泵結(jié)構(gòu)的幾個問題 困油現(xiàn)象 為保證齒輪泵能連續(xù)輸液，必須使齒輪的重疊系數(shù)ε 1，即要求在一對齒嚙合行將脫開前，后面一對就進(jìn)入嚙合，因此在一段時間內(nèi)同時嚙合的就有兩對齒，留在齒間的液體被困在兩對嚙合齒后形成一個封閉容積（稱閉死容積）內(nèi)，當(dāng)齒輪繼續(xù)傳動時，閉死容積逐漸減小，直至兩嚙合點處于對稱于節(jié)點 P的位置時，閉死容積變至最小，隨后這一容積又逐漸增大，至第一對齒開始脫開時增至最大。 一般情況下，液壓設(shè)備選用液壓油時，應(yīng)從工作壓力、溫度、工作環(huán)境、液壓系統(tǒng)及元件的結(jié)構(gòu)和材質(zhì) 、經(jīng)濟(jì)性等方面綜合考慮。在液壓系統(tǒng)中，液壓油的主要作用是：作為對系統(tǒng)中的能量進(jìn)行控制、轉(zhuǎn)換和傳遞的工作介質(zhì)。 在液壓泵，液壓控制閥，液壓缸（液壓馬達(dá)）以及油管等連接起來的密封液壓系統(tǒng)中，能量的傳遞是通過液壓油在流動過程中壓力、流量變化來實現(xiàn)的。 現(xiàn)加以驗證： 由公式（ ），（ ），（ ）： ? ?rmlzbmqt /10c o s12112 3222 ???????? ??? ??? m in )/( in )/( llQ T ?? m i n )/( i n )/( llQ TT ????? ?? 流量、排量和模數(shù)的關(guān)系符合表 。 齒輪泵主要部件參數(shù)的確定 本設(shè)計將設(shè)計一個直齒圓柱中低壓齒輪泵由以上要求，綜合考慮現(xiàn)初步確定一對嚙合的齒輪齒數(shù) z=1