【正文】 寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司的運輸問題及解決對策 20 參考文獻(xiàn) [1] 沈岳等 . 我國物流運輸業(yè)存在的問題與對策 [J]. 山東社會科學(xué) .20xx.(25): 1113 [2] 莢強(qiáng) . M 工業(yè) 氣體公司物流問題初探 [D]. 復(fù)旦大學(xué) .莢強(qiáng) . 20xx. [3] 尤海鷹 . 第三方物流服務(wù)商的選擇與我國第三方物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展研究 [D]. 華中科技大學(xué) :尤海鷹 , 20xx. [4] 陳鴻飛等 . 浙江物流的現(xiàn)狀與對策 [J]. 沿海企業(yè)與科技 , 20xx, (12): 35 [5] 戴桂林等．城市物流運輸體系構(gòu)建 [J]．城市問題， 20xx， 03： 7881． [6] 施繼爭 . 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) [D]. 大連理工大學(xué) :施繼爭 , 20xx. [7] 賈蘇榮等 . 區(qū)域物流發(fā)展的現(xiàn)狀和對策研究 [J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) , 20xx, (25) [8] 王彥峰，曲濤濤，蔣麗媛．運輸管理研究進(jìn)展和若干前沿問題 [J]．物流企業(yè)， 20xx. 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。設(shè)計出合理的物流系統(tǒng)，精確地維持運輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡，做好運輸管理工作是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的主要環(huán)節(jié)。 充分利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動。 在物流的各個方面，如何提高運輸工作，并積極開展合理運輸，不僅關(guān)系到物流時間的問題，也影響物流成本的問題。 運輸管理能保證勞動過程順利進(jìn)行，從而提高勞動生產(chǎn)效率。其次 ，寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司的運輸問題及解決對策 17 GPS 定位系統(tǒng)不僅能有效提高調(diào)度管理工作的效率，而且操作起來簡單輕松 , 管理人員只要預(yù)設(shè)好運輸路線，車內(nèi) GPS 硬件設(shè)備就能將在途信息數(shù)據(jù)實時打包發(fā)回監(jiān)控中心服務(wù)器， 客戶坐在家中 就能對自己的貨物進(jìn)行有效監(jiān)控管理 ， 電子地圖上如若發(fā)現(xiàn)偏移預(yù)設(shè)線路將會立即緊急報警 ， 有效的控制運輸?shù)谋锥?。第五，?fù) 責(zé)違規(guī)報表的整理工作及將情況分周、月向經(jīng)理匯報。第三，根據(jù)違規(guī)記錄情況，即時與車隊隊長溝通交流，掌握規(guī)律，不斷改進(jìn)管理辦法。 對 公司監(jiān)控人員工作職責(zé)及要求如下：第一，公司設(shè)立監(jiān)控中心，由公司調(diào)度助理進(jìn)行負(fù)責(zé)監(jiān)控，公司領(lǐng)導(dǎo)與行政人員進(jìn)行不定時抽查管理。 加強(qiáng)對 GPS 的管理 寶供每一個員工上崗前首先應(yīng)該接受 GPS 相關(guān)使用方法的培訓(xùn)，培訓(xùn)完成后進(jìn)行考試，考試合格后才能上崗。讓員工多多利用高端技術(shù)來完成工作，不斷地發(fā)展創(chuàng)新。 建設(shè)和完善信息化 加強(qiáng)信息化使用 率 在完善原有公司網(wǎng)站的同時，可以利用互聯(lián)網(wǎng)來搭建物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境。在車輛類型上，同時考慮到車輛可一次性行駛路程、時間長 短 的問題，公司可購置一定數(shù)量 性能好的叉車、中小型貨車以及掛車，叉車能提高運輸效率，中小型貨車主要負(fù)責(zé)市區(qū)內(nèi)的運輸服務(wù) ，即能很大程度上代替 大 貨車使用又能大大節(jié)約運輸成本 。 選擇購買運輸工具 對于運輸工具使用的選擇有兩種，一是購車，二是租賃。 物流信息傳遞過慢與工作人員之間溝通不良也是影響中轉(zhuǎn)站業(yè)務(wù)時效的主要因素。再通過對實際應(yīng)急情況的分析，進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng) 急預(yù)案，實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案正?；凸潭ɑＶ修D(zhuǎn)站的設(shè)備設(shè)施和車輛是否充裕。即通過對各種特殊的影響操作時效的因素進(jìn)行預(yù)測和分析，同時制定出完善的應(yīng)急預(yù)案，使得在緊急情況下實現(xiàn)貨物中轉(zhuǎn)的相對時效性。 完善中轉(zhuǎn)應(yīng)急 預(yù)案 對于中轉(zhuǎn)站的運輸操作有時候是會受制于其它的外部因素，比如天氣、人為等。 協(xié)調(diào)運輸人員之間的分工。 要有合理的薪酬體系，增加福利，包括“五險 一金”的的完善，企業(yè)補(bǔ)貼制度的規(guī)范等，同時也要建立人才約束體制； 最重要的是能夠一直有一個 競爭的環(huán)境給員工，可以采取內(nèi)部激勵、外部刺激，大部分的機(jī)會要留給 已經(jīng)在公司的人。 寶供 要制定出具體的運輸人員守則，針對企業(yè)出現(xiàn)的各種運輸狀況，制定出相應(yīng)的員工守則，并且嚴(yán)格按照守則要求的事項進(jìn)行管理、規(guī)范，提高運輸人員的整體素質(zhì)。要根據(jù)運輸任務(wù)臨時安排運輸路線。要熟悉道路情況，調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。及時填寫約車、定車、包車記錄，交接班時做好記錄，交待清楚需跟辦的遺留事項。每月 30 日由單位公布，這樣就會限制司機(jī)和管理人員的不良行為。上述處罰規(guī)定與獎懲規(guī)定可同時執(zhí)行，以此規(guī)定為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，對同一違規(guī)行為不對同一人進(jìn)行重復(fù)處罰。 對運輸人員的管理 對司機(jī)和業(yè)務(wù)員應(yīng)該制定以下相關(guān)處罰政策： ：經(jīng)理 ———運輸主管 ———運輸業(yè)務(wù)員 ———運輸統(tǒng)計員 ———運輸司機(jī)；經(jīng)理檢查發(fā)現(xiàn)的對主管予以處罰，主管檢查發(fā)現(xiàn)的對業(yè)務(wù)員、統(tǒng)計員予以處罰，業(yè)務(wù)員統(tǒng)計員檢查的對司機(jī)予以處罰。 3. 嚴(yán)格派車單制度，凡非生產(chǎn)性用車，須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，憑派車單方可出車，對擅自出車者，除按每 公里 2 元扣罰油費外，另作嚴(yán)肅處理。 1. 對車輛管理實行定崗、定位、定責(zé) ，不準(zhǔn)將車輛停放 公司外過夜 。 寶供 可以通過以下具體的 5 點來控制輪胎費： 選用經(jīng)濟(jì)耐用的輪胎； 選擇經(jīng)濟(jì)的行車線路； 實行輪胎費用目標(biāo)考核； 培養(yǎng)駕 駛員良好的駕駛和節(jié)胎習(xí)慣； 適當(dāng)使用翻新胎。 控 寶供可以通過以下兩點來管控罰款及賠款的管控： 、行車提醒等進(jìn)行制約 。 實行一車一卡，使用中石化加油卡、中石油加油卡加油的管理辦法，購卡、充值由財務(wù)部門專項辦理，加油卡實行三限：限車號、限油品、限加油站。從上述寶供的問題應(yīng)該有以下對策。 寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司的運輸問題及解決對策 13 4 運輸問題的解決方案 控制運輸成本 從宏觀來說可以通過以下方法來控制成本。二是相關(guān)工作人員沒有對 GPS 設(shè)備的損壞進(jìn)行及時的維護(hù)，縮短了 GPS 設(shè)備的使用 壽命。報告內(nèi)容包括：運輸車所在位置、運輸車行駛狀態(tài)、商品車及貨物狀況、當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r、沿途異常路況、遇到的困難及救援請求等。公司的電腦應(yīng)用依舊停留在平時簡單的文字處理，資料數(shù)據(jù)保存，日常辦公事物處理等方面，業(yè)務(wù)聯(lián)系依舊主要依靠電話，傳真，郵件，而利用網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行信息共享 的 比例非常的低。 網(wǎng)絡(luò)信息不完善 網(wǎng)絡(luò)信息化使用低 信息化程度的高低對于已經(jīng)進(jìn)入 21 世紀(jì)的企業(yè)而言，是很關(guān)鍵的因素。修理好一輛車的時間也不是固定的，造成了不必要的麻煩。 其表現(xiàn)在以下幾方面： 、地牛等跟不上工人裝卸的速度 ，常常會壞掉，耽誤發(fā)貨、收貨的速度。 運輸工具 緊缺和 老化 20xx 年以前，沈陽寶供的運輸業(yè)務(wù)只負(fù)責(zé)沈陽部分區(qū)域的貨物接運，可以概括為只為沈陽的企業(yè)服務(wù)。在這種類似的特殊情況下，中轉(zhuǎn)站在中轉(zhuǎn)的過程當(dāng)中一般會采取臨時請求支援、延長員工的工作時間以及員工工休時間調(diào)整等方式及方法來保障中轉(zhuǎn)站的貨件正常中轉(zhuǎn)的。 中轉(zhuǎn) 應(yīng)急 措施不健全 運輸中轉(zhuǎn)站在整個貨物運輸網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著貨件中轉(zhuǎn) 的重要任務(wù)，其中轉(zhuǎn)情況直接關(guān)系到貨物能否安全的到達(dá)和時效的實現(xiàn)。 寶供 以出庫為主，入庫為輔， 調(diào)度員無法根據(jù)根據(jù)車輛是提貨出庫還是送貨入庫進(jìn)行車輛的調(diào)度，總會發(fā)生一些車輛在入庫時恰巧提貨的車輛來提貨，而這時調(diào)度員會把入庫的車輛暫時停止入庫，放入提貨的車輛，這樣就會導(dǎo)致入庫的車輛及人員造成時間、精力、費用上的浪費 。遇到這種情況不想自己承擔(dān)責(zé)任，總是推卸責(zé)任，導(dǎo)致員工之間的關(guān)系不是很融洽。 第二 方面是運輸業(yè)務(wù)員、統(tǒng)計員并不是很負(fù)責(zé)任，在裝卸車時沒有及時的對貨物進(jìn)行 了解，在數(shù)量和質(zhì)量上都不是很清楚，該分批次號、型號的都沒有按照規(guī)定的裝卸清楚。 超速行駛 ： 運輸 的 過程中，部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，會 給企業(yè)和客戶帶來不可估計的損失。 可以分為三方面 ： 一方面是寶供運輸?shù)拇蟛糠?司機(jī) 會出現(xiàn) 超時送貨 ： 司機(jī)按照自己的興趣、時間安排貨物的運輸，經(jīng)常是出現(xiàn) “超時裝貨 /送貨 ”現(xiàn)象。 寶供雖已制定了車輛管理制度，但因不能及時、準(zhǔn)確、全面的掌握運輸車輛的信息，對運輸車輛實現(xiàn)實時監(jiān)控調(diào)度，很難真正貫徹車輛管理制度，現(xiàn)公司內(nèi)仍出現(xiàn)著車輛利用率低、相關(guān)費用真實性、交通事故等。車輛管理是運輸主管，目前還是采取由車輛相關(guān)使用者手工記錄數(shù)據(jù)，如出車前、返 車后車輛行駛里程、油量，保養(yǎng)維修費等相關(guān)的車輛費用，再匯總上報給主管，由主管掌握管理車輛所有的數(shù)據(jù)；寶供 對車輛的維修保養(yǎng)、調(diào)度分配以及載貨量的管理 也 差強(qiáng)人意，致使車輛的使用壽命變短并且時常會出現(xiàn)空載、超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致了運輸成本的升高。在此情況下，若僅僅依靠人工操作和