【正文】 。換言之，它是滿(mǎn)足社會(huì)需求與實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的有機(jī)統(tǒng)一。表面上，愛(ài)崗敬業(yè)是利他的。筑就人生美麗夢(mèng)想也好，踐行核心價(jià)值觀也罷，既不是虛無(wú)縹緲的，也不是高不可攀的。有的濫竽充數(shù)，長(zhǎng)年累月“占著茅坑不拉屎”。有的不務(wù)正業(yè)，把主要精力放在“第二職業(yè)”上。表現(xiàn)在，既不愛(ài)崗，更不敬業(yè)。這個(gè)“成功之源”就是—愛(ài)崗精神、敬業(yè)自覺(jué)?！比说男撵`深處一旦有了源源流淌的“活水”，便有了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造、建功建樹(shù)的不竭“源泉”。他們所以能夠匠心筑夢(mèng)，憑的是傳承和鉆研，靠的是專(zhuān)注與磨礪。我在收看該系列節(jié)目時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們文化不同，年齡有別，但都擁有一個(gè)共同的閃光點(diǎn)—熱愛(ài)本職、敬業(yè)奉獻(xiàn)。最終脫穎而出，躋身“國(guó)寶級(jí)”技工行列，成為一個(gè)領(lǐng)域不可或缺的人才。央視新聞推出八集系列節(jié)目《大國(guó)工匠》，講述了為長(zhǎng)征火箭焊接發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家高級(jí)技師高鳳林等8位不同崗位勞動(dòng)者，用他們的靈巧雙手，匠心筑夢(mèng)的故事。有匠心，就一定能實(shí)現(xiàn)心中夢(mèng)想；有匠心，就一定能鍛造“中國(guó)品質(zhì)”；有匠心，“中國(guó)制造”就一定能飛得更高。這些大國(guó)工匠們給我們展示了另外一種人生追求，執(zhí)著、堅(jiān)守、精益求精、一絲不茍。能成就這一切，是管延安對(duì)技工這個(gè)職業(yè)的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的平臺(tái)。管延安：我不怕吃苦不怕累，就是這個(gè)執(zhí)著，我認(rèn)準(zhǔn)的事，我需要把它完完好好地干好，必須把它圓滿(mǎn)地干好，不管出現(xiàn)什么問(wèn)題，我會(huì)走到底。為了訓(xùn)練自己的手感，干活的時(shí)候，管師傅很少戴手套。他索性把宿舍搬到設(shè)備倉(cāng)庫(kù)附近，從早到晚地練習(xí)。所幸只是測(cè)試，問(wèn)題又很快解決，沒(méi)有造成太大損失，但上百名工友幾天的活兒白干了，一切必須從頭再來(lái)。別看管延安現(xiàn)在這么牛，剛剛到港珠澳大橋海底隧道當(dāng)鉗工時(shí)，滿(mǎn)懷信心的他，就遭遇了一次不小的打擊。憑著手上的感覺(jué)，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對(duì)接到現(xiàn)在，經(jīng)管延安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對(duì)接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。同樣是安裝閥門(mén)，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。海底隧道完全封閉，大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，對(duì)接時(shí)只能依賴(lài)事先安裝好的各種操作設(shè)備。考慮到地質(zhì)條件和生態(tài)保護(hù)，港珠澳大橋海底隧道并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的挖掘作業(yè)，而是用33節(jié)水泥沉管在海底一一對(duì)接而成。長(zhǎng)度、規(guī)模、施工工藝都是我國(guó)首次嘗試，因此一些經(jīng)驗(yàn)豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工管延安就是其中的一個(gè)。不忘初心，方得始終，周東紅在傳統(tǒng)技藝上的精益求精和極致追求，讓他不僅體會(huì)著勞動(dòng)的快樂(lè)，也增添了傳承人類(lèi)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的自豪?！敝軚|紅說(shuō)，他不知道什么叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必須勤學(xué)苦練。這上下一兩，指的是做成的每刀宣紙的重量不能超過(guò)上下一兩的誤差，也就是說(shuō)做成的每張宣紙的重量的誤差不能超過(guò)1克。雙手要擺到水面上，不要?jiǎng)?，像繩子一樣吊著，然后整個(gè)手抬起來(lái)45度角，抬得齊肩那么高。但是宣紙的好與壞、厚與薄、紋理和絲絡(luò)就全在這一“撈”上。而決定宣紙成敗的就是撈紙這道工序，周東紅就是一名撈紙工，國(guó)內(nèi)不少著名的書(shū)畫(huà)家都點(diǎn)名要他做的宣紙。 著名國(guó)畫(huà)家李可染曾說(shuō)過(guò)，“沒(méi)有好的宣紙，就作不出傳世的好國(guó)畫(huà)。手藝這個(gè)活，不是像電腦打字一樣白紙黑字你放在這兒永遠(yuǎn)會(huì)有。為了避免焊縫出現(xiàn)漏點(diǎn)，張冬偉要求自己在焊接過(guò)程中，不能有一絲停頓。”張冬偉如是說(shuō)。“（殷瓦），跟一張牛皮紙一樣薄，后面就是一個(gè)木箱子。殷瓦鋼是一種耐超低溫的鋼材，薄如紙張，極易生銹，最薄的地方用手摸一下，24小時(shí)后就會(huì)銹穿。LNG船的內(nèi)膽是整個(gè)船最核心的部分，需要焊接工人將一塊塊薄如紙的殷瓦鋼板，像做衣服一樣，一塊一塊連接起來(lái)。在世界民用造船領(lǐng)域，建造一艘LNG船的難度堪比建造一艘航母，目前只有美國(guó)等少數(shù)國(guó)家能建造LNG船。對(duì)作品負(fù)責(zé)，對(duì)口碑負(fù)責(zé)，對(duì)自己的良心負(fù)責(zé)，將誠(chéng)實(shí)勞動(dòng)內(nèi)化于心，這是大國(guó)工匠的立身之本，中國(guó)制造的品質(zhì)保障。但孟劍鋒認(rèn)為，既然號(hào)稱(chēng)純手工，就不能有一寸地方不是手工。在他心目中，沒(méi)有瑕疵，并且是純手工，這才配得上做國(guó)禮。追求極致，這是孟劍鋒給自己提的標(biāo)準(zhǔn)，為了做出支撐果盤(pán)的這4個(gè)中國(guó)結(jié)，孟劍鋒的右手曾經(jīng)起了厚厚一層繭子。下手時(shí)要穩(wěn)準(zhǔn)狠，同時(shí)又要特別留神，不能鏨透了。為了分別作出果盤(pán)的粗糙感和絲巾的光感，孟劍鋒反復(fù)琢磨、試驗(yàn)，親手制作了近30把鏨子，最小的一把在放大鏡下做了5天。孟劍鋒手里拿的叫鏨子，敲擊不同的鏨子，就會(huì)在金屬上留下不同的花紋，因此，要鏨刻一個(gè)精美的圖案，第一步要開(kāi)好鏨子。n）刻是指在金、銀、銅等金屬上刻出千變?nèi)f化的浮雕圖案的工藝，在我國(guó)有近3000年歷史。 北京工美集團(tuán)的一名鏨刻工藝師。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。一心一意搞技術(shù)，不當(dāng)班長(zhǎng)不當(dāng)官，寧允展似乎與當(dāng)下很多人有著不同的追求。寧允展說(shuō)，工匠就是憑實(shí)力干活，實(shí)事求是，想辦法把手里的活干好，這是本分?？墒?，沒(méi)過(guò)多久，他卻找到領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)不想當(dāng)班長(zhǎng)，還是讓我干活吧。沒(méi)有想到的是，2006年，他會(huì)被萬(wàn)里挑一，成為第一位學(xué)習(xí)380A型列車(chē)轉(zhuǎn)向架研磨技術(shù)的中國(guó)人，寧允展對(duì)技術(shù)的掌控和精準(zhǔn)把握，讓日本專(zhuān)家都豎起了大拇指。他的父親是村里的鐵匠，寧允展小時(shí)候經(jīng)常跟著父親幫鄉(xiāng)親們打磨家具，也因此從小就喜歡上了學(xué)手藝。別人都干不了了，目前就只有他能干”。磨小了，轉(zhuǎn)向架落不下去，磨大了，價(jià)值10幾萬(wàn)元的主板就報(bào)廢了。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也就是相當(dāng)于一根細(xì)頭發(fā)絲?？p隙大了，車(chē)輪可能會(huì)松脫；如果完全焊死，轉(zhuǎn)向架就無(wú)法再打開(kāi)，影響列車(chē)檢修。如果把高鐵列車(chē)比作一位長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，車(chē)輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司車(chē)輛鉗工高級(jí)技師。顧秋亮43年來(lái)，用他做人的信念，埋頭苦干、踏實(shí)鉆研、挑戰(zhàn)極限，追求一輩子的信任。4500米載人潛水器或許是他組裝的最后一臺(tái)潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那么精細(xì)，那么專(zhuān)注，反復(fù)確認(rèn)它的安全性。一遍遍地銼鋼板，一遍遍地動(dòng)腦筋琢磨，漸漸的顧秋亮手里的活兒有了靈性，做的工件全部免檢，“兩絲”的名號(hào)也漸漸被叫響了。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以?xún)?nèi)，因此人稱(chēng)“顧兩絲”。除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。因?yàn)橐坏┠Σ脸鲆粋€(gè)小小的劃痕，在深海幾百個(gè)大氣壓的水壓下，玻璃窗就可能漏水，甚至破碎，危及下潛人員的生命。只有一根頭發(fā)絲的1/50。載人潛水器身上所有密封面的裝配精度，必須控制到幾絲，這樣才能確保潛水器在深海里既不漏水，又能緩沖巨大的水壓。1公斤，是深海中1個(gè)指甲大小的面積上要承受的水壓。潛水器有十幾萬(wàn)個(gè)零部件，組裝起來(lái)最大的難度就是密封性，精密度要求達(dá)到了“絲”級(jí)。專(zhuān)注做一樣?xùn)|西，創(chuàng)造別人認(rèn)為不可能的可能，高鳳林用35年的堅(jiān)守，詮釋了一個(gè)航天匠人對(duì)理想信念的執(zhí)著追求。35年，130多枚長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭，在他焊接的發(fā)動(dòng)機(jī)的助推下，成功飛向太空。高鳳林說(shuō)，每每看到我們生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)把衛(wèi)星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢(qián)買(mǎi)不到。帶上焊接面罩，這只是一個(gè)普通的操作動(dòng)作，但是對(duì)高鳳林來(lái)說(shuō)，卻是進(jìn)入到一種狀態(tài)。動(dòng)作不對(duì)，呼吸太重，焊縫就不均勻了。發(fā)動(dòng)機(jī)被稱(chēng)為火箭的心臟，對(duì)于焊接工作來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)小小的瑕疵可能就會(huì)導(dǎo)致一場(chǎng)災(zāi)難?！叭绻@道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼。專(zhuān)注：為避免失誤 練習(xí)十分鐘不眨眼?！伴L(zhǎng)征五號(hào)”火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管上，就有數(shù)百根幾毫米的空心管線。極致：。 火箭總裝廠的一名焊工。人生道理歸納起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是，要真正領(lǐng)會(huì)并身體力行，卻很艱難很可貴。要做好一件事，不難；要做好一天的工作，也不難。胡雙錢(qián)，一個(gè)簡(jiǎn)單而又不簡(jiǎn)單的“大國(guó)工匠”。“工匠精神”是一種努力將99%%的極致精神。“只要中國(guó)制造的大飛機(jī)翱翔在藍(lán)天，我愿一生做個(gè)工匠。當(dāng)這場(chǎng)“金屬雕花”結(jié)束后，零件一次性通過(guò)檢驗(yàn)。不到一根頭發(fā)絲直徑的二分之一。一次，廠里急需一個(gè)特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天時(shí)間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)加工。胡雙錢(qián)反復(fù)琢磨，找出了一種測(cè)量?jī)?nèi)壁尺寸的方法：用塊規(guī)加上標(biāo)準(zhǔn)的圓柱銷(xiāo)進(jìn)行輔助測(cè)量，通過(guò)一次次打表測(cè)量，直到符合圖紙的加工要求。在他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。35個(gè)春夏歲月里，他加工過(guò)的數(shù)十萬(wàn)飛機(jī)零件，從未出現(xiàn)過(guò)一個(gè)次品。在這里，介紹八位中國(guó)工匠。所謂工匠，是指有工藝專(zhuān)長(zhǎng)的人。他們技藝精湛，有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現(xiàn)一絲漏點(diǎn)，有人能把密封精度控制到頭發(fā)絲的五十分之一，還有人檢測(cè)手感堪比X光那般精準(zhǔn)，令人嘆服。從青春歲月到年近半百，一個(gè)人偶然間能夠鎮(zhèn)定地面臨一次致命風(fēng)險(xiǎn)并不難，29年里天天面對(duì)致命風(fēng)險(xiǎn)，而能夠守恒如常，那真實(shí)是太難了。徐立平要求每次切除500克火藥后，必須裝進(jìn)預(yù)先預(yù)備的防靜電袋里。對(duì)于每個(gè)部位所用的刀具，刀具之間擺放的距離都有嚴(yán)厲的規(guī)定。安全線是不可觸碰的高壓線雕刻過(guò)程中，徐立平一呼一吸都與手和刀的節(jié)拍高度分歧，以保持用力均勻。這種火藥有很強(qiáng)的韌性，再加上里面含有粗糙的顆粒，這讓手工雕刻的行刀軌跡不容易把握。因此，這個(gè)雕刻過(guò)程絕不允許反復(fù)打磨刮削，不可逆的操作就全靠技師手上的經(jīng)驗(yàn)感覺(jué)。引燃火箭發(fā)動(dòng)機(jī)所用的固體推進(jìn)劑以火藥為主，混合幾十種特殊組分灌模澆筑而成，固化脫模后在表面精度和藥量方面與實(shí)踐需求總是會(huì)有些差距，需求修整。29年來(lái)，徐立平進(jìn)入廠房的第一件事便是打開(kāi)工作間的每一道門(mén)，掛好每一個(gè)風(fēng)鉤，對(duì)他來(lái)說(shuō)這里的每一道門(mén)都是風(fēng)險(xiǎn)時(shí)辰的緊急出口。巨大的爆破聲沖破隧道，濃煙冒出洞口，隨后最風(fēng)險(xiǎn)的工作就是走入爆破現(xiàn)場(chǎng)，檢查效果和排除可能存在的啞炮，彭祥華阻止了其他工友近前，獨(dú)自一人走進(jìn)了隧道??這就是大工匠的擔(dān)當(dāng)，如山崖佇立，如長(zhǎng)松挺身。隧道內(nèi)爆破面上通常有幾十個(gè)炮孔，每個(gè)炮孔中的引爆雷管都要按照design順序爆炸，不同炮孔之間的起爆時(shí)差，在十幾至一百毫秒間，還不到一眨眼的功夫。彭祥華所在的中鐵二局二公司，擁有出色的隧道爆破團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)過(guò)很多嚴(yán)重隧道的施工任務(wù)，彭祥華是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的翹楚，被同事們公認(rèn)為“爆破王”。2015年6月，川藏鐵路的拉薩至林芝段全面開(kāi)工，中鐵二局二公司隧道爆破高級(jí)技師彭祥華和工友們開(kāi)鑿的是拉林段地質(zhì)最復(fù)雜的東噶山隧道，川藏鐵路的地質(zhì)基礎(chǔ)是印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，屬地震多發(fā)區(qū)，在這樣的地質(zhì)構(gòu)造帶上挖隧道，幾乎等于在掏潘多拉的盒子?！壑榘拇髽蜚Q工管延安工匠膽魄，勇者無(wú)懼。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項(xiàng)工作的第一人。一段話概括在工作時(shí)，管延安要進(jìn)入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。能成就這一切，是管延安對(duì)技工這個(gè)職業(yè)的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的平臺(tái)?，F(xiàn)在，港珠澳大橋海底隧道對(duì)接工程已經(jīng)完成近半，全部工期結(jié)束還需要兩到三年時(shí)間，五年深海鉗工的職業(yè)生涯，也讓管延安成為我國(guó)從事這項(xiàng)工作的第一人。憑著手上的感覺(jué)，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對(duì)接到現(xiàn)在，經(jīng)管延安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對(duì)接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。同樣是安裝閥門(mén)，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。長(zhǎng)度、規(guī)模、施工工藝都是我國(guó)首次嘗試，因此一些經(jīng)驗(yàn)豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工管延安就是其中的一個(gè)。他說(shuō)，參與國(guó)家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項(xiàng)工作的第一人。在工作時(shí)，管延安要進(jìn)入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。在中國(guó)新一代大飛機(jī)C919的首架樣機(jī)上，有很多老胡親手打磨出來(lái)的“前無(wú)古人”的全新零部件。當(dāng)這場(chǎng)金屬雕花結(jié)束之后，零件一次性