【正文】 ，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽(yù)。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米?，F(xiàn)在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經(jīng)完成近半，全部工期結(jié)束還需要兩到三年時間，五年深海鉗工的職業(yè)生涯，也讓管延安成為我國從事這項工作的第一人。一段話概括在工作時，管延安要進(jìn)入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。——港珠澳大橋鉗工管延安工匠膽魄，勇者無懼。彭祥華所在的中鐵二局二公司，擁有出色的隧道爆破團(tuán)隊，承擔(dān)過很多嚴(yán)重隧道的施工任務(wù)，彭祥華是這個團(tuán)隊的翹楚，被同事們公認(rèn)為“爆破王”。巨大的爆破聲沖破隧道，濃煙冒出洞口，隨后最風(fēng)險的工作就是走入爆破現(xiàn)場，檢查效果和排除可能存在的啞炮，彭祥華阻止了其他工友近前，獨自一人走進(jìn)了隧道??這就是大工匠的擔(dān)當(dāng)，如山崖佇立，如長松挺身。引燃火箭發(fā)動機(jī)所用的固體推進(jìn)劑以火藥為主，混合幾十種特殊組分灌模澆筑而成，固化脫模后在表面精度和藥量方面與實踐需求總是會有些差距，需求修整。這種火藥有很強(qiáng)的韌性，再加上里面含有粗糙的顆粒，這讓手工雕刻的行刀軌跡不容易把握。對于每個部位所用的刀具，刀具之間擺放的距離都有嚴(yán)厲的規(guī)定。從青春歲月到年近半百，一個人偶然間能夠鎮(zhèn)定地面臨一次致命風(fēng)險并不難，29年里天天面對致命風(fēng)險，而能夠守恒如常，那真實是太難了。所謂工匠，是指有工藝專長的人。35個春夏歲月里，他加工過的數(shù)十萬飛機(jī)零件，從未出現(xiàn)過一個次品。胡雙錢反復(fù)琢磨，找出了一種測量內(nèi)壁尺寸的方法：用塊規(guī)加上標(biāo)準(zhǔn)的圓柱銷進(jìn)行輔助測量，通過一次次打表測量，直到符合圖紙的加工要求。不到一根頭發(fā)絲直徑的二分之一?！爸灰袊圃斓拇箫w機(jī)翱翔在藍(lán)天，我愿一生做個工匠。胡雙錢，一個簡單而又不簡單的“大國工匠”。人生道理歸納起來很簡單，但是，要真正領(lǐng)會并身體力行，卻很艱難很可貴。極致：。專注：為避免失誤 練習(xí)十分鐘不眨眼。發(fā)動機(jī)被稱為火箭的心臟，對于焊接工作來說，一點小小的瑕疵可能就會導(dǎo)致一場災(zāi)難。帶上焊接面罩，這只是一個普通的操作動作，但是對高鳳林來說，卻是進(jìn)入到一種狀態(tài)。35年，130多枚長征系列運(yùn)載火箭，在他焊接的發(fā)動機(jī)的助推下，成功飛向太空。潛水器有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達(dá)到了“絲”級。載人潛水器身上所有密封面的裝配精度，必須控制到幾絲，這樣才能確保潛水器在深海里既不漏水，又能緩沖巨大的水壓。因為一旦摩擦出一個小小的劃痕，在深海幾百個大氣壓的水壓下，玻璃窗就可能漏水，甚至破碎，危及下潛人員的生命。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內(nèi)，因此人稱“顧兩絲”。4500米載人潛水器或許是他組裝的最后一臺潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那么精細(xì)，那么專注，反復(fù)確認(rèn)它的安全性。青島四方機(jī)車車輛股份有限公司車輛鉗工高級技師?？p隙大了，車輪可能會松脫；如果完全焊死，轉(zhuǎn)向架就無法再打開，影響列車檢修。磨小了，轉(zhuǎn)向架落不下去，磨大了，價值10幾萬元的主板就報廢了。他的父親是村里的鐵匠，寧允展小時候經(jīng)常跟著父親幫鄉(xiāng)親們打磨家具，也因此從小就喜歡上了學(xué)手藝。可是，沒過多久，他卻找到領(lǐng)導(dǎo)說不想當(dāng)班長，還是讓我干活吧。一心一意搞技術(shù)，不當(dāng)班長不當(dāng)官，寧允展似乎與當(dāng)下很多人有著不同的追求。 北京工美集團(tuán)的一名鏨刻工藝師。孟劍鋒手里拿的叫鏨子，敲擊不同的鏨子，就會在金屬上留下不同的花紋，因此，要鏨刻一個精美的圖案，第一步要開好鏨子。下手時要穩(wěn)準(zhǔn)狠，同時又要特別留神，不能鏨透了。在他心目中，沒有瑕疵，并且是純手工，這才配得上做國禮。對作品負(fù)責(zé)，對口碑負(fù)責(zé)，對自己的良心負(fù)責(zé)，將誠實勞動內(nèi)化于心，這是大國工匠的立身之本，中國制造的品質(zhì)保障。LNG船的內(nèi)膽是整個船最核心的部分，需要焊接工人將一塊塊薄如紙的殷瓦鋼板，像做衣服一樣，一塊一塊連接起來。“（殷瓦），跟一張牛皮紙一樣薄，后面就是一個木箱子。為了避免焊縫出現(xiàn)漏點，張冬偉要求自己在焊接過程中，不能有一絲停頓。 著名國畫家李可染曾說過，“沒有好的宣紙，就作不出傳世的好國畫。但是宣紙的好與壞、厚與薄、紋理和絲絡(luò)就全在這一“撈”上。這上下一兩，指的是做成的每刀宣紙的重量不能超過上下一兩的誤差，也就是說做成的每張宣紙的重量的誤差不能超過1克。不忘初心，方得始終，周東紅在傳統(tǒng)技藝上的精益求精和極致追求，讓他不僅體會著勞動的快樂，也增添了傳承人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的自豪?？紤]到地質(zhì)條件和生態(tài)保護(hù)，港珠澳大橋海底隧道并沒有采用傳統(tǒng)的挖掘作業(yè)，而是用33節(jié)水泥沉管在海底一一對接而成。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。別看管延安現(xiàn)在這么牛，剛剛到港珠澳大橋海底隧道當(dāng)鉗工時，滿懷信心的他，就遭遇了一次不小的打擊。他索性把宿舍搬到設(shè)備倉庫附近，從早到晚地練習(xí)。管延安：我不怕吃苦不怕累，就是這個執(zhí)著，我認(rèn)準(zhǔn)的事，我需要把它完完好好地干好，必須把它圓滿地干好，不管出現(xiàn)什么問題，我會走到底。這些大國工匠們給我們展示了另外一種人生追求，執(zhí)著、堅守、精益求精、一絲不茍。央視新聞推出八集系列節(jié)目《大國工匠》，講述了為長征火箭焊接發(fā)動機(jī)的國家高級技師高鳳林等8位不同崗位勞動者，用他們的靈巧雙手，匠心筑夢的故事。我在收看該系列節(jié)目時，發(fā)現(xiàn)他們文化不同，年齡有別，但都擁有一個共同的閃光點—熱愛本職、敬業(yè)奉獻(xiàn)。”人的心靈深處一旦有了源源流淌的“活水”，便有了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造、建功建樹的不竭“源泉”。表現(xiàn)在，既不愛崗，更不敬業(yè)。有的濫竽充數(shù)，長年累月“占著茅坑不拉屎”。表面上，愛崗敬業(yè)是利他的。換言之，它是滿足社會需求與實現(xiàn)個人價值的有機(jī)統(tǒng)一。筑就人生美麗夢想也好，踐行核心價值觀也罷，既不是虛無縹緲的，也不是高不可攀的。有的不務(wù)正業(yè)，把主要精力放在“第二職業(yè)”上。這個“成功之源”就是—愛崗精神、敬業(yè)自覺。他們所以能夠匠心筑夢，憑的是傳承和鉆研，靠的是專注與磨礪。最終脫穎而出，躋身“國寶級”技工行列，成為一個領(lǐng)域不可或缺的人才。有匠心，就一定能實現(xiàn)心中夢想；有匠心，就一定能鍛造“中國品質(zhì)”；有匠心，“中國制造”就一定能飛得更高。能成就這一切，是管延安對技工這個職業(yè)的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實現(xiàn)夢想的平臺。為了訓(xùn)練自己的手感，干活的時候，管師傅很少戴手套。所幸只是測試，問題又很快解決，沒有造成太大損失，但上百名工友幾天的活兒白干了，一切必須從頭再來。憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現(xiàn)在，經(jīng)管延安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。海底隧道完全封閉，大型機(jī)械無法進(jìn)入，對接時只能依賴事先安裝好的各種操作設(shè)備。長度、規(guī)模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經(jīng)驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工管延安就是其中的一個?！敝軚|紅說，他不知道什么叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必須勤學(xué)苦練。雙手要擺到水面上，不要動，像繩子一樣吊著，然后整個手抬起來45度角，抬得齊肩那么高。而決定宣紙成敗的就是撈紙這道工序，周東紅就是一名撈紙工，國內(nèi)不少著名的書畫家都點名要他做的宣紙。手藝這個活，不是像電腦打字一樣白紙黑字你放在這兒永遠(yuǎn)會有?！睆埗瑐ト缡钦f。殷瓦鋼是一種耐超低溫的鋼材，薄如紙張，極易生銹，最薄的地方用手摸一下，24小時后就會銹穿。在世界民用造船領(lǐng)域，建造一艘LNG船的難度堪比建造一艘航母，目前只有美國等少數(shù)國家能建造LNG船。但孟劍鋒認(rèn)為，既然號稱純手工，就不能有一寸地方不是手工。追求極致，這是孟劍鋒給自己提的標(biāo)準(zhǔn)，為了做出支撐果盤的這4個中國結(jié)，孟劍鋒的右手曾經(jīng)起了厚厚一層繭子。為了分別作出果盤的粗糙感和絲巾的光感，孟劍鋒反復(fù)琢磨、試驗，親手制作了近30把鏨子，最小的一把在放大鏡下做了5天。n）刻是指在金、銀、銅等金屬上刻出千變?nèi)f化的浮雕圖案的工藝，在我國有近3000年歷史。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。寧允展說，工匠就是憑實力干活，實事求是，想辦法把手里的活干好，這是本分。沒有想到的是，2006年，他會被萬里挑一，成為第一位學(xué)習(xí)380A型列車轉(zhuǎn)向架研磨技術(shù)的中國人，寧允展對技術(shù)的掌控和精準(zhǔn)把握，讓日本專家都豎起了大拇指。別人都干不了了，目前就只有他能干”。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，也就是相當(dāng)于一根細(xì)頭發(fā)絲。如果把高鐵列車比作一位長跑運(yùn)動員，車輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。顧秋亮43年來，用他做人的信念，埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰(zhàn)極限，追求一輩子的信任。一遍遍地銼鋼板，一遍遍地動腦筋琢磨，漸漸的顧秋亮手里的活兒有了靈性，做的工件全部免檢，“兩絲”的名號也漸漸被叫響了。除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。只有一根頭發(fā)絲的1/50。1公斤，是深海中1個指甲大小的面積上要承受的水壓。專注做一樣?xùn)|西，創(chuàng)造別人認(rèn)為不可能的可能，高鳳林用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執(zhí)著追求。高鳳林說，每每看到我們生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)把衛(wèi)星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。動作不對，呼吸太重，焊縫就不均勻了?！叭绻@道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼?！伴L征五號”火箭發(fā)動機(jī)的噴管上，就有數(shù)百根幾毫米的空心管線。 火箭總裝廠的一名焊工。要做好一件事，不難；要做好一天的工作，也不難。“工匠精神”是一種努力將99%%的極致精神。當(dāng)這場“金屬雕花”結(jié)束后，零件一次性通過檢驗。一次，廠里急需一個特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯在現(xiàn)場臨時加工。在他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。在這里，介紹八位中國工匠。他們技藝精湛，有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現(xiàn)一絲漏點，有人能把密封精度控制到頭發(fā)絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比X光那般精準(zhǔn)，令人嘆服。徐立平要求每次切除500克火藥后，必須裝進(jìn)預(yù)先預(yù)備的防靜電袋里。安全線是不可觸碰的高壓線雕刻過程中，徐立平一呼一吸都與手和刀的節(jié)拍高度分歧，以保持用力均勻。因此，這個雕刻過程絕不允許反復(fù)打磨刮削，不可逆的操作就全靠技師手上的經(jīng)驗感覺。29年來，徐立平進(jìn)入廠房的第一件事便是打開工作間的每一道門，掛好每一個風(fēng)鉤，對他來說這里的每一道門都是風(fēng)險時辰的緊急出口。隧道內(nèi)爆破面上通常有幾十個炮孔，每個炮孔中的引爆雷管都要按照design順序爆炸，不同炮孔之間的起爆時差，在十幾至一百毫秒間，還不到一眨眼的功夫。2015年6月，川藏鐵路的拉薩至林芝段全面開工，中鐵二局二公司隧道爆破高級技師彭祥華和工友們開鑿的是拉林段地質(zhì)最復(fù)雜的東噶山隧道，川藏鐵路的地質(zhì)基礎(chǔ)是印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，屬地震多發(fā)區(qū)，在這樣的地質(zhì)構(gòu)造帶上挖隧道，幾乎等于在掏潘多拉的盒子。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項工作的第一人。能成就這一切，是管延安對技工這個職業(yè)的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實現(xiàn)夢想的平臺。憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現(xiàn)在，經(jīng)管延安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。長度、規(guī)模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經(jīng)驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工管延安就是其中的一個。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項工作的第一人。在中國新一代大飛機(jī)C919的首架樣機(jī)上，有很多老胡親手打磨出來的“前無古人”的全新零部件。”，相當(dāng)于人頭發(fā)絲的直徑，這個本來要靠細(xì)致編程的數(shù)控車床來完成的零部件，在當(dāng)時卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，連圖紙都