【正文】 機動車道：雙向直線坡 %； 人行道：單向直線坡 %； 32 建設 路： + + + =14米。 （ 2）充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多的設置綠化景觀用地； （ 3）在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側居民、單位的通行要求； （ 4）在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷； （ 5）考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展 留有適當?shù)挠嗟亍? 橫斷面布置 （ 1）、布置原則 通過對現(xiàn)有交通量的調查及對遠景交通量的預測，結合旺蒼縣的實 31 際條件及規(guī)劃要求，推薦選用雙幅路形式。鳳凰路、商業(yè)南街 規(guī)劃寬度 18米 ，建設路規(guī)劃寬度 18米 。 工程建設范圍及規(guī)模 本次項目為改造鳳凰梁、商業(yè)南街道路，是旺蒼縣 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū) 包括 鳳凰路、商業(yè)南街、 建設路三條街道，是片區(qū) 最主要的交通道路也是本區(qū)域 與區(qū)域外城區(qū)連接的主要干道。根據(jù)路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務水平，該擬建道路適應性分析見下表。 建設標準適應性分析 建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。 cNN a ?????? ????0 式中， aN ：單向機動車道設計通行能力 0N ：一條車道理論通行能力 ? ：車道寬度修正系數(shù) ? ：車道數(shù)修正系數(shù) ? ：道路分類修正系數(shù) ? ：自行車修正系數(shù) c ：交叉口影響系數(shù) 29 表 43 單向一條車道設計通行能力表 道路名 稱 性 質 單向車道設計通行能力 Nm 鳳凰 路 次干路 532 商業(yè)南街 次干路 510 建設路 支路 567 （ 2）車道數(shù)初步擬定 本研究所取參數(shù)參照《城市道路設計規(guī)范》有關規(guī)定。 28 通訊線距路面的最小垂直空距不小于 ， 35KV 、 60110KV、154220KV、 330KV的架空電力線距地面的最小距離分別為 、 、 。路面設計荷載標準： BZZ100KN。 建設路， 20km/h。 道路等級： 鳳凰路、商業(yè)南街， 城市次干道路 Ⅲ 級； 建設路，城市支路 Ⅲ 級 。 26 重視環(huán)境保護、水土保持，處理好道路建設與沿線鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境、風貌的協(xié)調。同時，加大次干道和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達能力。 城鎮(zhèn)道路及相關交通服務設施應充分考慮殘疾人出行的需要，設置無障礙設施。道路沿線標識和誘導系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。 全方位提高城鎮(zhèn)防災減災能力， 提高本項目片區(qū)道路的標準，增強其道路的通達性。 立足于既有設施的恢復和修繕，做到道路交通也土地利用相協(xié)調。 24 25 第四章 道路方案設計 方案設計原則及設計標準 設計原則 符合旺蒼縣城市規(guī)劃，采用標準符合《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ37—90）等相關規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線功能，增強城鎮(zhèn)防災減災能力。 表 315 服務水平參照表 V/C ≤ ～ ～ ～ .90 ～ ≥ 服務水平 A B C D E F 根據(jù)路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務水平，對 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設路） 適應性分析后見下表 316。城市干道服務水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。 313 折減后的人行道的設計通行能力 類別 折減系數(shù) 人行道 (P()) 1800 1900 2000 2100 人行橫道 P/() 2000 2100 2300 2400 人行天橋、人行地道(P/()) 1800 1900 2000 — 車站、碼頭的人行天橋、人行地道 (P/()) 1400 — — — 按照上式計算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表 314所示： 314 研究道路人行道數(shù)計算表（ m） 道路名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 鳳凰路 商業(yè)南街 建設路 經(jīng)計算，初步擬定 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設路） 人行道為雙向各 。 人行道初步擬定 人行道可能通行能力：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表 312所示。 表 310 單向一條車道設計通行能力表 道路名稱 性 質 單向車道設計通行能力 Nm 鳳凰 路 次干路 532 商業(yè)南街 次干路 510 建設路 支路 567 機動車道初步擬定 本研究所取參數(shù)參照《城市道路設計規(guī)范》有關規(guī)定。 如果由上式計算的 C 大于 1， 則取 1?C 。 31 規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構（ %） 18 年份 步行 公交 電動車 /自行車 出租車 小汽車 單位車 摩托車 2020 年 22 20 26 8 6 4 14 2025 年 18 25 25 6 7 2 17 2030 年 18 26 24 6 8 2 16 機動車交通量 通過前述預測思路和模型，以現(xiàn)場踏勘觀測的交通基礎數(shù)據(jù)為基準，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃， 并結合產(chǎn)業(yè)布局，預測道路各特征年交通量如下表 32： 32 未來年項目斷面流量預測表（ pcu/h） 序號 項目名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 704 842 908 2 商業(yè)南街 746 882 957 3 建設路 479 688 765 非機動車交通量 非機動車流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構，折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表 33所示： 33 未來年研究道路非機動車斷面流量預測表（輛 /h） 道路名稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 鳳凰路 1083 1486 1750 商業(yè)南街 1124 1581 1822 建設路 960 1277 1568 行人交通量 行人流量以機動車流量為基準，通過規(guī)劃年研究區(qū)域出行結構，折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表 34所示： 34 未來年研究道路行人交通流量預測表（人次 /h） 19 道路名稱 研究年度 2020 年 2025年 2030年 鳳凰路 1835 2534 3295 商業(yè)南街 1789 2451 3157 建設路 1899 2677 3061 現(xiàn)狀斷面單向機動車道設計通行能力 路段服務水平采用 V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設計規(guī)范（ CJJ3790）》中推薦的方法。根據(jù)《四川省汶川地震災后重建總體規(guī)劃》中定位的旺蒼縣城最終規(guī)模為 1020萬人的城市發(fā)展目標，結合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略，旺蒼縣城城市人口規(guī)模確定為 2020年 13萬人，2020年控制在 18萬人左右。 以上三種交通量預測完成后，把相應路段上的預測交通量疊加，得到影響范圍內各路段的交通量。 誘增交通量預測 道路建成后，會誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長率法來計算誘增交通量。我們這里針對城市里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時間作為路段的交通阻抗。因此合理地確定轉移交通量對道路交通量分析和預測具有重要作用。 影響區(qū)系數(shù)： ijakk LmLm /)(?? 式中， kL ：路段在影響區(qū)內的里程 akm ：為影響區(qū)域內的最相關指標增長率 ijL ：路段的總里程 正常交通量預測模型 mAAi iy ynn 10 1??? ? 式中， nQ ：遠 景第 n 年的路段交通量 1?nQ ：遠景第 1?n 年的路段交通量，當 1?n 時為基年交通量 yi ：交通量增長率 0A ， 1A ：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的 yi ， m 用最小二乘法確定 轉移交通量預測 本項目建成后，線路通行能力提高，從而導致部分交通量從其他路線轉移到本項目路線上來。預測時，以路段交通量的增長與其影響區(qū)的經(jīng)濟增長之間的關系，采用多元回歸法進行 預測。因此，預測交通量應由三部分構成：趨勢交通量、轉移交通量和誘增交通量。 交通量預測 道路的建設將打破現(xiàn)有的交通平衡，路網(wǎng)交通量將進行重新分配。過境及貨運交通穿越城區(qū)，噪聲污染及環(huán)境污染嚴重，對城市的干擾較大。 路面質量較差 全縣大部分公路均屬泥結石 或者混凝土 路面，加之嚴重緊缺的公路維護資 金，使得公路養(yǎng)護沒有跟上， 加之 大的破壞， 原來就低級的路面狀況越來越差，造成公路承載力弱，行車不暢?，F(xiàn)狀道路 ，人均 。目前省道 S202 線的等級較低，特別是經(jīng)過“”汶川特大地震 后路況變的更差，廣（元）樂（壩）鐵路支線為斷頭路，運輸能力低，因此旺蒼的交通區(qū)位勢薄弱，嚴重制約了旺蒼的經(jīng)濟發(fā)展。 城市外交通現(xiàn)狀 旺蒼縣位于四川盆地北緣，米倉山南麓，東鄰南江，西連廣元市中區(qū)、和朝天區(qū)，北接陜西寧強、南鄭縣。其中等級公路 672公里，等外級公路 2366公里，公路通車里程 990公里：客貨車達 2517輛：年運輸能力貨運量達 335萬噸，貨物周轉量達 8250萬噸公里，客運量達 278萬人次，客運周轉量達 6364萬人公里。全縣 100%的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通了公路， %的村通了公路，基本形成了以公路運輸為主體，輔以鐵路的交通運輸網(wǎng)絡格局。 完善城市道路網(wǎng)絡，加快城市基礎設施的建設，改善本區(qū)域的人 居環(huán)境，帶動本區(qū)域經(jīng)濟的快速增 長。 促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，減少貧困。 項目建成后可實現(xiàn)的社會效益 項目建成后可實現(xiàn)如下社會目標： 妥善安置災民，極大的改善了災區(qū)居民的出行條件，實現(xiàn)災民安 居樂業(yè)。同時 “”汶川地震又對旺蒼縣城道路、橋梁、排水等基礎設施造成了重大損害，如不及時修復將影響旺蒼縣城的進一步發(fā)展。旺蒼縣經(jīng)濟及城鎮(zhèn)建設的快速發(fā)展，愈來愈依賴交通運輸?shù)陌l(fā)展。 隨著西部大開發(fā)和城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的實施，旺蒼縣委、縣政府審時度勢提出了以 “打造中國紅軍城，發(fā)展紅色旅游 ”為特色的新時期的發(fā)展戰(zhàn)略目標。此次城市道路是連接該片區(qū)各個部門和單位的主要通道，此次城市道路豐富了該鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)的道路網(wǎng)，把該片區(qū)有機的連成了一個整體，有利于縣城的經(jīng)濟發(fā)展 。 本工程的建設有助于促進旺蒼縣災后經(jīng)濟盡快恢復 地震造成人民群眾生命財產(chǎn)損失，停水、停電、交通中斷，給人民群眾生產(chǎn)生活帶來極大困擾，嚴重影響社會安定。保障汶川地震災后旺蒼縣城恢復重建工作有力、有序、有效的展開，盡快恢復旺蒼縣的生活、生產(chǎn)條件，促進旺蒼經(jīng)濟社會的恢復和發(fā)展。 工程建設的必要性 本工程的建設是恢復城市功能，保證災區(qū)人民正常的生產(chǎn)、生活的需要 為了積極響應黨的號召，竭盡全力支援災區(qū)人民，保障災民的基本生活條件，根據(jù)《汶川地震災后恢復重建總體規(guī)劃》的要求，首先必須搞好與災民生活息息相關的市政道路、橋梁等基礎設施建設。含水層主要為古生界至中生界三迭系的碳酸鹽巖，主要受大氣降水補給，受巖溶作用，淺部水文交替較強，深部水循環(huán)緩慢甚至停滯，地下水動態(tài)變化大，一般向當?shù)氐那治g基準面排泄（河流）。含水層為第四系沖洪積成因的砂礫卵石層、含泥的砂礫卵石層和中上更新統(tǒng) 的冰水堆積的含泥礫卵石層和殘坡、崩坡積層碎塊石土，巖性松散，易于大氣降雨的入滲，地下水主要靠大氣降水和河水補給，其排泄方式為沿斜 11 坡向地勢低洼的地方排泄，地下水水位不穩(wěn)定，動態(tài)變化大。 地下水 地下水類型有松散堆積層孔隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。其中東河是旺蒼縣第一大河流，發(fā)源于秦嶺米倉山南麓，流經(jīng)英萃、萬家、國華、雙匯、高陽、東河、嘉川和張華等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。全縣主要河流總長度 713公里，河網(wǎng)密度為 /平方公 里，年均經(jīng)流量 。 沿線地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層、坡洪積層及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及砂巖，主要不良地質現(xiàn)象是本區(qū)巖石以軟質巖泥巖及泥質砂巖為主，其軟化系數(shù)一般在 ，并存在弱膨脹性，其抗風化能力及抗沖刷能力較差。屬相對穩(wěn)定區(qū)。全縣水域面積 5727公頃中，可養(yǎng)殖水面積 3436公頃，而現(xiàn)養(yǎng)殖面積僅 141公頃，占 %。地表水水質污染嚴重。 縣域內主要河流東河年 平均流量 ， 20年一遇洪水； 50年一遇洪水位，黃洋河年平均流量 。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。 縣境內溝谷發(fā)育，大小溪溝河流甚多。根據(jù)旺蒼縣氣象臺有關觀測資料，年平均降水總量 。年平均日照數(shù) 小時，全年日照以 8月最多， 2月最少。年均無霜期 266天。溝谷兩側懸?guī)r陡壁，谷底狹窄。 9 北部中山區(qū)：北部鼓城山、光頭山、支霧山、漢王山、老君山、歐家坪等群峰雄踞，構成米倉山西段主體。