【正文】 該種斷面形式比較適合城市道路，符合建設(shè)以人為本的和諧社會的指導(dǎo)思想。城市次干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。 主要技術(shù)標準如下表： 表 41 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū) 主要技術(shù)標準表 序號 項 目 單位 指標值 備注 1 道路等級 城市次干路 （支路） III級 2 計算行 車速度 km/h 30（ 20） 3 車道數(shù) 雙向 4（ 2） 4 停車視距 m 30 5 不設(shè)超高最小半徑 m 150 6 設(shè)超高推薦半徑 m 85 7 設(shè)超高最小半徑 m 40 8 最大縱坡 ％ 推薦值 7 限制值 8 9 凸型豎曲線最小半徑 m 一般值 400 極限值 250 10 凹型豎曲線最小半徑 m 一般值 400 極限值 250 11 路幅寬度 m 24 12 地震動峰值加速度系數(shù) g 13 路面類型 瀝青混凝土 14 路拱橫坡 ％㎏ 人行道 2 15 雨水設(shè)計重現(xiàn)期 年 1 16 地面綜合徑流系數(shù) 17 地面集水時間 min 10 抗震設(shè)防：根據(jù)汶川地震后最新修訂的國標《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062001）、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 GB500112001（ 2020年版），本測區(qū)沿線場區(qū)地震烈度為 7度，設(shè)計基本地震動峰值加速度為，設(shè)計地震分組為第二組； 交通量設(shè)計年限：次干道 15年，路面設(shè)計年限： 15年。 依托干道系統(tǒng)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提高路網(wǎng)規(guī)劃指標，均衡交通需求分布，構(gòu)建各級路網(wǎng)體系。優(yōu)先恢復(fù)滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，適當(dāng)優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設(shè)水平。 312 人行道的可能通行能力表 類別 人行道 (P()) 人行橫道 P/() 人行天橋、人行地道 (P/()) 車站、碼頭的人行天橋、人行地道 (P/()) 可能通 行能力 2400 2700 2400 1850 注： tgh為綠燈小時（ h） 折減系數(shù)：全市性的車站、碼頭、商場、公園、劇場及市中心行人 22 集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等采用 ；大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道、人行橫道等采用 ；區(qū)域性地帶采用 ；支路、住宅區(qū)采用 ，各類型人行設(shè)施折減后的設(shè)計通行能力如表 313所示。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及調(diào)查數(shù)據(jù)，分析其社會經(jīng)濟狀況，對比國內(nèi)同等縣城，得到 2025年居民人均出行次數(shù)為 /（人 .日），并類比同類型縣城出行方式來進行本研究區(qū)域未來年交通出行方式的劃分，具體如下表 31。 交通阻抗 確定交通阻抗是轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量預(yù)測的關(guān)鍵步驟之一，交 16 通阻抗是指路網(wǎng)中路段或路徑的運行距離、時間、費用、舒適度或者這些因素的綜合。在這一過程中，道路交通量生成效應(yīng)不僅使原道路網(wǎng)交通量轉(zhuǎn)移，還將刺 激區(qū)域新交通量發(fā)生，形成轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。 城市內(nèi)部交通 目前旺蒼縣城建成區(qū)主要集中在鳳凰梁、紅軍古城區(qū)、紅旗壩、新 14 橋片區(qū)。 13 第三章 交通分析與預(yù)測 旺蒼縣城市道路交通現(xiàn)狀 改革開放以來，特別是通過 “九五 ”、 “十五 ”期間的建設(shè)，旺蒼縣交通得到了較大發(fā)展，與周邊的廣元、蒼溪、巴中形成了西、南、東干線公路運輸網(wǎng)絡(luò)。 現(xiàn)狀交通滯后己成為制約縣域經(jīng)濟和城鎮(zhèn)建設(shè)的瓶頸。 本項目的建設(shè)，能恢復(fù)旺蒼縣部分城市功能，是保證災(zāi)區(qū)人民正常生產(chǎn)、生活的需要 。 松散堆積層孔隙水主要分布在嘉川、東河、三江等地。 工程、水文地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造 項目所在地主要屬于構(gòu)造侵蝕低山丘陵、河谷地貌，地形多為單斜山嶺；風(fēng)化剝蝕地貌發(fā)育，河流第四系較薄，基巖出露廣泛。其中東河是旺蒼縣第一大河流，發(fā)源于秦嶺米倉山南麓，流經(jīng)英萃、萬家、國華、雙匯、高陽、東河、嘉川和張華等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。風(fēng)向和風(fēng)力季節(jié)性變化明顯，年平均風(fēng)速 /秒，全年以偏北風(fēng)為主，南風(fēng)、西北風(fēng)次之，西風(fēng)頻率最小。 按地貌地形特征，旺蒼地貌地形分為腹部走廊地區(qū)，南部低山區(qū)和北部中山區(qū)三種類型。 旺蒼縣境內(nèi)，北山 18個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)） 125337人，占 %，南山 8個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）94238人，占 %，公路沿線 9個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及煤鐵廠 239544人，占 %，其中居住在城鎮(zhèn)的人口 108164人，占總?cè)丝诘?%；居住鄉(xiāng)村的人口350955人，占總?cè)丝诘?%；縣城所在地東河鎮(zhèn)居住人口 71763人，占總?cè)丝诘?%。 編制主要內(nèi)容 本次項目為改造 旺蒼縣 鳳凰梁、商業(yè)南街 片區(qū) 道路， 包括 鳳凰路、商業(yè)南街、 建設(shè)路三條街道，三條道路都是本片區(qū) 最主要的交通道路也是本區(qū)域 與區(qū)域外城區(qū)連接的主要干道。 充分考慮建設(shè)地點的具體條件，全方位提高城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力，對人群聚集的地段道路進行必要的改造 ，保證 片區(qū)的群眾出行安全 。 項目實施總體思路 2020年 5月 12日汶川特大地震給旺蒼縣經(jīng)濟社會發(fā)展造成重大影響，城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴重破壞，根據(jù)國家《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建城鎮(zhèn)體系專項規(guī)劃》，旺蒼縣屬于資源環(huán)境承載能力較高、具有一定區(qū)位優(yōu)勢的城鎮(zhèn)，在發(fā)展規(guī)模上可根據(jù)災(zāi)后恢復(fù)重建和今后長遠發(fā)展需要適當(dāng)擴大。 生態(tài)環(huán)境 嚴重破壞。屬國家認定的 29個重災(zāi)縣之一。損毀公路 ；橋梁 122座；損毀城市供排水管道 ，供氣管網(wǎng) ，城市道路 ；損毀水庫 39座，灌溉渠道 ，防洪堤 ，鄉(xiāng)村飲水供水站 2 1950處，管網(wǎng) 488公里，提灌站 200座；城鎮(zhèn)及農(nóng)村供電線路受損 千米，損壞變電站 10座，變壓器 11臺；校舍損毀 平方米；受災(zāi)醫(yī)療單位共 523（含村衛(wèi)生站 182個， 36個計劃生育服務(wù)站， 261個村服務(wù)站），受損業(yè)務(wù)用房 ；文化市場、文化產(chǎn)業(yè)設(shè)施和公共文化設(shè)施受損 437個，受損房屋面積 ，體育設(shè)施經(jīng)濟損失 366萬元；損毀廣播電視臺站 38個，損毀房屋 ；單位黨政機關(guān)及事業(yè)單位受損房屋 。 本工程位于旺蒼縣 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū) 片區(qū)，涉及范圍廣 ，包括了鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路三條道路的改造。 編制依據(jù) 《國務(wù)院關(guān)于做好汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建工作的指導(dǎo)意見》（國 4 發(fā) [2020]22號） 《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建條例》（國務(wù)院 526號令） 《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》（國發(fā) [2020]31號） 《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建城鎮(zhèn)體系專項規(guī)劃》 《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用 地標準》（ GBJ13790） 《旺蒼縣城總體規(guī)劃說明書》（ 2020年編制） 《旺蒼縣災(zāi)后恢復(fù)重建實施規(guī)劃》 《旺蒼縣土地利用總體規(guī)劃》 《旺蒼縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃及 2020年遠 景規(guī)劃綱要》； 旺蒼縣經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略報告 1旺蒼縣鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃 1旺蒼縣縣志 1 2020年旺蒼統(tǒng)計年鑒 1廣元市人民政府關(guān)于印發(fā)《廣元市征地地上附著物補償標準及住房拆遷安置辦法》的通知 1汶川地震城鎮(zhèn)災(zāi)后重建體系規(guī)劃 1028發(fā)文稿 1《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》建 設(shè)部 2020年 3月 1《市政工程投資估算編制辦法》建標【 2020】 164號建設(shè)部 1《城市市政公用設(shè)施建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法及參數(shù)實施細則》 1《中華人民共和國環(huán)境保護法》（ 1989年 12月 26日） 《中華人民共和國水污染防治實施細則》（ 2000年 3月 20日） 2《中華人民共和國環(huán)境污染防治法》（ 2020年 4月 1日） 2《中華人民共和國水污染防治法》（ 2020年 6月 1日實施） 2《中華人民共和國水法》（ 2002年 10月 1日實施） 2《城市污染水處理及污染防治技術(shù)政策》（ 2000年 6月） 5 2《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》 2020 年 1 月 編制原則 貫徹執(zhí)行國家關(guān)于環(huán)境保護的政策，遵照國家頒布的有關(guān)法規(guī)、 規(guī)范及標準；突出道路城鎮(zhèn)市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要作用，增強城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力；優(yōu)先恢復(fù)滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，適當(dāng)優(yōu)化提升市政基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)水平。 堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。全縣轄 35個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）， 4個街道辦事處， 30個居委會， 352個行政村， 2516個社， ，總?cè)丝?。 圖 旺蒼縣地理位置圖 自然條件 地形地貌 旺蒼縣地質(zhì)構(gòu)造為秦嶺地槽與四川臺地向斜的過渡地帶，沉積巖層較厚，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，出露地層較為齊全。溝谷兩側(cè)懸?guī)r陡壁，谷底狹窄。 縣境內(nèi)溝谷發(fā)育，大小溪溝河流甚多。全縣水域面積 5727公頃中，可養(yǎng)殖水面積 3436公頃，而現(xiàn)養(yǎng)殖面積僅 141公頃，占 %。其中東河是旺蒼縣第一大河流，發(fā)源于秦嶺米倉山南麓，流經(jīng)英萃、萬家、國華、雙匯、高陽、東河、嘉川和張華等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 工程建設(shè)的必要性 本工程的建設(shè)是恢復(fù)城市功能，保證災(zāi)區(qū)人民正常的生產(chǎn)、生活的需要 為了積極響應(yīng)黨的號召，竭盡全力支援災(zāi)區(qū)人民，保障災(zāi)民的基本生活條件，根據(jù)《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》的要求，首先必須搞好與災(zāi)民生活息息相關(guān)的市政道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 隨著西部大開發(fā)和城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的實施，旺蒼縣委、縣政府審時度勢提出了以 “打造中國紅軍城，發(fā)展紅色旅游 ”為特色的新時期的發(fā)展戰(zhàn)略目標。 促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，減少貧困。 城市外交通現(xiàn)狀 旺蒼縣位于四川盆地北緣，米倉山南麓，東鄰南江，西連廣元市中區(qū)、和朝天區(qū)，北接陜西寧強、南鄭縣。過境及貨運交通穿越城區(qū)，噪聲污染及環(huán)境污染嚴重，對城市的干擾較大。 影響區(qū)系數(shù)： ijakk LmLm /)(?? 式中， kL ：路段在影響區(qū)內(nèi)的里程 akm ：為影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標增長率 ijL ：路段的總里程 正常交通量預(yù)測模型 mAAi iy ynn 10 1??? ? 式中， nQ ：遠 景第 n 年的路段交通量 1?nQ ：遠景第 1?n 年的路段交通量，當(dāng) 1?n 時為基年交通量 yi ：交通量增長率 0A ， 1A ：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的 yi ， m 用最小二乘法確定 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測 本項目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他路線轉(zhuǎn)移到本項目路線上來。 以上三種交通量預(yù)測完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測交通量疊加，得到影響范圍內(nèi)各路段的交通量。 表 310 單向一條車道設(shè)計通行能力表 道路名稱 性 質(zhì) 單向車道設(shè)計通行能力 Nm 鳳凰 路 次干路 532 商業(yè)南街 次干路 510 建設(shè)路 支路 567 機動車道初步擬定 本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 表 315 服務(wù)水平參照表 V/C ≤ ～ ～ ～ .90 ～ ≥ 服務(wù)水平 A B C D E F 根據(jù)路段預(yù)測交通量和設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（ v/c），從而判別其服務(wù)水平，對 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路） 適應(yīng)性分析后見下表 316。道路沿線標識和誘導(dǎo)系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。 道路等級： 鳳凰路、商業(yè)南街， 城市次干道路 Ⅲ 級； 建設(shè)路，城市支路 Ⅲ 級 。 cNN a ?????? ????0 式中， aN ：單向機動車道設(shè)計通行能力 0N ：一條車道理論通行能力 ? ：車道寬度修正系數(shù) ? ：車道數(shù)修正系數(shù) ? ：道路分類修正系數(shù) ? ：自行車修正系數(shù) c ：交叉口影響系數(shù) 29 表 43 單向一條車道設(shè)計通行能力表 道路名 稱 性 質(zhì) 單向車道設(shè)計通行能力 Nm 鳳凰 路 次干路 532 商業(yè)南街 次干路 510 建設(shè)路 支路 567 （ 2）車道數(shù)初步擬定 本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。鳳凰路、商業(yè)南街 規(guī)劃寬度 18米 ，建設(shè)路規(guī)劃寬度 18米 。 機動車道：雙向直線坡 %； 人行道：單向直線坡 %； 32 建設(shè) 路： + + + =14米。 工程建設(shè)范圍及規(guī)模 本次項目為改造鳳凰梁、商業(yè)南街道路，是旺蒼縣 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū) 包括 鳳凰路、商業(yè)南街、 建設(shè)路三條街道，是片區(qū) 最主要的交通道路也是本區(qū)域 與區(qū)域外城區(qū)連接的主要干道。 28 通訊線距路面的最小垂直空距不小于 ， 35KV 、 60110KV、154220KV、 330KV的架空電力線距地面的最小距離分別為 、 、 。 26 重視環(huán)境保護、水土保持，處理好道路建設(shè)與沿線鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境、風(fēng)貌的協(xié)調(diào)。 全方位提高城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力， 提高本項目片區(qū)道路的標準，增強其道路的通達性。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。 如果由上式計算的 C 大于 1， 則取 1?C 。 誘增交通量預(yù)測 道路建成后，會誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長率法來計算誘增交通量。預(yù)測時，以路段交通量的增長與其影響區(qū)的經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，采用多元回歸法進行 預(yù)測。