【正文】 路面質(zhì)量較差 全縣大部分公路均屬泥結(jié)石 或者混凝土 路面，加之嚴(yán)重緊缺的公路維護(hù)資 金，使得公路養(yǎng)護(hù)沒(méi)有跟上， 加之 大的破壞， 原來(lái)就低級(jí)的路面狀況越來(lái)越差，造成公路承載力弱，行車不暢。其中等級(jí)公路 672公里，等外級(jí)公路 2366公里，公路通車?yán)锍?990公里：客貨車達(dá) 2517輛：年運(yùn)輸能力貨運(yùn)量達(dá) 335萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá) 8250萬(wàn)噸公里，客運(yùn)量達(dá) 278萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá) 6364萬(wàn)人公里。 項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)的社會(huì)效益 項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)如下社會(huì)目標(biāo)： 妥善安置災(zāi)民，極大的改善了災(zāi)區(qū)居民的出行條件，實(shí)現(xiàn)災(zāi)民安 居樂(lè)業(yè)。此次城市道路是連接該片區(qū)各個(gè)部門和單位的主要通道，此次城市道路豐富了該鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)的道路網(wǎng)，把該片區(qū)有機(jī)的連成了一個(gè)整體，有利于縣城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。含水層主要為古生界至中生界三迭系的碳酸鹽巖，主要受大氣降水補(bǔ)給，受巖溶作用，淺部水文交替較強(qiáng)，深部水循環(huán)緩慢甚至停滯，地下水動(dòng)態(tài)變化大，一般向當(dāng)?shù)氐那治g基準(zhǔn)面排泄（河流）。全縣主要河流總長(zhǎng)度 713公里，河網(wǎng)密度為 /平方公 里，年均經(jīng)流量 。地表水水質(zhì)污染嚴(yán)重。根據(jù)旺蒼縣氣象臺(tái)有關(guān)觀測(cè)資料，年平均降水總量 。 9 北部中山區(qū)：北部鼓城山、光頭山、支霧山、漢王山、老君山、歐家坪等群峰雄踞，構(gòu)成米倉(cāng)山西段主體。 在文化教育方面，全縣常住總?cè)丝谥?，接?大專以上教育的人口 8023人（其中研究生 13人），占總?cè)丝诘?%，接受高中（含中專）教育的人口 35335人，占總?cè)丝诘?%，接受初中教育的人口 145623人，占總?cè)丝诘?%，接受小學(xué)教育的人口 187426人，占總?cè)丝诘?%，文盲人口 32859人，占總?cè)丝诘?%，未接受教育的 6周歲以下人口 49853 8 人，占總?cè)丝诘?%。 7 第二章 項(xiàng)目建設(shè)必要性 旺蒼社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 旺蒼縣地處四川盆地北緣，米倉(cāng)山南麓，東臨南江，南接蒼溪，西連廣元市元壩區(qū)，北界陜西省寧強(qiáng)、南鄭縣。 依托干道系統(tǒng)， 提升 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提高路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)，均衡交通需求分布，構(gòu)建各級(jí)路網(wǎng)體系。因此災(zāi)后重建要求在恢復(fù)原有市政道路設(shè)施的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，以確保在發(fā)生地震等自然災(zāi)害后能正常運(yùn)行或很快修復(fù)，吸取特大地震災(zāi)害造成重大損失的沉痛教訓(xùn)，從有利于恢復(fù)生產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)和長(zhǎng)治久安，有利于抵御地震等各種自然災(zāi)害，有利于保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境及實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，按照建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化新型城鎮(zhèn)、加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)步伐的總體要求，對(duì)災(zāi)后市政設(shè)施進(jìn)行全面規(guī)劃、合 理布局、科學(xué)選址，提高城鎮(zhèn)建設(shè)的總體水平。根據(jù)國(guó)家《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》，旺蒼縣是國(guó)家確定的 51個(gè)重災(zāi)縣、市、區(qū)之一。城鎮(zhèn)居民房屋全毀 ，損毀房屋 ；農(nóng)村房屋倒塌 ，受損 方米。 城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民房屋破壞。 城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施（道路、橋梁、排水設(shè)施等）受損嚴(yán)重，給城市的生產(chǎn)、生活秩序受到了極大的影響。優(yōu)先恢復(fù)滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)適當(dāng)優(yōu)化提升城市道路交通系統(tǒng)服務(wù)水平。 城鎮(zhèn)道路及相關(guān)交通服務(wù)設(shè)施應(yīng)充分考慮殘疾人出行的需要設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。鳳凰路、商業(yè)南街 規(guī)劃寬度 18米 ，建設(shè)路規(guī)劃寬度 18米 。 2020年城鎮(zhèn)居民可支配收入達(dá)到 8375元，農(nóng)民人均純收入 2715元，農(nóng)民人均可支配收入2648元。 南部低山區(qū)：南部崇山突兀，壑谷縱橫，山體多由侏羅系、白堊系的砂巖、粉砂巖和紫色泥巖組成，山體兩側(cè)具有明顯的不對(duì)稱性，南側(cè)坡度較緩，北側(cè)坡度較徒，海拔一般在 6001000米，相對(duì)高差 200700米。 大氣降水是縣內(nèi)水資源的主要來(lái)源。白水河又名西河，年平均流量，地下水豐富，買深最低 6m。 水文地質(zhì) 縣境內(nèi)溝谷發(fā)育，大小溪溝河流甚多。 碳酸鹽巖裂隙巖隙水主要分布于東河以西地區(qū)。地震之后重建家園將花費(fèi)巨大人力、物力和財(cái)力，不利于經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。 因此本工 程的實(shí)施對(duì)旺蒼經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義，其建設(shè)將改善該片區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，更有利于城市的建設(shè)，加快旺蒼經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐。 截至 2020年，全縣公路通車?yán)锍碳哼_(dá) 3038公里。主要存在以下問(wèn)題： 多數(shù)公路等級(jí)較低 縣域公路形成時(shí)間較早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低；全縣尚無(wú)一級(jí)公路，二級(jí)公路也不足 70公里；縣、鄉(xiāng)道中多為簡(jiǎn)易公路，道路彎多路窄，線型差，通行能力弱。 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè) 由于經(jīng)濟(jì)和人口因素發(fā)生變化， 道路整改后， 這個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通量會(huì)發(fā)生一定的增長(zhǎng)，對(duì)這種增長(zhǎng)的交通量預(yù)測(cè)稱為趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)。 3321)/(])/(1/[/CQCQUUULtx???? ?????? 式中， t ：交通阻抗 U ：車輛平均行駛速度， hkm/ xU ：道路的設(shè)計(jì)車速， hkm/ 1? ， 2? ， 3? ：回歸參數(shù) Q ：交通量，輛 /h 相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè) （ 1）轉(zhuǎn)移交通量計(jì)算公式 rorrrQPQPQttcttcctctctPctctctP??????????????????0011100111111000000/2/)(2/)()]/e x p ()// [ e x p ()/e x p ()]/e x p ()// [ e x p ()/e x p (?????? 式中， 0t ， 1t ：道路建成前、后的交通阻抗 t ：最短路徑的總阻抗 ? ＝ 0rQ ：道路建成前路段的正常交通量 rQ ：道路建成后路段的交通量 （ 2）路段轉(zhuǎn)移交通量的計(jì)算步驟： ① 計(jì)算路網(wǎng)中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗； ② 根據(jù)交通阻抗尋找經(jīng)過(guò)道路起、終點(diǎn)的最短路徑； 17 ③ 計(jì)算建道路及其最短路徑的交通量比例； ④ 計(jì)算道路的交通量和轉(zhuǎn)移交通量。 cNN a ?????? ????0 式中 aN ：?jiǎn)蜗驒C(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 0N ：一條車道理論通行能力 ? ：車道寬度修正系數(shù) ? ：車道數(shù)修正系數(shù) ? ：道路分類修正系數(shù) ? ：自行車修正系數(shù) c ：交叉口影響系數(shù) （ 1）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 表 35 一條車道理論通行能力 No 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 60 50 40 30 可能通行能力（ pcu/h） 1800 1730 1690 1640 1550 （ 2）車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系 表 36 車道寬度修正系數(shù) η 寬度（ m） 3 4 5 6 η 1 20 （ 3）車道數(shù)修正系數(shù) 表 37 車道數(shù)修正系數(shù) θ 車道數(shù) 1 2 3 4 θ 1 （ 4）道路分類修正系數(shù) 表 38 道路分類修正系數(shù) α 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 α （ 5）自行車修正系 數(shù) γ 表 39 自行車修正系數(shù) γ 道路斷面情況 機(jī)非分隔 兩塊板（非機(jī)動(dòng)車影響不大） 機(jī)非混行 自行車修正系數(shù) γ 1 （ 6）交叉口影響系數(shù) C ?????? ?? ?? mSSC mSCC 200) ( 20000 式中， S ：交叉口間距 0C ：交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式定，信號(hào)交叉口即為綠信比。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動(dòng)的情況下，道路交通應(yīng)隨之進(jìn)行必要的調(diào)整。 認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 地基處理設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：工后沉降為路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的殘余 沉降，工后沉降值應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。 30 表 45 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析 序號(hào) 名 稱 2020 年 2025年 2030年 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 1 鳳凰路 A B B 2 商業(yè)南街 A B B 3 建設(shè)路 A B B 分析表明， 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道 Ⅲ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向 4車道 ，建設(shè)路 采用城市 支路 Ⅲ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向 2車道 ） ，道路橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期末年 2030年均能提供 B級(jí)服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并 結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹? 橫斷面布置 橫斷面布置基本參照規(guī)劃斷面設(shè)計(jì)，其橫斷面布置如下： 車行道 人行道車行道人行道 車行道車行道 鳳凰 路、 商業(yè)南街道路： + + +米人行道 =18米。 道路工程設(shè)計(jì) 道路平、縱、橫斷面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì) 本次道路工程平面線形設(shè)計(jì)以《廣元市旺蒼縣 城市 修建性詳細(xì)規(guī)劃》為基 礎(chǔ)，并滿足相關(guān)市政設(shè)計(jì)規(guī)范。 ???? NdaNh NpNhn / 式中， n ：?jiǎn)蜗蛞?guī)劃車道數(shù)（ hpcu/ ） Nh ：?jiǎn)蜗蛟O(shè)計(jì)小時(shí)交通量（ hpcu/ ） Nda ：預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（ hpcu/ ） ? ：方向不均勻系數(shù)，采用值 Np ：?jiǎn)蜗蜍嚨涝O(shè)計(jì)通行能力（ hpcu/ ） 按照上式計(jì)算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定見(jiàn)下表： 表 44 研究道路單向車道數(shù)計(jì)算表 序號(hào) 名 稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 2 商業(yè)南街 3 建設(shè)路 經(jīng)計(jì)算，初步擬定鳳凰 路 、商業(yè)南街道路為雙向 4車道 ，建設(shè)路為雙向2車道。 27 設(shè)計(jì)速度： 鳳凰路、商業(yè)南街， 30km/h。 旺蒼縣道理災(zāi)前已經(jīng)顯現(xiàn)出道路交通系統(tǒng)問(wèn)題，本次道路的 改建 ，應(yīng) 提高、 完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng) 等級(jí)和規(guī)模 ，使之更合理。 表 316 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析 序號(hào) 名 稱 2020 年 2025年 2030年 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 飽和度 服務(wù)水平 1 鳳凰路 A B B 2 商業(yè)南街 A B B 3 建設(shè)路 A B B 分析表明， 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道 Ⅲ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向 4車道 ，建設(shè)路 采用城市 支路 Ⅲ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向 2車道 ） ，道路橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期末年 2030年均能提供 B級(jí)服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹? 21 ???? NdaNh NpNhn / 式中： n ：?jiǎn)蜗蛞?guī)劃車道數(shù) （ hpcu/ ） Nh ：?jiǎn)蜗蛟O(shè)計(jì)小時(shí)交通量（ hpcu/ ） Nda ：預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（ hpcu/ ） ? ：方向不均勻系數(shù)，采用值 Np ：?jiǎn)蜗蜍嚨涝O(shè)計(jì)通行能力（ hpcu/ ） 按照上式計(jì)算，研究道路單側(cè) 車道數(shù)初步擬定見(jiàn)下表： 表 311 研究道路單向車道數(shù)計(jì)算表 序號(hào) 名 稱 研究年度 2020年 2025年 2030年 1 鳳凰路 2 商業(yè)南街 3 建設(shè)路 經(jīng)計(jì)算，初步擬定鳳凰 路 、商業(yè)南街道路為雙向 4車道 ，建設(shè)路為雙向2車道。 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 交通量出行結(jié)構(gòu)研究 旺蒼縣城 (東河鎮(zhèn) )城鎮(zhèn)總?cè)丝跒?。這部分交通量是由于道路的建成而產(chǎn)生的，同時(shí)也構(gòu)成了這一路網(wǎng)的基本交通量。隨著廣巴高速的修建，過(guò)境交通有望得到解決。廣（元）樂(lè)（壩）鐵路支線和省道 S202線橫貫全境，主要起旺蒼和蒼溪等地的物質(zhì)集散作用，是旺蒼對(duì)外交通聯(lián)系的重要出入口。 緩解城市交通壓力，改善城市人居環(huán)境，提高市民生活質(zhì)量。而交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，反映著一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)繁榮與否、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與落后的重要標(biāo)志。本工程的實(shí)施正是作為災(zāi)后重建的必要條件，將為災(zāi)區(qū)人民的生產(chǎn)生活提供有力保障。 城區(qū)附近水域主要是東河、黃洋河和內(nèi)河以及農(nóng)村用于灌溉的水塘 。 地震效應(yīng) 10 根據(jù)汶川地震后最新修訂的國(guó)標(biāo)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062001），本測(cè)區(qū)沿線場(chǎng)區(qū)地震烈度為 Ⅵ 度，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。全縣主要河流總長(zhǎng)度 713公里，河網(wǎng)密度為 /平方公里，年均經(jīng)流量 。 氣候水文 旺蒼縣屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，垂直氣候明顯，年均氣溫 ℃ ，年均日照 ，年均雨量 1142毫米，主要集中在夏秋兩季。境內(nèi)山、丘、壩兼有，整個(gè)地勢(shì)北高南緩、腹部低平，形成一條東西走向長(zhǎng)廊，橫貫全境。 由于地理環(huán)境差異，縣內(nèi)南、北、中三類地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展極不平衡，尤其是北部高寒山區(qū)，集中了全縣 58％的貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)和