【正文】 雨水管道沿道路敷設(shè)，敷設(shè)坡度與道路基本保持一致的坡度。雨水工程規(guī)劃雨水依據(jù)天然匯水區(qū)，采用分散就近排放原則，盡可能利用區(qū)內(nèi)較大型天然匯水沖溝排放雨水。根據(jù)某縣建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站出具的安全鑒定書(shū)，由于受“”汶川大地震及救災(zāi)物資運(yùn)輸重車通行的影響，造成市政排污管道部分?jǐn)嗔?，排水溝部分垮塌，已?yán)重影響城市污水排放。在污水處理廠未建成運(yùn)行前，排入受納水體的污水應(yīng)符合《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978－1996）的排放要求。本規(guī)劃區(qū)內(nèi)污水排放均為重力流。近期規(guī)模3萬(wàn)M/d，遠(yuǎn)期規(guī)模6萬(wàn)M/d，處理深度為二級(jí)生物處理，采用CASS處理工藝。嚴(yán)重污染東河水體，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響，破壞水系生態(tài)平衡，影響人們身體健康，迫切需要改善目前排水現(xiàn)狀。通過(guò)對(duì)受影響的貧困地區(qū)和臟、亂、雜的村社拆遷、改造，重新調(diào)整居住、生產(chǎn)格局，加快城市化發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。有利于災(zāi)民安置點(diǎn)、災(zāi)后重建學(xué)校等項(xiàng)目的災(zāi)后重建，以及本片區(qū)的行政、事業(yè)、公共服務(wù)機(jī)構(gòu)等公益單位的災(zāi)后重建。通過(guò)道路的建設(shè)，極大的改善災(zāi)民安置區(qū)的交通狀況，徹底改變沿途群眾和公共服務(wù)單位的出行難的狀況。項(xiàng)目的社會(huì)發(fā)展目標(biāo)主要有：（1）改善受影響地區(qū)交通環(huán)境，提高居民的生活質(zhì)量。該項(xiàng)目的基本社會(huì)發(fā)展目標(biāo)是改善某縣的基礎(chǔ)設(shè)施，加快某縣災(zāi)后重建的步伐，以保證項(xiàng)目地區(qū)企事業(yè)單位正常運(yùn)轉(zhuǎn)和居民生活的恢復(fù)和生活質(zhì)量的提高。（3）防撞設(shè)施道路中央分隔帶兩側(cè)、道路路肩兩側(cè)均設(shè)單柱單面波形護(hù)欄；防止車輛行駛發(fā)生失控時(shí)造成對(duì)向行駛的干擾以及沖出路外。標(biāo)線采用反光型熱溶涂料制作，為增加夜間反光性，應(yīng)摻反光玻璃微珠。交通標(biāo)志版面文字采用中英文對(duì)照。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。（1）標(biāo)志、標(biāo)線交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—1999）為依據(jù)。本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施。交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)目標(biāo)是為了充分發(fā)揮道路的交通功能，提供與之配套的完善的沿線交通設(shè)施，誘導(dǎo)交通，規(guī)范行車，保障道路服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)車輛安全、有序、高效行駛，確保道路交通暢通和行車安全，充分發(fā)揮道路整體效益。 ③ 交叉口機(jī)動(dòng)車交通組織：與支路相交，各道路口段寬度同路段。 道路交叉設(shè)計(jì)交通組織(1)、機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)交通組織包括：路網(wǎng)交通組織、路段車道劃分和組織、交叉口機(jī)動(dòng)車交通組織： ① 路網(wǎng)交通組織：所有相交路口采用燈控方式。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)、維修一般采用小型機(jī)具人工作業(yè)，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，較大的維修作業(yè)甚至需要中斷交通。水泥混凝土路面在陽(yáng)光下反光嚴(yán)重，影響司機(jī)視力，易使司機(jī)疲勞，降低了行車安全性。瀝青混凝土路面還具有維修、養(yǎng)護(hù)方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，瀝青混凝土路面機(jī)械化施工程度高，材料及材料配合、機(jī)械作業(yè)、質(zhì)量檢驗(yàn)均易于科學(xué)管理和控制，施工質(zhì)量易于保證。路面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括車行道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道。（2）、人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm厚透水磚步磚+2cm厚M10水泥砂漿座漿+15cm厚級(jí)配碎石。路基施工注意事項(xiàng)隨著道路施工可能誘發(fā)山體滑坡，造成病害，設(shè)計(jì)、施工中應(yīng)認(rèn)真控制開(kāi)挖，禁止野蠻施工、放大炮；一旦病害產(chǎn)生，應(yīng)立即采取有效措施，對(duì)病害處置作專門(mén)的設(shè)計(jì)和施工；對(duì)所有的邊坡均應(yīng)進(jìn)行防護(hù)（包括生態(tài)、綠化防護(hù)和實(shí)體防護(hù)），減少水土流失對(duì)環(huán)境的影響。路基借方、棄方處理根據(jù)縱斷面和規(guī)劃控制高程看出本項(xiàng)目路基土石方為棄方。路塹部分視開(kāi)挖深度和土質(zhì)、巖石風(fēng)化情況采用構(gòu)筑物或綠化綜合防護(hù)等措施。并且在凹形豎曲線、交叉口等特殊位置增設(shè)雨水進(jìn)水井以加強(qiáng)路面水的排出。（2）路面排水路面排水由道路車道排水、人行道排水和分隔帶排水設(shè)施組成。此外根據(jù)地形的變化情況設(shè)置水泥混凝土急流槽或跌水，以防止路基被沖刷，影響路基穩(wěn)定。水是危害路基穩(wěn)定，造成公路病害的重要因素，為防止路基水毀及邊坡沖蝕，邊溝、排水溝、截水溝應(yīng)保證連貫暢通，自成體系，保證路基路面水及時(shí)排出。石質(zhì)邊坡可根據(jù)情況可以通過(guò)用作廣告、宣傳等其他方式美化、利用。此外為防止碎落的巖石阻礙交通，影響道路安全，在邊溝外側(cè)設(shè)置寬度為1米的碎落臺(tái)。石質(zhì)挖方邊坡H≤20米時(shí)，弱風(fēng)化、微風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:，中風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:，重度風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:～1:1；邊坡20米H30米時(shí)，弱風(fēng)化、微風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:，中風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:1，重度風(fēng)化巖石邊坡坡度為1:1～1:；H≥30米時(shí)，邊坡坡度為1:1。根據(jù)填方高度的不同，土質(zhì)邊坡分別選用全部種樹(shù)、植草綠化；菱形混凝土網(wǎng)格植草綠化等防護(hù)型式進(jìn)行邊坡防護(hù)。對(duì)達(dá)不到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的段，待勘察完成后，在下一階段中視情況采取換填、嗆灰等不同的處理措施。對(duì)達(dá)不到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的段，待勘察完成后，在下一階段中視情況采取不同的處理措施。路基回填要求必須嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03395）中有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工。（2）、道路縱斷面設(shè)計(jì)本方案設(shè)計(jì)道路豎向高程基本依據(jù)規(guī)劃，高程調(diào)整幅度較小。（2）、橫斷面布置橫斷面布置基本參照規(guī)劃斷面設(shè)計(jì)，其橫斷面布置如下：鳳凰梁、商業(yè)南街道路：++++=24米。該種斷面形式比較適合城市道路，符合建設(shè)以人為本的和諧社會(huì)的指導(dǎo)思想。表416鳳凰梁、商業(yè)南街道路主要工程量表序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量1車行道面積m2817002人行道面積m2172003土方填方m3400000挖方m32000003. 3 道路工程設(shè)計(jì) 道路平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)本次道路工程平面線形設(shè)計(jì)以《某縣城市建設(shè)詳細(xì)規(guī)劃》為基礎(chǔ)，并滿足相關(guān)市政設(shè)計(jì)規(guī)范。本次項(xiàng)目改造城市道路1條，是鳳凰梁、商業(yè)南街的道路。根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量和設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（v/c），從而判別其服務(wù)水平，該擬建道路適應(yīng)性分析見(jiàn)下表。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。式中： ：?jiǎn)蜗蛞?guī)劃車道數(shù)（）； ：?jiǎn)蜗蛟O(shè)計(jì)小時(shí)交通量（）； ：預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（）； :方向不均勻系數(shù)，； :單向車道設(shè)計(jì)通行能力（）。路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來(lái)評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。 ，35KV、60～110KV、154～220KV、。路面設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：BZZ100KN。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表表41鳳凰梁、商業(yè)南街道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)項(xiàng) 目單位指標(biāo)值備注1道路等級(jí)城市支路III級(jí)2計(jì)算行車速度km/h203車道數(shù)6（雙向）4停車視距m205不設(shè)超高最小半徑m706設(shè)超高推薦半徑m457設(shè)超高最小半徑m208最大縱坡％推薦值8限制值99凸型豎曲線最小半徑m一般值150極限值10010凹型豎曲線最小半徑m一般值150極限值10011路幅寬度m1012地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)g13路面類型瀝青混凝土14路拱橫坡％㎏人行道215雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期年116地面綜合徑流系數(shù)17地面集水時(shí)間min10 道路等級(jí)：城市支路Ⅲ級(jí)； 設(shè)計(jì)速度：20km/h。重視環(huán)境保護(hù)、水土保持，處理好道路建設(shè)與沿線鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境、風(fēng)貌的協(xié)調(diào)。同時(shí)，加大次干道和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達(dá)能力。城鎮(zhèn)道路及相關(guān)交通服務(wù)設(shè)施應(yīng)充分考慮殘疾人出行的需要，設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。道路沿線標(biāo)識(shí)和誘導(dǎo)系統(tǒng)要易于識(shí)別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。全方位提高城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力，重要節(jié)點(diǎn)的道路數(shù)量不低于2條，保證城鎮(zhèn)對(duì)外道路的暢通。立足于既有設(shè)施的恢復(fù)和修繕，做到道路交通也土地利用相協(xié)調(diào)。第三章 道路工程方案設(shè)計(jì) 方案設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)原則符合某縣城市規(guī)劃，采用標(biāo)準(zhǔn)符合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—90）等相關(guān)規(guī)范；突出道路交通作為城鎮(zhèn)生命線功能，增強(qiáng)城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力。總而言之，嚴(yán)重影響了鎮(zhèn)區(qū)的居民生活，制約了鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展。某是綿陽(yáng)市東南部區(qū)域交通中心和重要城市。某是四川“擴(kuò)權(quán)強(qiáng)縣”試點(diǎn)縣之一，在全省縣域經(jīng)濟(jì)中有著特殊的地位。某擁有四川省級(jí)重點(diǎn)開(kāi)區(qū)；某是未來(lái)四川中部經(jīng)濟(jì)大走廊重要支撐之一。但由于某縣城東有涪江、南有凱江、西有丘陵山體，嚴(yán)重制約了城市向這三個(gè)方向的延伸。該工程的開(kāi)工建設(shè)將能大大的改善城市居民的人居環(huán)境。隨著大批農(nóng)村富余勞動(dòng)力向城市的合理轉(zhuǎn)移，不少企業(yè)紛紛選址某。近幾年來(lái)，某縣始終把提升城鎮(zhèn)化現(xiàn)代化水平作為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，以城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體壯大，加速城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程?，F(xiàn)有城市容量無(wú)法滿足需求，人居環(huán)境越來(lái)越差，由此帶來(lái)了一系列的社會(huì)問(wèn)題。根據(jù)縣城總體規(guī)劃，應(yīng)在近期規(guī)劃的面積上改造道路20條、40余公里，現(xiàn)僅建成10條、20余公里，還有10條、20余公里急需建設(shè)，使之與城市發(fā)展配套，尤其是擬實(shí)施的4條道路項(xiàng)目（一條主干道、三條次干道）正處在已完成其它建設(shè)項(xiàng)目的范圍內(nèi)，因此，優(yōu)先實(shí)施該項(xiàng)目已迫在眉睫。而省道唐巴公路穿境而過(guò)，已動(dòng)工的綿（陽(yáng)）渝（重慶）高速公路出口也規(guī)劃在境內(nèi)。 該工程的開(kāi)工建設(shè)，是完善城市道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的需要目前，由于新近規(guī)劃北壩區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)過(guò)于單調(diào)，道路級(jí)配尚不完善，主要道路骨架呈“一”字型，給整個(gè)片區(qū)交通聯(lián)系帶了極大的不便，現(xiàn)狀道路極不完整，路網(wǎng)骨架極不完善。因此，首先應(yīng)對(duì)受災(zāi)群眾基本生活和公共服務(wù)設(shè)施進(jìn)行恢復(fù)。本次項(xiàng)目是對(duì)鳳凰梁和商業(yè)南街片區(qū)的街道改造。全縣的受災(zāi)群眾只能暫居在自行搭建的簡(jiǎn)陋蓬里，生活條件非常艱苦。供水、排水、環(huán)衛(wèi)和交通等公用基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)系人民基本生活的生命線工程，關(guān)系著未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)，盡快恢復(fù)公用基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)功能，才能促進(jìn)災(zāi)后恢復(fù)重建工作有力、有序、有效的全面開(kāi)展。第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 該工程對(duì)災(zāi)后重建具有重大意義“”給某縣帶來(lái)了巨大損失，在城鎮(zhèn)恢復(fù)重建中某縣深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢牢把握“加快發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、又好又快發(fā)展”的總體取向，緊緊圍繞“全面奪取雙勝利、重建美好新某”的主題，堅(jiān)持以人為本、尊重自然、因地制宜、統(tǒng)籌推進(jìn)，把基礎(chǔ)設(shè)施重建、產(chǎn)業(yè)重建、生態(tài)重建和精神重建結(jié)合起來(lái)，以科學(xué)規(guī)劃為先導(dǎo)，以資源轉(zhuǎn)化戰(zhàn)略為主線，以改善民生為目標(biāo)，舉全縣之力，集全縣之智，建設(shè)發(fā)展持續(xù)加快、城鄉(xiāng)共同繁榮、社會(huì)穩(wěn)定和諧、人民安居樂(lè)業(yè)的新某”?，F(xiàn)狀路網(wǎng)初具規(guī)模，縱橫有序。主要職能為商業(yè)、文化中心，集中了主要的公共設(shè)施和服務(wù)性部門(mén)，是城市經(jīng)濟(jì)、商業(yè)中心、旅游、體育、衛(wèi)生、教育中心。在保護(hù)本土風(fēng)貌的前提下，綜合協(xié)調(diào)新老城區(qū)、災(zāi)后重建區(qū)、搬遷移民安置區(qū)、重建經(jīng)濟(jì)區(qū)及周邊城鎮(zhèn)的功能，井字型既相互連通、渠道發(fā)達(dá)，與快速交通系統(tǒng)相串聯(lián)，形成多中心、開(kāi)敞的城市形態(tài)。目前本項(xiàng)目所在片區(qū)地勢(shì)總體較為平坦。表411 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析序號(hào)名 稱2015年2025年2030年飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平1鳳凰梁、商業(yè)南街道路ABB分析表明，鳳凰梁、商業(yè)南街道路采用城市支路Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向6車道，道路橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期末年2030年均能提供B級(jí)服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。其判定?biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。第四章 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。人行道的可能通行能力表類別人行道(P())人行橫道P/()人行天橋、人行地道(P/())車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/())可能通行能力2400270024001850注：tgh為綠燈小時(shí)（h）折減系數(shù)：全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、公園、劇場(chǎng)及市中心行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋；；大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道；；支路、各類型人行設(shè)施折減后的設(shè)計(jì)通行能力如表所示。按照上式計(jì)算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定見(jiàn)下表：表49 研究道路單向車道數(shù)計(jì)算表序號(hào)名 稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰梁、商業(yè)南街道路經(jīng)計(jì)算，初步擬定鳳凰梁、商業(yè)南街道路為雙向6車道。表48 單向一條車道設(shè)計(jì)通行能力表道路名稱性 質(zhì)單向車道設(shè)計(jì)通行能力Nm鳳凰梁、商業(yè)南街道路支路530 車道數(shù)初步擬定 機(jī)動(dòng)車道初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。如果由上式計(jì)算的大于1，則取=1。規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)（%）年份步行公交電動(dòng)車/自行車出租車小汽車單位車摩托車2015年222026864142025年182525672172030年18262468216 機(jī)動(dòng)車交通量通過(guò)前述預(yù)測(cè)思路和模型，以現(xiàn)場(chǎng)踏勘觀測(cè)的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，依據(jù)某城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測(cè)道路各特征年交通量如下：未來(lái)年項(xiàng)目斷面流量預(yù)測(cè)表（pcu/h）序號(hào)項(xiàng)目名稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰梁、商業(yè)南街道路704842908 非機(jī)動(dòng)車交通量非機(jī)動(dòng)車流量以機(jī)動(dòng)車流量為基準(zhǔn)，通過(guò)規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測(cè)道路各