【正文】 軍總指揮部直屬水兵連；最大建制的紅色童子團(tuán)——少年國際先鋒師都在這里誕生。著名的木門會議舊址、紅軍城史跡陳列館現(xiàn)已成為重要的愛國主義教育陣地。介于北緯31度58分—32度42分，東經(jīng)105度58分—106度46分，縣域東西寬約74公里，南北長約80公里，幅員面積2976平方公里。 某縣位置示意圖 行政區(qū)劃2006年，全縣轄15個鎮(zhèn)，20個鄉(xiāng)。第二章 城市性質(zhì)和規(guī)模 縣城（東河鎮(zhèn)）某縣城（東河鎮(zhèn)）位于縣域中部，地處東河、黃洋河和運(yùn)家河的交匯處，河流水系在城中蜿延曲折，廣樂鐵路、廣巴高速公路、蘭渝鐵路由西向東路經(jīng)縣城。某縣城歷史悠久，古縣城建在百丈關(guān)，為古興平縣，由于當(dāng)時的地址長滿了兼暇，遠(yuǎn)望一片蒼然，故稱“望蒼壩”。一九三四年，紅四方面軍解放了望蒼壩地區(qū)，改“望蒼壩”的“望”為興旺之“旺”，某成為川陜革命根據(jù)地的重要組成部分之一。東河鎮(zhèn)與嘉川鎮(zhèn)相距甚近，兩鎮(zhèn)之間僅有3公里左右，且產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性強(qiáng)，具有聯(lián)合發(fā)展共同承擔(dān)縣域中心城市作用的職能。 城區(qū)規(guī)劃規(guī)模及人口2006年，全縣轄15個鎮(zhèn)，20個鄉(xiāng)。根據(jù)四川省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院所作的環(huán)境容量計算，某縣城沿東河、黃洋河、運(yùn)家河一帶發(fā)展，用地主要向東向西方向延伸，是沿河組團(tuán)式帶狀城市。2006年某縣城（東河鎮(zhèn)）。 某社會經(jīng)濟(jì)概況某縣地處四川盆地北緣，米倉山南麓，東臨南江，南接蒼溪，西連**市元壩區(qū)，北界陜西省寧強(qiáng)、南鄭縣。全縣轄35個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），4個街道辦事處，30個居委會，352個行政村，2516個社。因此，1986年某被列為全國重點(diǎn)扶貧開發(fā)縣，1994年被列為國家八七扶貧攻堅縣，2002年再次被列為國家扶貧工作重點(diǎn)縣。居住鄉(xiāng)村的人口350955人，%。在全縣常住人口中，漢族人口為458559人，%，少數(shù)民族人口為560人，%。在文化教育方面，全縣常住總?cè)丝谥?，接受大專以上教育的人?023人（其中研究生13人），%，接受高中（含中專）教育的人口35335人，%，接受初中教育的人口145623人，%，接受小學(xué)教育的人口187426人，%，文盲人口32859人，%，未接受教育的6周歲以下人口49853人，%。第三章 自然條件 地形地貌某縣地質(zhì)構(gòu)造為秦嶺地槽與四川臺地向斜的過渡地帶，沉積巖層較厚，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，出露地層較為齊全。相對海拔380－2281米，縣城海拔458米。腹部走廊區(qū)：一般海拔450～600米，相對高差100米左右，腹部丘壩相間，溪河交錯，山體矮小而渾園，多饅頭山，僅在東河鎮(zhèn)和嘉川鎮(zhèn)形成小平壩，屬于河谷沖積臺地。北部中山區(qū)：北部鼓城山、光頭山、支霧山、漢王山、老君山、歐家坪等群峰雄踞，構(gòu)成米倉山西段主體。溝谷兩側(cè)懸?guī)r陡壁，谷底狹窄。年均無霜期266天。全年日照以8月最多，2月最少。根據(jù)某縣氣象臺有關(guān)觀測資料。縣境內(nèi)溝谷發(fā)育，大小溪溝河流甚多。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。，20年一遇洪水；50年一遇洪水位。地表水水質(zhì)污染嚴(yán)重。全縣水域面積5727公頃中，可養(yǎng)殖水面積3436公頃，而現(xiàn)養(yǎng)殖面積僅141公頃，%，年提供魚400噸。第四章 工程、水文地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造項目所在地主要屬于構(gòu)造侵蝕低山丘陵、河谷地貌，地形多為單斜山嶺；風(fēng)化剝蝕地貌發(fā)育，河流第四系較薄，基巖出露廣泛。 水文地質(zhì)縣境內(nèi)溝谷發(fā)育，大小溪溝河流甚多。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。城區(qū)附近水域主要是東河、黃洋河和內(nèi)河以及農(nóng)村用于灌溉的水塘。① 松散堆積層孔隙水主要分布在嘉川、東河、三江等地。② 碳酸鹽巖裂隙巖隙水主要分布于東河以西地區(qū)。在巖溶強(qiáng)發(fā)育地段，泉水流量一般10lm3/s，單井涌水量1000m3/d。屬國家認(rèn)定的29個重災(zāi)縣之一?！擎?zhèn)和農(nóng)村居民房屋破壞?！A(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施損毀?！萎a(chǎn)業(yè)損失嚴(yán)重?！鷳B(tài)環(huán)境嚴(yán)重破壞。 道路損毀照片1 道路損毀照片2 道路損毀照片3 道路損毀照片4第二章 工程建設(shè)的必要性 本工程的建設(shè)是恢復(fù)城市功能，保證災(zāi)區(qū)人民正常的生產(chǎn)、生活的需要為了積極響應(yīng)黨的號召，竭盡全力支援災(zāi)區(qū)人民，保障災(zāi)民的基本生活條件，根據(jù)《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》的要求，首先必須搞好與災(zāi)民生活息息相關(guān)的市政道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。保障汶川地震災(zāi)后某縣城恢復(fù)重建工作有力、有序、有效的展開，盡快恢復(fù)某縣的生活、生產(chǎn)條件，促進(jìn)某經(jīng)濟(jì)社會的恢復(fù)和發(fā)展。 本工程的建設(shè)有助于促進(jìn)某縣災(zāi)后經(jīng)濟(jì)盡快恢復(fù)地震造成人民群眾生命財產(chǎn)損失，停水、停電、交通中斷，給人民群眾生產(chǎn)生活帶來極大困擾，嚴(yán)重影響社會安定。此次城市道路豐富了該鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)的道路網(wǎng)，把該片區(qū)有機(jī)的連成了一個整體，有利于縣城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著西部大開發(fā)和城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的實施，某縣委、縣政府審時度勢提出了以“打造中國紅軍城，發(fā)展紅色旅游”為特色的新時期的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。某縣經(jīng)濟(jì)及城鎮(zhèn)建設(shè)的快速發(fā)展，愈來愈依賴交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。同時“”汶川地震又對某縣城道路、橋梁、排水等基礎(chǔ)設(shè)施造成了重大損害，如不及時修復(fù)將影響某縣城的進(jìn)一步發(fā)展。 本工程的建設(shè)可以提高某應(yīng)對自然災(zāi)害的能力某縣由于受狹長形依山傍河條件限制，能夠安置災(zāi)民的空地相對較少。第三章 社會目標(biāo)及效益項目建成后可實現(xiàn)如下社會目標(biāo)： 妥善安置災(zāi)民，極大的改善了災(zāi)區(qū)居民的出行條件，實現(xiàn)災(zāi)民安居 樂業(yè)。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，減少貧困。 完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善本區(qū)域的人居 環(huán)境，帶動本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長。全縣100%的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通了公路，%的村通了公路，基本形成了以公路運(yùn)輸為主體，輔以鐵路的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局。其中等級公路672公里，等外級公路2366公里，公路通車?yán)锍?90公里：客貨車達(dá)2517輛：年運(yùn)輸能力貨運(yùn)量達(dá)335萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)8250萬噸公里，客運(yùn)量達(dá)278萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)6364萬人公里。 城市交通現(xiàn)狀 對外交通某縣位于四川盆地北緣，米倉山南麓，東鄰南江，西連**市中區(qū)、和朝天區(qū)，北接陜西寧強(qiáng)、南鄭縣。目前省道S202線的等級較低，特別是經(jīng)過“”汶川特大地震后路況變的更差，廣（元）樂（壩）鐵路支線為斷頭路，運(yùn)輸能力低，因此某的交通區(qū)位勢薄弱，嚴(yán)重制約了某的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。主要存在以下問題：多數(shù)公路等級較低縣域公路形成時間較早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低；全縣尚無一級公路，二級公路也不足70公里；縣、鄉(xiāng)道中多為簡易公路，道路彎多路窄，線型差，通行能力弱。人均道路面積偏低。過境及貨運(yùn)交通穿越城區(qū)，噪聲污染及環(huán)境污染嚴(yán)重，對城市的干擾較大。 項目影響區(qū)內(nèi)道路現(xiàn)狀項目影響區(qū)內(nèi)，道路主要以城市道路為主，現(xiàn)狀運(yùn)行情況如圖所示。第二章 交通量預(yù)測道路的建設(shè)將打破現(xiàn)有的交通平衡，路網(wǎng)交通量將進(jìn)行重新分配。因此，預(yù)測交通量應(yīng)由三部分構(gòu)成：趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。預(yù)測時，以路段交通量的增長與其影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，采用多元回歸法進(jìn)行預(yù)測。影響區(qū)系數(shù)： 式中，為路段在影響區(qū)內(nèi)的里程；為影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標(biāo)增長率；為路段的總里程。車輛出行活動范圍均在項目道路所在的影響區(qū)域內(nèi)。式中，為遠(yuǎn)景第年的路段交通量；為遠(yuǎn)景第年的路段交通量，當(dāng)時為基年交通量；為交通量增長率；，為待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的，用最小二乘法確定。本項目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他路線轉(zhuǎn)移到本項目路線上來。因此合理地確定轉(zhuǎn)移交通量對道路交通量分析和預(yù)測具有重要作用。我們這里針對城市里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時間作為路段的交通阻抗。 相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測（1）轉(zhuǎn)移交通量計算公式式中，分別為道路建成前、后的交通阻抗；為最短路徑的總阻抗；＝；為道路建成前路段的正常交通量；為道路建成后路段的交通量。 誘增交通量預(yù)測誘增交通量是指由于建設(shè)項目的實施而產(chǎn)生的交通量，主要是由于擬建項目的引入，使得影響區(qū)的交通條件發(fā)生變化，交通條件最直接的變化即是交通區(qū)之間的時間和距離縮短，從而誘發(fā)了項目影響區(qū)的潛在交通量。式中，為年增長率；為誘增增長率，可根據(jù)城市社會經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)狀況確定；為規(guī)劃年；為第年的誘增交通量；為第年的誘增交通量，當(dāng)時，表示基年的誘增交通量，可根據(jù)車輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。 交通量預(yù)測結(jié)果 交通量出行結(jié)構(gòu)研究某縣城(東河鎮(zhèn))。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及調(diào)查數(shù)據(jù)，分析其社會經(jīng)濟(jì)狀況，對比國內(nèi)同等縣城，（），并類比同類型縣城出行方式來進(jìn)行本研究區(qū)域未來年交通出行方式的劃分，具體如下表。其中：單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力 ：一條車道理論通行能力 ：車道寬度修正系數(shù) ：車道數(shù)修正系數(shù) ：道路分類修正系數(shù) ：自行車修正系數(shù) ：交叉口影響系數(shù)（1）《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力表43 一條車道理論通行能力No設(shè)計速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550（2）車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系表44 車道寬度修正系數(shù)η寬度（m）3456η1 （3）車道數(shù)修正系數(shù)表45 車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234θ1 （4）道路分類修正系數(shù)表46 道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干路支路支路α（5）自行車修正系數(shù)γ表47 自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機(jī)非分隔兩塊板（非機(jī)動車影響不大）機(jī)非混行自行車修正系數(shù)γ1（6）交叉口影響系數(shù)c交叉口影響系數(shù)c：交叉口間距：交叉口有效通行時間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。由上式得到道路單向機(jī)動車道設(shè)計通行能力。式中： ：單向規(guī)劃車道數(shù)（）； ：單向設(shè)計小時交通量（）； ：預(yù)測設(shè)計小時交通量（）； ：方向不均勻系數(shù)，； ：單向車道設(shè)計通行能力（）。 人行道初步擬定人行道可能通行能力：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表所示。折減后的人行道的設(shè)計通行能力類別折減系數(shù)人行道(P())1800190020002100人行橫道P/()2000210023002400人行天橋、人行地道(P/())180019002000—車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/())1400———按照上式計算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表所示：研究道路人行道數(shù)計算表（m）道路名稱研究年度2015年2025年2030年鳳凰梁、商業(yè)南街道路故：經(jīng)計算，初步擬定鳳凰梁、商業(yè)南街道路為雙向6車道。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。表410 服務(wù)水平參照表V/C≤～～～～≥服務(wù)水平ABCDEF根據(jù)路段預(yù)測交通量和設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（v/c），從而判別其服務(wù)水平，對鳳凰梁、商業(yè)南街道路適應(yīng)性分析后見下表。第五篇 城市道路工程第一章 城市道路規(guī)劃及現(xiàn)狀 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)本次設(shè)計的城市道路為改造道路，道路所在區(qū)域現(xiàn)狀多為居民區(qū)、企事業(yè)單位等，改造道路所在區(qū)域均無規(guī)范的市政道路設(shè)施，道路系統(tǒng)比較混亂不成系統(tǒng)。 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)道路現(xiàn)狀 綜合交通規(guī)劃與現(xiàn)狀某縣交通現(xiàn)狀布局按規(guī)劃整體形式呈“井字型”。 城區(qū)道路規(guī)劃與現(xiàn)狀該區(qū)以公共設(shè)施、居住為主的生活片區(qū)。規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大公共設(shè)施工地，增加居民用地。本片區(qū)規(guī)劃通過新鳳凰梁、商業(yè)南街道路將規(guī)劃新建城市基礎(chǔ)設(shè)施連通至現(xiàn)有路網(wǎng)。 該工程的開工建設(shè)，是恢復(fù)災(zāi)區(qū)人民生活的必然需要道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)和必備條件，市政公用基礎(chǔ)設(shè)施又是保障人民生活、生產(chǎn)的重要條件。 該工程的開工建設(shè)，是災(zāi)民安置的緊急需求由于大片房屋被毀，幸存的房屋絕大部分也是危房。災(zāi)后，某縣政府為解決災(zāi)民生活安置和出行需要，組織有關(guān)部門及時對某主要道路進(jìn)行了修復(fù)、重建和改造。 該工程的開工建設(shè)，是改善災(zāi)區(qū)人民生活環(huán)境和生產(chǎn)條件，促進(jìn)地區(qū)穩(wěn)定發(fā)展的需要基礎(chǔ)設(shè)施是地區(qū)綜合實力和競爭力的集中體現(xiàn)，抓好了可以為發(fā)展積蓄能量、增添后勁；而建設(shè)滯后則可能成為制約發(fā)展的瓶頸。通過重建和改造道路，盡快恢復(fù)災(zāi)區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保證運(yùn)輸能力，擴(kuò)大路網(wǎng)的輻射區(qū)域，以滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城鄉(xiāng)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在將完成建設(shè)的近3平方公里的規(guī)劃面積上，南北、東西現(xiàn)僅有2條主要交通干道。不久的將來北壩交通流量十分突出已成必然。 該工程的開工建設(shè)，能大大的改善城市居民的人居環(huán)境該項目的實施，是某縣城市迅速發(fā)展、人口急劇增長、環(huán)境亟待改善、提升城市功能的迫切需要。某縣城現(xiàn)有面積14平方公里，人口15萬人。然而，由于“外溢——回波”式的城市發(fā)展道路和超前引導(dǎo)的不足，某的城市發(fā)展近十年一直在城區(qū)內(nèi)“來回轉(zhuǎn)”，人口在增加，而城市未拓展。近幾年來，某城市人口的急劇增加，導(dǎo)致城市的密度越來越大、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足、人