我國(guó)城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析xxxx729(參考版)
2025-03-10 20:48本頁(yè)面
【正文】 其中，地鐵 2438 公里，占線路總長(zhǎng)的 %；輕軌239 公里，占線路總長(zhǎng)的 %；單軌 87 公里，占線路總長(zhǎng)的 %；現(xiàn)代有軌電車 134 公里，占線路總長(zhǎng)的 %；磁浮交通 30 公里，占線路總長(zhǎng)的 1%； 市域快軌 227 公里，占線路總長(zhǎng)的 %。 34 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路條數(shù) 2023 年全國(guó)已開(kāi)通城市軌道交通城市及線路個(gè)數(shù)（單位：條） 35 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 截止 2023 年末，中國(guó)累計(jì)有 22 個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路101 條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 3155公里。 32 全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況分析 ?全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況分析 ?城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路條數(shù) ?城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 ?城市軌道交通客運(yùn)量及增長(zhǎng) 33 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路條數(shù) 在經(jīng)歷了十幾年的高速發(fā)展之后，中國(guó)擁有城市軌道交通的城市已經(jīng)由 2023 年的 3 座（北京、上海、廣州）上升至 2023 年的 22 座。 31 城市軌道交通的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 城市軌道交通沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)潛力較高 ? 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)匯集了大量的客流 ， 使沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值大幅度提高 。 因此 ， 城市軌道交通項(xiàng)目的收益水平 ， 不僅與其運(yùn)營(yíng)管理水平有關(guān) ，也與城市規(guī)劃 、 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及相關(guān)政策有關(guān) 。 這就在一定程度上限制了城市軌道交通項(xiàng)目的商業(yè)化運(yùn)作空間 ， 必須在特定的空間范圍內(nèi)配置資源 ，從而進(jìn)一步限制了其融資操作的空間 。 所以說(shuō) ， 雖然城市軌道交通固定成本非常高 ， 但其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的邊際成本很低 ， 運(yùn)量的增長(zhǎng)將使網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平均成本下降 。 28 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征 城市軌道交通具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) ? 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是指當(dāng)增加投入之后 ， 產(chǎn)品產(chǎn)出的增加超過(guò)投入的增加 ， 并且產(chǎn)品產(chǎn)量越大 ， 生產(chǎn)成本越低 。 并且 ， 也為沿線的居民提供了快速 、 準(zhǔn)時(shí) 、 便捷的交通出行服務(wù) ， 使地鐵沿線居民購(gòu)物工作更加便利 ， 大大節(jié)約了時(shí)間成本 。 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看 ， 城市軌道交通項(xiàng)目兼具公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品的特性 。 相比較大鐵路系統(tǒng)而言 ， 城市軌道交通站距短 、 停車點(diǎn)多 ， 客流量很不均衡 ， 潮沙特征明顯 ， 早晨和傍晚往往形成高峰 ， 周末及節(jié)假日的客流量更是大幅度增加 。 由于城市軌道交通與其他交通方式的平面交叉較少 ， 運(yùn)行相對(duì)獨(dú)立封閉 ， 可以避開(kāi)城市地面交通擁堵的影響 ， 準(zhǔn)點(diǎn)率高 。 當(dāng)?shù)孛娼煌ǜ叻逍r(shí)單向客流超過(guò) 1 萬(wàn)人次時(shí) ， 城市軌道交通將成為公共客運(yùn)交通的主體 ， 發(fā)揮骨干運(yùn)輸作用 。 ? 中國(guó)近 10 年來(lái)城市軌道交通車輛均采用了國(guó)際近 10 年的最新技術(shù) ， 如交流傳動(dòng)技術(shù) 、 鋁合金或不銹鋼車體
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