我國(guó)城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析xxxx729-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 。 23 城市軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)分析 ?城市軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)分析 ?城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征 ?城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征 ?城市軌道交通的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 24 城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征 城市軌道交通運(yùn)輸量大、快速、準(zhǔn)時(shí) ? 輕軌單向小時(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)能可達(dá) 13 萬(wàn)人次 ， 市郊鐵路列車單向小時(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)能可達(dá) 25 萬(wàn)人次 ， 地鐵單向小時(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)能可達(dá) 36 萬(wàn)人次 。 城市軌道交通具有正向的外部效應(yīng) ? 城市軌道交通線路開始運(yùn)營(yíng)后 ， 可以帶來(lái)大量的客流 ， 使城市軌道交通沿線地產(chǎn) 、 商業(yè)等迅速發(fā)展 。 30 城市軌道交通的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)受城市發(fā)展水平影響 ? 城市軌道交通沿線的商業(yè)發(fā)展程度越高 ， 就會(huì)帶來(lái)更多的客流 ， 進(jìn)而使城市軌道交通票款的收入增長(zhǎng) 。 圖表 4： 20232023 年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程 （單位： km） 36 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 2023 年中國(guó)已開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程（單位： km） 37 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 2023 年新增長(zhǎng)沙、寧波、無(wú)錫等 3 個(gè)運(yùn)營(yíng)城市；全國(guó)新增 9 條運(yùn)營(yíng)線路， 409 公里運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度。 這就說(shuō)明要從整個(gè)城市各種商業(yè)要素整合的角度來(lái)看待城市軌道交通的投資價(jià)值及資金補(bǔ)償機(jī)制的建立問題 ， 要從經(jīng)營(yíng)城市的角度來(lái)判斷軌道交通投資的經(jīng)濟(jì)合理性及其間接投資回報(bào)能力 ， 并統(tǒng)籌考慮城市軌道交通投資的外部效益內(nèi)部化問題 ， 兼顧開發(fā)商利益及其他商業(yè)主體利益 ， 合理確定政府資本介入與商業(yè)化融資的參與程度 。 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越大 ， 吸引的客流就越多 ， 沿線地產(chǎn)商業(yè)價(jià)值也越高 ， 則競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng) 。 25 城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征 城市軌道交通行程為中短途、停車點(diǎn)多、客流波動(dòng)大 ? 城市軌道交通一般在居民點(diǎn)與工作場(chǎng)地之間往復(fù)運(yùn)行 ， 乘客旅行距離與城際交通相比相對(duì)較短 ， 且客流量是遞遠(yuǎn)遞減 。 ? 北京 ， 上海 、 廣州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展證明軌道交通的投資成熟度為 1： 812（ 即 1元的投入帶動(dòng) GDP 812 元的增長(zhǎng) ） ； ? 重慶城軌交通建設(shè)投資對(duì)城市 GDP 的直接貢獻(xiàn)為 （ 即每投資 1 億元 ， 可新增 億元 GDP 并提供 8466 個(gè)就業(yè)崗位 ） ， 綜合貢獻(xiàn)率達(dá)到 。 18 城市軌道交通行業(yè)的地位 帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) ? 機(jī)電設(shè)備制造業(yè) 由于城市軌道交通行車密集大，運(yùn)營(yíng)管理的要求高，相應(yīng)地需要配置先進(jìn)的機(jī)電設(shè)備以保障運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 13 城軌交通項(xiàng)目的建設(shè)周期 城市軌道交通項(xiàng)目的周期分析 14 城軌交通項(xiàng)目的建設(shè)周期 城市軌道交通項(xiàng)目的周期分析
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