國產(chǎn)汽車行業(yè)的環(huán)境分析報(bào)告(參考版)
2025-03-02 14:48本頁面
【正文】 北京車展之后，很多新車及價(jià)格都將塵埃落定，“五一”后車市還將迎來淡季，受庫存壓力影響，經(jīng)銷商的銷售策略必然進(jìn)行調(diào)整，這意味車市很可能在二季度打響價(jià)格戰(zhàn)。但隨著政策利好刺激的逐步減弱，市場需求逐步放緩， 2023 年車市供不應(yīng)求的局面將會(huì)明顯改善，所以今年加價(jià)銷售的現(xiàn)象將難覓其蹤。在汽車市場銷量增速將放緩的背景下，預(yù)計(jì) 2 季度汽車價(jià)格下跌的壓力將加大。 最后， 2023 年出臺(tái)的大部分汽車消費(fèi)刺激政策雖然得以延續(xù)，但刺激范圍不僅未擴(kuò)大反而減少，這表明國家開始調(diào)控車市，而車市也將從政策性刺激轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)性調(diào)整。 三、汽車銷量增長將放緩 首先，隨著政策拉動(dòng)的減弱，車市已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性放緩的趨勢，從 2023 年以政策與經(jīng)濟(jì)增長雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)增長為主的拉動(dòng)。 在新能源汽車方面，從 3 月 20 日在天津召開的擴(kuò)大節(jié)能和新能源推廣工作座談會(huì)上獲悉，私人購買節(jié)能和新能源汽車的補(bǔ)貼方案將延遲至今年 7 月 1 日公布。 從國內(nèi)形勢來看， GDP 增速連續(xù)四個(gè)季度持續(xù)回升，說明宏觀經(jīng)濟(jì)總體向好趨勢非常明確，未來中國經(jīng)濟(jì)仍將保持較快增長。二是貿(mào)易保護(hù)措施的增加影響全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇。但世界經(jīng)濟(jì)仍面臨一些下行風(fēng)險(xiǎn)。因此，必須通過打造具備國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)，通過走集團(tuán)化運(yùn)作之路，才能在未來的競爭中勝出 。同時(shí)，他指出，還必須要強(qiáng)化汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)?！安灰豢吹綆讉€(gè)大的汽車集團(tuán)發(fā)展，未來 10年應(yīng)該更注重發(fā)展自己的零部件大集團(tuán)，機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事張曉虞表示，目前中國汽車工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的目標(biāo)邁進(jìn)，必須要建立自主創(chuàng)新體系。 中國的汽車產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。四是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢 ,既在一定程度上影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平的提高 ,也在一定程度上制約著國內(nèi)汽車市場的擴(kuò)大。以轎車市場為例 ,據(jù)估計(jì) ,消費(fèi)者一次性購車時(shí)的流通費(fèi)用占售價(jià)的比例平均在30%以上。二是道路條件太差 ,道路密度與人均擁有公路里程分別為美國的 1/6和 1/30,這同樣會(huì)影響中國國內(nèi)汽車市場容量 ,在一定程度上制約中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是 ,從中國的實(shí)際情況看 ,某些直接相關(guān)的因素卻在一定程度上制約著國內(nèi)市場容量的擴(kuò)大 ,從而影響著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和國際競爭力。 國內(nèi)市場容量是較大的 ,如果在一定的政策保護(hù)下 ,留給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間就大一點(diǎn) ,抵御外來沖擊的能力也相對(duì)大一點(diǎn)。 中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新能力缺乏是與生產(chǎn)企業(yè)對(duì)研究開發(fā)的重視程度低分不開的。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計(jì) ,但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上 ,中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。因此 ,即便在亞洲 ,中國也缺乏有影響力的汽車企業(yè)。盡管如此 ,由于企業(yè)核心能力不強(qiáng)和汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力薄弱的缺點(diǎn) ,造成新企業(yè)進(jìn)入障礙低 ,導(dǎo)致汽車行業(yè)大企業(yè)難以擴(kuò)大市場占有率 ,形成了較低的市場集中度。然而 ,中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度卻較低 ,這也是和中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。中國轎車工業(yè)的規(guī)模還很小 ,僅為 109萬輛 ,而美國 、日本 、韓國 。轎車工業(yè)的最小最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模 (MES)為年產(chǎn) 30萬輛。 從理論分析的角度作橫向比較 ,同樣可以看出中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平太低。 汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯的產(chǎn)業(yè)。無論是考察中國汽車出口額占全世界汽車銷售總額的比重 ,還是考察中國汽車銷售額 (或總產(chǎn)量 )占全世界汽車銷售總額 (或總產(chǎn)量 )的比重 ,都不難看出 ,中國汽車工業(yè)在國際市場上的占有率相當(dāng)?shù)汀＿@種現(xiàn)狀說明中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率還低于國際水平
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