【正文】 ? 質(zhì)量保證的三個(gè)層次– 質(zhì)量保證的管理思想– 質(zhì)量保證體系– 質(zhì)量保證部門的相關(guān)質(zhì)量保證職能一、質(zhì)量保證實(shí)施步驟? 航空維修質(zhì)量保證的地位與基本內(nèi)容航空器營(yíng)運(yùn)與維修 航空器運(yùn)行許可航空器維修許可要獲得證明自己有能力達(dá)到并保持滿足有關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)向適航部門證明質(zhì)量保證活動(dòng)向適航當(dāng)局提供營(yíng)運(yùn)人在工程與維修方面滿足適航要求的信任向適航當(dāng)局提供滿足適航要求的證據(jù)如何進(jìn)行質(zhì)量管理以達(dá)到質(zhì)量要求，進(jìn)而滿足民用航空規(guī)章中對(duì)航空維修的要求和標(biāo)準(zhǔn)包括? 質(zhì)量保證實(shí)施的基本步驟（見 P162）? 質(zhì)量管理部門的管理職責(zé)– 質(zhì)量監(jiān)督– 不合格控制與糾正措施– 質(zhì)量文件和紀(jì)錄– 質(zhì)量審核二、航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督? 什么是航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督？ 是對(duì)維修生產(chǎn)過程及其結(jié)果進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)視和驗(yàn)證? 航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督的內(nèi)容包括什么？– 維修活動(dòng)的管理和監(jiān)督– 在飛機(jī)各系統(tǒng)上維修工作的執(zhí)行情況– 運(yùn)行控制、工作表格的控制– 設(shè)備和設(shè)施的充分性– 庫(kù)存零件和器材的保護(hù)與適當(dāng)處置– 人員的資格– 車間的整潔? 為什么要航空維修的持續(xù)分析與監(jiān)督？（目的）及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差程序和標(biāo)準(zhǔn)的問題，以便采取糾正措施? 判斷標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)量計(jì)劃、程序、標(biāo)準(zhǔn)? 采取方式– 定期質(zhì)量檢查與評(píng)定– 隨時(shí)觀察與比較? 要達(dá)到什么樣的要求？（ 見 P163164）? 幾個(gè)相似概念的區(qū)分質(zhì)量檢查質(zhì)量檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督質(zhì)量審核對(duì)系統(tǒng)和部件質(zhì)量狀況的檢查對(duì)維修工作質(zhì)量狀況的檢查機(jī)械員檢驗(yàn)人員對(duì)生產(chǎn)過程連續(xù)的監(jiān)視和驗(yàn)證對(duì)生產(chǎn)過程的定期驗(yàn)證沒有固定方式。航空維修質(zhì)量保證? 什么是質(zhì)量保證？ 對(duì)某一產(chǎn)品或服務(wù)能滿足規(guī)定質(zhì)量要求提供適當(dāng)信任所必需的全部有計(jì)劃、有系統(tǒng)的活動(dòng)。 否則，就應(yīng)根據(jù)異常情況查明并設(shè)法排除。 UCL●●●●●●●●●●CLLCL重量特性數(shù)據(jù)? 控制圖原理– 質(zhì)量具有波動(dòng)性– 隨機(jī)誤差– 系統(tǒng)誤差– 5M1E（工序質(zhì)量因素）– 人（ Man）、機(jī)器（ Machine）、方法 – 美國(guó)某電氣公司的一個(gè)工廠有 3千人，制定了 5千張控制圖；– 美國(guó)柯達(dá)彩卷公司有 5千人，制定控制圖有 3萬 5千張，平均每人 7張。? 主干箭頭所指的為質(zhì)量問題，主干上的大枝表示大原因，中枝、小枝芽表示原因的依此展開。 ●●●● ●●問題（項(xiàng)目）B類C類頻數(shù)（件）頻率（%）A類㈠ ㈡ ㈢ ㈣ ㈥㈤老七種方法之六：因果圖? 因果圖是表示質(zhì)量特性與原因的關(guān)系的圖。? 排列圖最早由意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴累特 (Pareto)用于統(tǒng)計(jì)社會(huì)財(cái)富分布狀況的。 。 。 。 。 。 。 從圖中可見，數(shù)據(jù)的點(diǎn)子近似于一條直線，在這種情況下可以說硬度與淬火溫度近似線性關(guān)系。將這兩種有關(guān)的數(shù)據(jù)列出，用點(diǎn)子打在座標(biāo)圖上，然后觀察這兩種因素之間的關(guān)系。 老七種工具之四： 散布圖? 散布圖是通過分析研究?jī)煞N因素的數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，來控制影響產(chǎn)品質(zhì)量的相關(guān)因素的一種有效方法。 ?– 計(jì)算工序能力，估算并了解工序能力對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量保證情況。51015201 2 3 4 5 6 7 8 94322頻數(shù)組號(hào)1618231715? 直方圖在生產(chǎn)中是經(jīng)常使用的簡(jiǎn)便且能發(fā)揮很大作用的統(tǒng)計(jì)方法。因此，把所損壞的零件按零件種類分層，然后將損壞最多的零件再按損壞現(xiàn)象分層，再取兩個(gè)出現(xiàn)多的損壞現(xiàn)象技地點(diǎn)分層，這樣反復(fù)分層后．即可查明不合格原因。老七種工具之二：分層法? 分層就是把所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分類，把性質(zhì)相同、在同一生產(chǎn)條件下收集的數(shù)據(jù)歸在一起，把劃分的組叫做 “層 ”，通過數(shù)據(jù)分層把錯(cuò)綜復(fù)雜的影響質(zhì)量因素分析清楚。 日期交驗(yàn)數(shù)合格數(shù) 不 良 品 不 良 品 類 型廢品數(shù)次品數(shù)返修品數(shù)廢品類型次品類型返修品類型良品率（ % ）即把產(chǎn)品可能出現(xiàn)的情況及其分類預(yù)先列成調(diào)查表，則檢查產(chǎn)品時(shí)只需在相應(yīng)分類中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。航空維修質(zhì)量改進(jìn)? 什么是質(zhì)量改進(jìn)？ 為向本組織及其顧客提供增值效益，在整個(gè)組織內(nèi)所采取的提高活動(dòng)和過程的效果和效益的措施。? 與維修性有關(guān)的飛機(jī)設(shè)計(jì)內(nèi)容– 維修簡(jiǎn)便? 可達(dá)性? 互換性? 飛機(jī)的保障設(shè)備和專用工具要少– 維修停飛時(shí)間短? 設(shè)計(jì)思想方面? 故障診斷、監(jiān)控排除方面? 縮短維修和維修準(zhǔn)備時(shí)間方面– 維修費(fèi)用低– 有效維修差錯(cuò)措施? 設(shè)計(jì)保證? 控制相關(guān)環(huán)境因素? 維修標(biāo)志、符號(hào)和技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)清晰準(zhǔn)確– 降低對(duì)維修人員的要求四、飛機(jī)維修的人素問題及人素設(shè)計(jì)? 什么是飛機(jī)維修的人素問題及人素設(shè)計(jì)？ 研究飛機(jī)維修中維修人員的要素同人、裝備與有關(guān)軟件之間的關(guān)系，其目的是保證裝備性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與使用、維修人員的要素達(dá)到完全協(xié)調(diào)一致，從而提高維修工作效率、保證維修質(zhì)量、減少或避免維修差錯(cuò)，并保護(hù)維修人員的健康。平均預(yù)防維修時(shí)間 飛機(jī)及其機(jī)件完成預(yù)防性維修時(shí)所用的平均經(jīng)歷時(shí)間。維修密度 維修度函數(shù)的概率密度函數(shù)。? 可靠性設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容– 飛機(jī)壽命設(shè)計(jì)– 損傷容限設(shè)計(jì)? 破損安全設(shè)計(jì)? 緩慢裂紋擴(kuò)展設(shè)計(jì)– 耐久性設(shè)計(jì)? 原材料選擇? 容限公差選擇? 環(huán)境方面? 耐久性試驗(yàn)三、飛機(jī)的維修性和維修性設(shè)計(jì)? 什么是飛機(jī)的維修性？ 是指飛機(jī)及其系統(tǒng)、部件在規(guī)定的時(shí)間和規(guī)定條件下，按規(guī)定的方式和方法進(jìn)行維修時(shí)，能保持和恢復(fù)其良好的技術(shù)狀態(tài)的可能性，或表示對(duì)可修件所進(jìn)行的維修難易程度。航空器固有品質(zhì)飛行品質(zhì)維修品質(zhì) 可靠性維修性安全性人為因素一、航空器維修品質(zhì)的主要指標(biāo)和要求可用度再次出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備時(shí)間飛行前、后檢查時(shí)間無維修待命時(shí)間更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間平均故障間隔時(shí)間平均修復(fù)時(shí)間故障檢測(cè)概率和故障檢測(cè)時(shí)間能隔離故障比例每飛行小時(shí)的維修工時(shí)首次翻修期限、歷次翻修間隔時(shí)限和總壽命維修費(fèi)用對(duì)維修人員的要求二、飛機(jī)的可靠性和可靠性設(shè)計(jì)? 什么是飛機(jī)可靠性？ 是指飛機(jī)及其系統(tǒng)、部件在使用過程中不發(fā)生或少發(fā)生故障的一種屬性，也即是在 規(guī)定的使用條件 下和 規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成 規(guī)定功能 的能力。1a =1a 1見圖 定時(shí)翻修 (56)或視情翻修 (24)難以進(jìn)行定時(shí)翻修材料缺陷或維修質(zhì)量問題第二節(jié) 體 量維修方案設(shè)計(jì)過程控制生產(chǎn)將航空器運(yùn)行對(duì)維修的需要轉(zhuǎn)化為對(duì)維修的具體要求，即關(guān)于維修質(zhì)量特性定性或定量的規(guī)定要求，最后形成闡明維修質(zhì)量要求的維修方案和工作單等技術(shù)文件，并以這些技術(shù)文件作為檢查維修工作合格與否的方法和準(zhǔn)則作用一旦航空器及其裝備的可靠性水平下降，將其恢復(fù)到原有水平或可接受水平以最小維修費(fèi)用達(dá)到上述兩項(xiàng)目的保持航空器及其裝備的固有可靠性和安全性水平目的起點(diǎn)質(zhì)量策劃策劃確定過程每一步將實(shí)現(xiàn)的質(zhì)量特性確定所要求的過程輸出的質(zhì)量特性和過程能力之間的關(guān)系確定過程的每一步中要達(dá)到的質(zhì)量特性的影響因素及其控制程度建立測(cè)量過程有效性和效率的方法質(zhì) 修? 為什么研究航空維修質(zhì)量特性？質(zhì)量策劃產(chǎn)品策劃識(shí)別產(chǎn)品質(zhì)量特性對(duì)質(zhì)量特性分類、比較建立質(zhì)量目標(biāo)，確定具體質(zhì)量要求和約束條件管理和作業(yè)策劃為實(shí)施質(zhì)量體系進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整調(diào)配人員和物質(zhì)資源質(zhì)量作業(yè)工作的進(jìn)度安排質(zhì)量計(jì)劃和質(zhì)量改進(jìn)策劃針對(duì)特定的產(chǎn)品、項(xiàng)目或合同，編制附加專門質(zhì)量措施、資源和活動(dòng)順序的質(zhì)量計(jì)劃文件依據(jù)新的環(huán)境條件、已發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)和缺陷，進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)策劃航空器維修方案航空器飛行記錄本和技術(shù)履歷本維修協(xié)議的技術(shù)規(guī)定部分租賃方式時(shí)有關(guān)適航性協(xié)調(diào)關(guān)系的協(xié)議? 研究質(zhì)量特性的意義– 識(shí)別質(zhì)量特性是進(jìn)行質(zhì)量策劃的最重要工作– 識(shí)別質(zhì)量特性是建立質(zhì)量目標(biāo)的基礎(chǔ)– 識(shí)別質(zhì)量特性是編制質(zhì)量計(jì)劃的基礎(chǔ)? 維修領(lǐng)域的質(zhì)量策劃是什么？質(zhì)量策劃航空維修領(lǐng)域維修規(guī)劃維修規(guī)劃是營(yíng)運(yùn)人工程與維修方面的方針、政策和詳細(xì)的維修安排、具體實(shí)施計(jì)劃以及與之相應(yīng)的程序、標(biāo)準(zhǔn)和方法。航空維修質(zhì)量特性? 什么是質(zhì)量特性？ 由質(zhì)量要求導(dǎo)出的產(chǎn)品、過程或體系的固有特性。指航空維修質(zhì)量評(píng)估一、質(zhì)量評(píng)估及其指標(biāo)體系? 為什么要進(jìn)行評(píng)估？– 評(píng)估是質(zhì)量體系運(yùn)行 PDCA環(huán)的一個(gè)環(huán)節(jié)– 評(píng)估活動(dòng)是提高管理水平，使管理進(jìn)入良性循環(huán)的一個(gè)必不可少的途徑，對(duì)提高管理水平起著重要作用– 評(píng)估活動(dòng)是影響員工積極性的重要因素– 科學(xué)的評(píng)價(jià)是公平分配的前提? 為什么要建立航空維修的質(zhì)量指標(biāo)體系？– 評(píng)估指標(biāo)是評(píng)估質(zhì)量管理成果的尺度和標(biāo)準(zhǔn)，是保證評(píng)估工作客觀、全面、科學(xué)的前提和基礎(chǔ)– 要全面、綜合的考察和評(píng)估一個(gè)單位在一定時(shí)期內(nèi)的管理績(jī)效，就必須把一系列互為聯(lián)系、互為因果的指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的組合，形成評(píng)價(jià)管理績(jī)效的指標(biāo)體系? 航空維修的質(zhì)量指標(biāo)體系包含什么內(nèi)容？– 質(zhì)量指標(biāo)體系應(yīng)反映質(zhì)量、產(chǎn)量和成本三方面的績(jī)效– 應(yīng)反映質(zhì)量維修管理的內(nèi)在要求，以具體的數(shù)量表達(dá)維修質(zhì)量、維修效益、維修效率、維修能力、維修水平，為控制和檢查維修工作提供尺度，以利于全面掌握維修活動(dòng)的情況、進(jìn)行定量、定性分析，正確指導(dǎo)維修按計(jì)劃進(jìn)行– 應(yīng)是考核航空技術(shù)裝備的可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性的依據(jù)維? 質(zhì)量方針與質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量方針 質(zhì)量目標(biāo)宏觀指導(dǎo)，普遍適用 未來、自愿、層次性 短期目標(biāo)中長(zhǎng)期目標(biāo)期限長(zhǎng)短突破性目標(biāo)控制性目標(biāo)預(yù)期成果特點(diǎn)為打破和超過現(xiàn)有質(zhì)量水平而制定的目標(biāo)為把質(zhì)量水平和有關(guān)的質(zhì)量指標(biāo)維持在一定水平而制定的目標(biāo)? 質(zhì)量方針目標(biāo)管理方針目標(biāo)管理推行方式重點(diǎn)型目標(biāo)管理單項(xiàng)型目標(biāo)管理完全型目標(biāo)管理為追求單項(xiàng)目標(biāo)成果而實(shí)行的目標(biāo)管理從企業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和要做的具體工作中，選出重點(diǎn)指標(biāo)和工作作為重點(diǎn)目標(biāo)來進(jìn)行管理，以確保重點(diǎn)目標(biāo)和重點(diǎn)工作的完成將企業(yè)單位內(nèi)的方方面面工作確立目標(biāo)，納入整體目標(biāo)體系，實(shí)行全企業(yè)的目標(biāo)管理。– 通過目標(biāo)體系的建立，使企業(yè)的總目標(biāo)層層細(xì)分，越分越具體，使完成目標(biāo)的責(zé)任者得到充分明確。質(zhì)量體系的運(yùn)行一、質(zhì)量體系的運(yùn)行原理維修質(zhì)量影響因素 非常多 系統(tǒng)的觀點(diǎn)維修質(zhì)量體系維修質(zhì)量確實(shí)能夠滿足 “顧客 ”的需要和期望能夠被人們理解、實(shí)施、保持、并行之有效考慮了社會(huì)與環(huán)境兩方面的需要重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是問題的預(yù)防，而不僅僅是依靠事后檢查最高管理者就質(zhì)量方針和新目標(biāo)對(duì)質(zhì)量體系的現(xiàn)狀與適應(yīng)性所作的正式評(píng)價(jià)與被審核領(lǐng)域無直接責(zé)任的人員檢查體系文件的貫徹執(zhí)行情況? 質(zhì)量體系運(yùn)行原理框圖質(zhì)監(jiān)環(huán) 質(zhì)量體系 結(jié)構(gòu) 質(zhì)量體系 文件 質(zhì)量體系 運(yùn)行質(zhì)量體系審核質(zhì)量體系評(píng)審質(zhì)量改進(jìn)產(chǎn)品分析維修質(zhì)量形成過程，找出影響環(huán)節(jié)與階段，確定每個(gè)階段的質(zhì)量職能確定質(zhì)量體系的具體要素及對(duì)每項(xiàng)要素進(jìn)行控制的要求和措施，提供必要的設(shè)備和人員形成正式文件持續(xù)改善中心環(huán)節(jié)準(zhǔn)備工作提高有效性二、質(zhì)量體系運(yùn)行的 PDCA循環(huán)P DCAPlan DoCheckAction七個(gè)步驟 決定目標(biāo)確定方法教育培訓(xùn)貫徹實(shí)施檢查結(jié)果糾正措施再檢查糾正措施的效果明確方針確定目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)和作業(yè)方法排除離散因素，控制質(zhì)量減少人為差錯(cuò)發(fā)生可能性程序穩(wěn)定化，權(quán)責(zé)明確化基準(zhǔn)明確化是否按原定方針、目標(biāo)進(jìn)行，是否符合已制定標(biāo)準(zhǔn)檢查工作的結(jié)果檢查問題的原因（過程）今后不在犯同一錯(cuò)誤立即消除偏差三、維修質(zhì)量的方針目標(biāo)管理? 什么是目標(biāo)管理？– 是企業(yè)運(yùn)用 “激勵(lì)理論 ”和系統(tǒng)工程原理，充分調(diào)動(dòng)和依靠全體職工的積極性和智慧，對(duì)確定并實(shí)現(xiàn)方針目標(biāo)的計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理四個(gè)階段的全部活動(dòng)的管理。航空維修的質(zhì)量體系? 要求：符合適航規(guī)章 —— 法規(guī)CCAR145CCAR66CCAR121AA民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定民用航空器維修許可審定的規(guī)定民用航空器維修人員合格審定的規(guī)定維修與工程方面的基本要求維修單位角度的基本要求維修人員技能的基本要求? CCAR121AA簡(jiǎn)介 航空營(yíng)運(yùn)人必須從維修工程的角度出發(fā)建立起一套維修與工程問題的處理原則、標(biāo)準(zhǔn)、程序和方法，以便對(duì)其全部的維修工作實(shí)施系統(tǒng)、科學(xué)和有效的工程管理。工作質(zhì)量 維修現(xiàn)場(chǎng)體現(xiàn)影響因素 人設(shè)備材料方法環(huán)境工序質(zhì)量五大因素對(duì)維修質(zhì)量綜合起作用的過程維修效率維修成果安全性可靠性經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)? 航空維修的全面質(zhì)量管理 根據(jù)航空器、系統(tǒng)和部件故障的性質(zhì)、后果和過程的變化規(guī)律以及維修質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，以保證航空器安全運(yùn)行為目標(biāo)，以