汽車維修工程(第2版)(第2-五章)(參考版)
2025-02-20 01:12本頁(yè)面
【正文】 式（ 57）為大力開展修舊利廢找到了理論根據(jù)，不但 CP＜ KiCH 時(shí)可以進(jìn)行零件修復(fù)，考慮到國(guó)家和人民的利益，在 CP－ C0 ≤ KiCH 時(shí)，也可以進(jìn)行汽車零件的修理工作。 把國(guó)民經(jīng)濟(jì)看成一大系統(tǒng)，汽車維修看成大系統(tǒng)中的一子系統(tǒng)，則有 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 （ 57） 式中， C0 —— 主要與國(guó)家和用戶有關(guān)的間接費(fèi)用。如綜合考慮，可按四個(gè)系數(shù)中最小者計(jì)算。 部分修復(fù)方法的耐用系數(shù)請(qǐng)參考表 53。 零件的修復(fù)成本： （ 52） 零件的制造成本： （ 53） 式中， MP、 MH—— 修復(fù)、制造材料費(fèi)； WP、 WH—— 零件修復(fù)、制造的工人工資； AP、 AN—— 零件修復(fù)、制造的雜費(fèi)，包括辦公、水電、管理、廢品損失等費(fèi)用。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 比較零件的修復(fù)成本和制造成本，零件的修復(fù)成本必須小于零件的制造成本才合理。表 5 2中的數(shù)據(jù)是試棒試驗(yàn)的結(jié)果，表明修復(fù)層對(duì)疲勞強(qiáng)度影響的總趨勢(shì)，要獲得準(zhǔn)確的結(jié)論，只有通過零件的實(shí)際使用試驗(yàn)來確定。振動(dòng)堆焊對(duì)零件的疲勞強(qiáng)度影響較大，往往限制用這種方法修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸和曲軸。 由表 5 2可知，電噴涂層疲勞強(qiáng)度下降最小，電脈沖堆焊下降最大 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 。 修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度影響是考核零件修復(fù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，它不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車安全。這是因?yàn)樵谄浔砻嫔夏苎杆偕梢粚涌谷阒芰Φ难趸?。鍍鉻層不易磨合，但耐磨性比 45鋼淬火要好得多。圖 51 所示為幾種修復(fù)層在磨損試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)的磨合性與磨損曲線的試驗(yàn)結(jié)果。 修復(fù)層的耐磨性，通常以一定工況下單位行駛里程的磨損量來評(píng)價(jià) 。幾種常用修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表 51。在生產(chǎn)中，檢驗(yàn)零 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 件修復(fù)層結(jié)合強(qiáng)度的方法有敲擊法、車削法、磨削及鑿削、噴砂法等，出現(xiàn)脫皮、剝落則為不合格。結(jié)合強(qiáng)度按受力情況可分為抗拉、抗剪及抗扭轉(zhuǎn)、抗剝離等，其中抗拉強(qiáng)度比較真實(shí)地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力。 質(zhì)量上的可靠性 被修復(fù)零件質(zhì)量上的可靠性，通常用修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度、修復(fù)層的耐磨性和修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響來衡量。 不符合上述開業(yè)條件者，不允許廠方開業(yè)。 （ 6）設(shè)備條件。 （ 5）設(shè)施條件。 （ 4）環(huán)境保護(hù)條件。 返回 下一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 （ 3）安全生產(chǎn)條件。 （ 2）組織管理?xiàng)l件。 （ 1）人員條件。 返回 上一頁(yè) 52 零件修復(fù)方法的選擇 對(duì)某一汽車零件修復(fù)其失效損傷的方法可能有多種，究竟哪一種方法最好？如何合理選擇？需要考慮生產(chǎn)上的可能性、質(zhì)量上的可靠性和經(jīng)濟(jì)上的合理性。它的優(yōu)點(diǎn)是茹附力強(qiáng)，固化收縮小，耐腐蝕，耐油，絕緣性好，使用方便；缺點(diǎn)是不耐高溫、韌性差。實(shí)體中多用環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂等配制膠結(jié)劑。因此，要想將 黏 結(jié)好的零件拆開，只要將其浸在（ NaOH）溶液里 ， 黏 結(jié)劑就會(huì)溶解。該法經(jīng)常用來 黏 補(bǔ)缸體、缸蓋上的裂紋；涂抹螺孔與螺塞、管子接頭，以防滲漏； 黏 硬質(zhì)合金刀頭以及 黏 結(jié)軸與皮帶輪的配合（代替鍵）。 黏 修理法 無機(jī)膠 黏 修理法是指用無機(jī)化學(xué)化合物制成的 黏 結(jié)劑修復(fù)損傷零件的方法。 膠黏修理法 膠黏修理法，是指用無機(jī)和有機(jī)化學(xué)膠 黏 劑修復(fù)損傷失效零件的方法。噴丸強(qiáng)化主要有風(fēng)動(dòng)噴丸和機(jī)械式拋丸兩種方式。內(nèi)孔滾壓強(qiáng)化是 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 用于內(nèi)孔形狀相同的擠刀或滾珠，通過被加工的內(nèi)孔，使其達(dá)到一定的尺寸和粗糙度的修復(fù)方法。零件在外力的強(qiáng)化后，表層產(chǎn)生很大的殘余壓應(yīng)力，從而使零件的強(qiáng)度得到提高。經(jīng)常修復(fù)的零件，如氣門磨損斜面，經(jīng)多次磨削后，錐面上邊的錐形部分高度小于規(guī)定的高度，修復(fù)時(shí)，將氣門頭中心或下邊頸部的金屬向錐面方向擠壓，從而恢復(fù)磨損尺寸，繼續(xù)使用。經(jīng)常用該法校正軸、管、平板和一些不規(guī)則的復(fù)雜零件。此外，敲擊還用于焊縫、鍵槽、圓角等處的強(qiáng)化。需要注意的是外力的加載部位、大小和時(shí)間，并進(jìn)行時(shí)效處理。經(jīng)常采用的方法有壓力校正、敲擊校正、火焰校正。經(jīng)常采用的方法有零件的校正、 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 51 汽車零件的修復(fù)方法 表面強(qiáng)化、零件墩粗、脹大或縮小。刷鍍筆涂到哪里，哪里就形成鍍層，因此，有機(jī)動(dòng)靈活、鍍層均勻、光滑、細(xì)密、尺寸精確、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是只能單件不能大批量修復(fù)，且修復(fù)尺寸小。
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